【正文】 ............62.、目標市場文化差異的考慮............................ ...........73.、集思廣益，聽取各方意見........................................74.、產品開發(fā)的管理....................... ........................7（二）價格戰(zhàn)略......................................................7（三）促銷戰(zhàn)略......................................................81.、品牌推廣策略............................... ..................82.、文化營銷策略...................... ...........................8（四）售后服務策略..................................................8結語...............................................................9參考文獻..................................... ....................10中國轎車對亞洲市場國際營銷策略分析引 言加入WTO后，我國轎車產業(yè)進入了飛速發(fā)展階段。我國汽車產業(yè)的發(fā)展，從1953年開始已經(jīng)走過了多半個世紀的歷程，在這期間，汽車工業(yè)從無到有、從小到大，有過堪稱輝煌的業(yè)績，盡管更多的是經(jīng)歷的挫折。在亞洲，我國有奇瑞、長城、比亞迪、吉利、力帆和東風等在伊朗、印尼、泰國和菲律賓國家是很受歡迎的。（一）我國自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀1958年，我國第一輛自主品牌轎車在第一汽車制造廠誕生。我國有編號的第一輛紅旗牌島級轎車誕生于1959年9月，幾乎與紅旗品牌同步，一款名為“風凰”的轎車在上海投產，這款車于1963年被正式命名為“上?！迸?，到1991年停產時共生產了77041輛。從1983年到1997年中國14年的合資合作中，紅旗品牌在眾多外國品牌的夾擊中苦苦支撐，而上海牌則停產消失。中國在計劃經(jīng)濟時代放棄了轎車產業(yè)，進入市場經(jīng)濟初期又全方位合資合作，然而最后卻失望的發(fā)現(xiàn)沒有自主品牌，造多少車都是別人的輝煌?！吨袊嚠a業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出：“發(fā)展自主品牌，不斷提高自主品牌產品的國內市場占有率，到2010年自主品牌乘用車國內市場占有率提高到60％以上”。（二）開發(fā)亞洲汽車市場的意義在加入WTO后，中國市場已是全球市場的一分子。中國轎車業(yè)面臨的競爭環(huán)境日趨與國際通行模式接軌，這有利于中國制造的汽車走向世界。1. 新興市場國家和亞洲各國的中等收入人群迅速增加由于亞洲各國的中等收入增長，對我們企業(yè)來來說是巨大的機會。2. 獲取更高的利潤隨著中等收入人群的增加，進入亞洲市場，可以增加銷量。進入亞洲市場，實行全球戰(zhàn)略，使企業(yè)有能力在全球范圍內配置人員、資金和原材料，使產品的制造成本降低。3. 減輕國內市場競爭壓力，尋求新的市場機遇目前國內汽車市場競爭激烈，越來越多的國外汽車品牌進入我國，國內自主汽車企業(yè)無法保持對國內市場應有的控制，要生存和發(fā)展必須尋找新的市場，必須以主力打到外線，迅速出擊國外品牌的后方，做出一種以攻為守的反應。所以，擴大中國轎車出口的途徑是進一步加大國際市場開拓，增加國際市場覆蓋率和占有率。因此，中國自主品牌汽車如果在亞洲市場打開局面，從此就可改變國內市場對民族品牌汽車積重難返的成見。二. 中國轎車開發(fā)國際（亞洲）市場的SWOT分析（一）優(yōu)勢分析從競爭優(yōu)勢的本質理解來看，競爭優(yōu)勢不僅是行業(yè)優(yōu)勢，在行業(yè)內部某個戰(zhàn)略市場體現(xiàn)出的優(yōu)勢也是競爭優(yōu)勢。目前來看，這些競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)以下幾方面：1. 成本優(yōu)勢首先，由于汽車產業(yè)的成熟分化，越來越多的汽車設計和制造技術將被中國人所掌握。另外，中國在機械加工設備技術上的提升也非常迅速，中國的轎車企業(yè)購買本國的加工設備又將顯出另一優(yōu)勢。雖然跨國公司也想利用中國人力資源進行本地化研發(fā)，但到目前為止，害怕知識產權流失的它們并沒有能夠有效降低在中國的研發(fā)成本，與那些設計完全由自己控制的本土企業(yè)相比，它們更不具有優(yōu)勢。而通過對技術的成功吸收可以使自己的競爭平臺與跨國公司日趨接近。（二）劣勢分析1. 規(guī)模小、自主研發(fā)能力薄弱根據(jù)2009年的數(shù)據(jù)，我國年銷量最高的是一汽集團的大眾。除此之外，亞洲最大的汽車公司、也堪稱世界數(shù)一數(shù)二的公司，豐田汽車制造公司在2009年的年銷量是781萬輛左右，還是比2008年減少了13%。而中國在這方面則基本處于空白?？v觀中國轎車50多年的發(fā)展，其間的合資生產經(jīng)營也有20多年了，雖然也開發(fā)了一些新車型，申請了一些專利，但大部分都屬于改進型創(chuàng)新，關鍵在于自己本身的研發(fā)能力上還是比較弱。這個文化既有傳統(tǒng)的廣義的民族文化，又有狹義的汽車產品的文化。只有將這種文化與中國五千年的文化相融合，才有可能使中國轎車工業(yè)真正具備國際競爭實力。目前中國轎車產業(yè)來說，品牌認知度不足就成為其發(fā)展的一大難點。因此，中國在亞洲市場面臨的困難不僅僅是質量和技術，更主要的是品牌的認知度 。但是，與動輒上百年的跨國汽車企業(yè)相比較，還是略顯稚嫩，尤其是像日韓國家，我國轎車出口可以說是屈指可數(shù)。經(jīng)濟全球化使我國國內市場成為世界市場的一部分，國內競爭國際化，國內市場融入國際市場，優(yōu)勝劣汰、適者生存的自然法則得以徹底貫徹，有利于我國汽車產業(yè)的結構重組，便于形成良好的優(yōu)勢企業(yè)涌出機制。通過利用兩種資源、兩個市場，在國際競爭中建立競爭、合作的雙贏關系，提高我國汽車產品的整體競爭力。第三、經(jīng)濟全球化有利于我國汽車業(yè)的技術提升。從引進技術裝備、消化吸收國外技術起步，生產水平逐步提高，品種不斷增加，市場規(guī)模迅速擴大，基本形成了生產、科研、檢測、零部件生產配套比較完整的工業(yè)體系。2. 加入世界貿易組織給我國轎車進入國際市場帶來的機遇我國已與2001年加入世界貿易組織，成為世界貿易組織正式成員，這為我國汽車進入國際市場帶來了良好的機遇。從以往我國其他產品出口看，由