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中國轎車對亞洲市場國際營銷策略分析終稿畢業(yè)論文-閱讀頁

2025-07-07 06:02本頁面
  

【正文】 于發(fā)達國家濫用反傾銷條款,對我國家電、紡織等產(chǎn)品頻繁實施反傾銷措施,使我國的家電、紡織等產(chǎn)品出口受到損失。另外,我國以發(fā)展中國家的身份加入世界貿(mào)易組織,可享有發(fā)展中國家的差別和更優(yōu)惠待遇。中國每年進口的汽車零部件達幾十億美元,把生產(chǎn)所需的鋼材、化工材料都考慮在內(nèi),進口額還要大。3. 國家對轎車出口政策上的支持2009年5月,國家出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,在措施上,政府明確指出,減征乘用車購置稅、加快城市道路交通體系建設(shè)、加大技術(shù)進步和技術(shù)改造投資力度以及落實和完善《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。2009年,國務(wù)院辦公廳出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,還有工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》。這為處于世界第二大汽車消費國,提供了良好的機遇。在經(jīng)歷了關(guān)鍵技術(shù)研究、概念車開發(fā)、樣車驗證等階段之后,我國也制造了新能源汽車商品。(四)威脅分析1. 與各國本土轎車產(chǎn)業(yè)的競爭2008年,比亞迪宣布將推出商業(yè)化的插電式電動車之后,日產(chǎn)、豐田、通用、奔馳、雷諾等廠商加快了插電式混合動力汽車的研發(fā),積極進行大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化布局。當前,各大汽車生產(chǎn)國和汽車廠商行動之迅速、力度之大、步調(diào)之一致是前所未有的。從我國轎車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀來講,目前我國的技術(shù)是跟不上發(fā)達國家,像日韓兩國總是比我們快一步,因此,我國也顯現(xiàn)不了我們的競爭力。它們不可能坐視中國自主品牌的成長和壯大來搶奪它們的市場,它們可能會想盡千方百計對中國自主品牌進行打壓。事實上,他們已經(jīng)開始為中國小汽車的洶涌而來做預(yù)防準備了。3. 各國苛刻的技術(shù)壁壘國外利用技術(shù)壁壘阻礙我國汽車產(chǎn)品的出口。利用復(fù)雜的進口手續(xù)、苛刻的檢驗,對進口商品設(shè)置壁壘,凡進入日本市場的各國商品,日本的進口部門均須與其國內(nèi)的生產(chǎn)、消費、需求領(lǐng)域作動向調(diào)查,并由其商品流通業(yè)界做出定性分析,確定其具有對比性、代表性、適用性、流通性,而且趨于多樣化、個性化、感性化和市場暢銷率高的商品才能獲得進入日本市場,以確保日本市場的實際效益。而對本國同類商品,只需一次性對生產(chǎn)廠家作檢驗就可以了,這是明顯的歧視性待遇。 三. 中國轎車開發(fā)亞洲市場的國際營銷策略(一)產(chǎn)品開發(fā)策略 目前中國轎車出口亞洲應(yīng)主要依靠“品質(zhì)而非“品牌和“價格。“立足靠質(zhì),賺錢靠量’’,無論在國內(nèi)還是國外市場,這都是中國轎車產(chǎn)品戰(zhàn)略的兩個核心。然而任何企業(yè)都沒有足夠的人力資源和資金滿足整個市場或追求過份大的目標。 例如像伊朗、孟加拉國和越南等發(fā)展中國家,我國正是滿足了他們所希望的價值和品質(zhì),主要出口的是輕型卡車和轎車。然而像對于日本這樣的發(fā)達國家,以內(nèi)部來講,日本只想擴大本土產(chǎn)品,所以能看得出為什么在日本本土產(chǎn)品比進口產(chǎn)品貴。然而缺乏品牌核心價值的認知,因此,無法回避的現(xiàn)實是,我國的轎車出口依然處于初級階段,出口的主要對應(yīng)地區(qū)仍是那些發(fā)展中國家。其次,文化差異表現(xiàn)在一個文化對個體獨立性的認可程度、一個文化男女有別的程度和一個文化對不確定性的接受程度以及人們對長、短期目標的重視程度上。3. 集思廣益,聽取各方意見要開發(fā)亞洲市場,新車型在概念設(shè)計階段就應(yīng)該考慮出口需求。同時要培養(yǎng)一幫人把亞洲市場標準、法規(guī)逐條細化,以爭取盡早把這些標準考慮進去。除了考慮法規(guī),還應(yīng)考慮亞洲當?shù)氐牡乩憝h(huán)境和人文因素。4. 產(chǎn)品開發(fā)的管理在項目開發(fā)過程上,應(yīng)嚴格按照汽車產(chǎn)品開發(fā)規(guī)律確定項目的階段目標,對各階段目標、實現(xiàn)日期和資金運用分段審查放行,滾動投資,突出重點,以確保開發(fā)的成效性。例如,可以給競爭車型的各項技術(shù)和設(shè)計指標(如外型、內(nèi)飾、動力性、舒適性)打分,然后根據(jù)各項分值確定自己的設(shè)計方案,甚至是最后的定價。我國汽車企業(yè)在亞洲市場定價策略上,要堅持低成本優(yōu)勢。但是,低價不等于性價比低、質(zhì)量就差。人們對自身生命的關(guān)注使人們對車的安全性能的要求大大提高,車的安全性能、實用功能與性價比被放到了同等重要的位置上。在保證轎車質(zhì)量的前提下,努力減少成本、降低價格,從而博得亞洲消費者的青睞,穩(wěn)定自己的份額。品牌的目的是識別某個銷售者或某個銷售群體的產(chǎn)品或勞務(wù),并使之同競爭對手的產(chǎn)品或勞務(wù)相區(qū)別開來。因此可以這么說:產(chǎn)品是企業(yè)制造的,而品牌是消費者建立的。在營銷推廣上,我們既可以通過直接廣告宣傳的形式,也可以借助其他手段。例如,韓國起亞汽車集團成為2008年歐洲足聯(lián)的歐洲足球錦標賽的官方汽車贊助商。首先,在國際營銷中解決跨文化因素的策略,其次,在開拓海外市場時,注重本土文化營銷。也就是說增強汽車文化策略。售后服務(wù)就像一把劍,良好的售后服務(wù)可以對產(chǎn)品銷售、市場推廣、品牌影響及信譽起到有力的支持和促進作用;售后服務(wù)不好也可以使產(chǎn)品滯銷、品牌信譽下降,甚至導(dǎo)致品牌威信掃地。結(jié)語轎車工業(yè)發(fā)展形勢喜人,但同時也面臨著巨大的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。我們現(xiàn)在的主要問題是:缺乏完整的轎車開發(fā)能力和自主的品牌,零部件制造體系相對薄弱,汽車產(chǎn)業(yè)的管理和服務(wù)體系仍十分落后,企業(yè)規(guī)模還難以與國外大公司抗衡。打通國際大市場,也給中國轎車工業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇,使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學(xué)習(xí)他們先進的技術(shù)、先進的管理和服務(wù)經(jīng)驗,不斷完善自己。為了應(yīng)對國際汽車市場的激烈競爭,國家將致力于汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組,優(yōu)化資源配置,培育出兩到三家主業(yè)突出,核心能力強、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有較強國際競爭力的大型企業(yè)集團。預(yù)計6年內(nèi)我國轎車價格可與國際初步接軌,10年內(nèi)可完全接軌。參考文獻[1] 馬春陽. 汽車營銷中差異化策略的應(yīng)用[J].上海汽車,2008,5.[2] 何醒言. 后奧運汽車市場[N]. 新京報, 2008,10.[3] [J].當代汽車報,2009.[4] ,汽車工業(yè)研究,2008,5:23.[5] ,汽車工業(yè)研究,2008,5:34.[6] ,上海汽車,2008,1:4546.[7] 林雷. 渠道變革觀[J]. 汽車商業(yè)評論, 2008,1.[8] 王曉杉. 加快我國汽車金融公司發(fā)展已成當務(wù)之急[J]. 汽車工業(yè)研究,2009,6.[9] 王嘉亮. 淺談中國轎車營銷模式以及發(fā)展趨勢硅谷[J]. 2008,8.[10] 陳利娜. 汽車企業(yè)如何建立完善的服務(wù)體系[J].汽車工業(yè)研究,2008,5.[11] 張勇軍. 基于中國汽車工業(yè)自主品牌發(fā)展的對策分析[J].改革與戰(zhàn)略,2008:2631.
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