【正文】 ............................ 78 信息交換接口 ............................................................................................ 79 二次開發(fā)接口 ............................................................................................ 79 5 / 79 1. 項目 概述 . 項目 背景 國務(wù)院在《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中明確：“實施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)”，并提出將“城市建成公共交通全覆蓋”納入國家基本公共服務(wù)體系，首次將公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略上升為國家戰(zhàn)略。在該戰(zhàn)略中提到了科學(xué)設(shè)置公交優(yōu)先通行信號系統(tǒng)的發(fā)展思路。 近年來，在 城市 政府的高度重視與大力支持下， 城市 公交客運公共交通信息化管理得到了較大的發(fā)展。因此企業(yè)必須利用先進的科學(xué)技術(shù)手段 ，建立起能應(yīng)用于公交日常運營管理的信息系統(tǒng)，從而提高公交企業(yè)的運營調(diào)度管理水平，使公交實施調(diào)度優(yōu)化成為可能。 . 項目 智能 化需求 1．提升企業(yè)形象需求。運用科學(xué)技術(shù)手段突破傳統(tǒng)管理上曾經(jīng)存在或一直無法解決的盲點、難點問題，最終提升企業(yè)自身管理形象及品牌形象，得到市民及政 府部門的認(rèn)可與肯定。 全國各大城市的公交行業(yè)都普遍存在一個問題，即資金問題，公交企業(yè)關(guān)系民生，是屬于社會公益型事業(yè)，為全面貫徹公交優(yōu)先理念，打造城市 形象， 切實滿足“行有所乘”的出行需求， 企業(yè) 需要 每年 投入大量資金用于 更新 或增加 公交車 數(shù)量以及進行相應(yīng)的勞動力配置。 3．強化數(shù) 據(jù)分析功能，為決策提供依據(jù)。 （ 2）企業(yè)需要將這些數(shù)據(jù)有效的收集、分類、整理、匯總，最終形成相應(yīng)的明細(xì)及匯總性分析結(jié)果（如營運生產(chǎn)報表、收入及 成本 分析報表 、 車輛維修明細(xì)及材料費使用情況報表 、單車材料費成本報表、車輛重返修率報表、車輛保養(yǎng)情況統(tǒng)計表、修理工時報表等）。 （ 3）由于公交行業(yè)普遍還處于人工化的管理模式，而企業(yè)在運作過程中不斷產(chǎn)生的大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需要通過大量的人力去進行分類和計算，因而存在工作效率低下、數(shù)據(jù)分析準(zhǔn)確性不高等狀況。 （ 4）基于 城市 目前的現(xiàn)狀 ， 迫切需要 建立一個綜合立體的 智能化 體系， 并在 最大程度 上 確保 系統(tǒng)穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)的安全性 。 . 功能目標(biāo) 通過建設(shè)數(shù)據(jù)中心和企業(yè)生產(chǎn)管理體系、出行服務(wù)體系和政府指揮決策體系，為企業(yè)提供計劃排班管理、多種調(diào)度模式的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)，為市民提供信息出行服務(wù)，為政府提供“數(shù)據(jù) 說話”方式的政府行業(yè)監(jiān)管及決策支持系統(tǒng)，形成常態(tài)化、動態(tài)化、高效率的信息化閉環(huán)管理業(yè)務(wù)模式，主要體現(xiàn)如下： 實現(xiàn)公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一集中管理與處理； 實現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)運營管理有序； 實現(xiàn)市民出行方便、快捷，常態(tài)化、動態(tài)化、智能化的公共交通服務(wù)體系； 實現(xiàn)政府對公交行業(yè)的管理有度、指揮處理應(yīng)急突發(fā)事件得力； 項目 建設(shè) 共 分 3 個階段 ： 建立數(shù)據(jù)中心，為 GPS 子系統(tǒng)、 3G 視頻監(jiān)控子系統(tǒng)及 IC 卡等子系統(tǒng)建立統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源，同時通過數(shù)據(jù)接口將這些子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳入數(shù)據(jù)中心。 先建立兩 條 示范 線， 待 系統(tǒng)穩(wěn)定運行后再逐步推 8 / 79 廣至其余各條線路。 2. 系統(tǒng)總體設(shè)計 系統(tǒng)采用的關(guān)鍵技術(shù) B/S 架構(gòu) 所謂 B/S 結(jié)構(gòu)，即 Browser/Server（瀏覽器 /服務(wù)器）結(jié)構(gòu)，是隨著 Inter技術(shù)的興起，對 C/S 結(jié)構(gòu)的一種變化或者改進的結(jié)構(gòu)。 B/S 結(jié)構(gòu)利用不斷成熟和普及的瀏覽器技術(shù)實現(xiàn)原來需要復(fù)雜專用軟件才能實現(xiàn)的強大功能，并節(jié)約了開發(fā)成本。每個單 位都希望能和異地的分支機構(gòu)、上下級部門等保持實時的聯(lián)系，希望自己身處異地仍能了解和處理單位事務(wù)。 本項目的業(yè)務(wù)子系統(tǒng)中，除了營運調(diào)度程序，其他部分全部采用 B/S 架構(gòu)設(shè)計。該實時性系統(tǒng)在過程控制、數(shù)據(jù)采集、通信、多媒體信息處理等對時間敏感的環(huán)境中得到大量應(yīng)用。 該系統(tǒng)具有可靠性、實時性和可裁減性等諸多的特點。 GPRS 通訊技術(shù) 根據(jù)招標(biāo)要求，采用了 GPRS 通訊技術(shù)。 GPRS 作為第二代移動通信技術(shù) GSM 向第三代移動通信（ 3G）的過渡技術(shù)，是由英國 BT Cell 公司早在 1993 年提出的，是 GSM Phase2+ (1997 年 )規(guī)范實現(xiàn)的內(nèi) 容之一，是一種基于 GSM 的移動分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，面向用戶提供移動分組的 IP 或者 連接。 GPRS 采用分組交換技術(shù)，每個用戶可同時占用多個無線信道，同一無線信道又可以由多個用戶共享。使用 GPRS，數(shù)據(jù)實現(xiàn)分組發(fā)送和接收，用戶永遠(yuǎn)在線且按流量、時間計費，大幅度降低了服務(wù)成本。 3G 通訊技術(shù) 第三代移動通信技術(shù)（ 3rdgeneration， 3G），是指支持高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆涓C移動通訊技術(shù)。為了提供這種服務(wù)，無線網(wǎng)絡(luò)必須能夠支持不同的數(shù)據(jù)傳輸速度，也就是說在室內(nèi)、室外和行車的環(huán)境中能夠分別支持至少 2Mbps（兆比特/每秒）、 384kbps（千比特 /每秒）以及 144kbps 的傳輸速度（此數(shù)值根據(jù)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境會發(fā)生變化）。 J2EE平臺支持簡化的、基于組件的開發(fā)模型，由于 J2EE 基于 Java編程語言和 J2SE 平臺，它提供了編寫一次，隨處運行的可移植性，遵循 J2EE 標(biāo)準(zhǔn)的所有服務(wù)器都支持該模型?；诮M件的設(shè)計簡化了應(yīng)用程序的維護。 基于 J2EE 平臺的應(yīng)用程序可被部署到各種操作系統(tǒng)上，例如，可被部署到高端 UNIX 或其他的大型機系統(tǒng)上。 智能移動終端技術(shù) 移動終端是指可以在移動中使用的計算機設(shè)備，廣義的講包括手機、筆記本、平板電腦甚至包括車載電腦。隨著網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)朝著越來越寬帶化的方向的發(fā)展，移動通信產(chǎn)業(yè)將走向真正的移動信息時代。 Android 技術(shù) Android 是一種基于 Linux 的自由及開放源代碼的操作系統(tǒng)，主要使用于移動設(shè)備，如智能手機和平板電腦，由 Google 公司和開放手機聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)及開發(fā)。 Android 是除了 iOS 之外最受好評的系統(tǒng)，而且 Android 對于系統(tǒng)的要求并不苛刻，所以很多機型可以流暢運行。 iOS 具有簡單易用的界面、令人驚嘆的功能，以及 超強的穩(wěn)定性，已經(jīng)成為 iPhone、 iPad 和 iPod touch 的強大基礎(chǔ)。 （ 2） 網(wǎng)絡(luò)安全、信息保密、穩(wěn)定可靠、高效運行：把網(wǎng)絡(luò)安全、信息保密放在首位，確保網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)具有穩(wěn)定性、可靠性、高效性和信息的安全保密性。 設(shè)計遵循的細(xì)則 準(zhǔn)確、完整、實時 地采集數(shù)據(jù)，是重中之重 數(shù)據(jù)是一個信息系統(tǒng)的靈魂，如果僅僅是使用了大量的設(shè)備以及各種軟件系統(tǒng)，如果數(shù)據(jù)不能準(zhǔn)確、完整、實時地采集，會直接影響系統(tǒng)使用效果，因此準(zhǔn)確、完整、實時地采集數(shù)據(jù)尤為重要。 通過多級安全機制，利用管理、硬件和軟件相結(jié)合的各種手段，保證網(wǎng)絡(luò)辦公的安全，通過嚴(yán)格的授權(quán)管理，保證數(shù)據(jù)的安全，確保沒有權(quán)限的操作人員不能看到有關(guān)的數(shù)據(jù)。 實用性、 可操作 性原則，是系統(tǒng)順利實施的關(guān)鍵準(zhǔn)則 為 滿足公交運營管理使用需求 ，需要進行一體化設(shè)計，將 公交車載機數(shù)據(jù)采集與 公交 業(yè)務(wù)流程 融合，提高系統(tǒng)的實用性。 設(shè)置了站場機進行數(shù)據(jù)自動采集并為司乘人員提供信息查詢 、考勤簽點 ，提高了司乘人員的使用積極性，促進系統(tǒng)更加有效的運轉(zhuǎn) ，提高系統(tǒng)的實用性。 為滿足行業(yè)監(jiān)管、公交管理等不同組織、不同區(qū)域、不同用戶的管理需要，系統(tǒng)提供多組織的業(yè)務(wù)框架，提高系統(tǒng)的實用性。 滿足公交站場發(fā)車信息展示的需要，為駕駛員的發(fā)車提供便捷的信息服務(wù)。 提供支持集群、單邊調(diào)度的業(yè)務(wù)軟件系統(tǒng)，滿足公交調(diào)度的需要。 提供了站場機查詢系統(tǒng)，方便駕乘人員及時準(zhǔn)確地了解行車計劃和配車，并可以查詢個人的工作記錄。 提供了多用戶并發(fā)通訊方案，滿足了不同客戶對同 一線路數(shù)據(jù)監(jiān)控需要。 數(shù)據(jù)通訊協(xié)議具有動態(tài)擴展的能力，可以在原有系統(tǒng)基礎(chǔ)上直接進行升級。 14 / 79 系統(tǒng)整體功能規(guī)劃圖 （圖：系統(tǒng)整體功能規(guī)劃圖） 15 / 79 系統(tǒng)部署與網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D （圖：系統(tǒng)部署與網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D） 軟件系統(tǒng)框架設(shè)計 軟件 系統(tǒng) 平臺采用 B/S+C/S 的混合架構(gòu) ， B/S 部分采用 J2EE 技術(shù)，具有非常突出的三大特點：集成性、擴展性、易操作性，同時具有可視化開發(fā)功能； C/S部分采用 Android 及 IOS 技術(shù) ， 通過手機客戶端，隨時隨地接入 系統(tǒng) 平臺， 實現(xiàn)智能化移動辦公。 本系統(tǒng)軟件體系結(jié)構(gòu)分為四個層次。 其次， GPS 車載設(shè)備、 IC 卡及卡據(jù)、條形碼及掃描儀等設(shè)備，構(gòu)成了公交信息化專業(yè)的硬件設(shè)備需求。基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施層提供了系統(tǒng)的計算、通信、信息服務(wù)的硬件環(huán)境。中間件屏蔽各個系統(tǒng)硬件、軟件的差異，提供應(yīng)用系統(tǒng)之間互聯(lián)、互通、互操作與數(shù)據(jù)共享的實現(xiàn)機制。 業(yè)務(wù)平臺層 業(yè)務(wù)平臺層基于基礎(chǔ)設(shè)施，為所有業(yè)務(wù)應(yīng)用提供平臺化服務(wù)，包括統(tǒng)一的用戶管理、組織結(jié)構(gòu)管理、基礎(chǔ)信息管理、統(tǒng)一登錄驗證。 業(yè)務(wù)平臺層和基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施層構(gòu)成了本系統(tǒng)的統(tǒng)一應(yīng)用支撐平臺。 信息門戶層 信息門戶是公交信息化系統(tǒng)的唯一入口，各類用戶通過信息門戶進入公交信息化系統(tǒng)，獲得與其身份相應(yīng)的服務(wù)。并具有個性化信息呈現(xiàn)、應(yīng)用訪問集成、信息授權(quán)訪問，以及負(fù)載均衡等功能。它采用了嵌入式處理器和嵌入式操作系統(tǒng)，結(jié)合了IT 領(lǐng)域中最新的音視頻壓縮 /解壓縮技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、 USB 通信技術(shù)、 GPS 定位技術(shù)， 3G 通信技術(shù)。 本車載機顯示鍵盤采用 TFT 真彩顯示屏及時顯示車輛運行信息，并采用抽屜式設(shè)計單個模塊可以進行獨立工作， 外觀簡潔、抗高溫、抗震，安裝靈活 、維護 方便 簡單 ，功能強大，系統(tǒng)運行穩(wěn)定。 系統(tǒng)構(gòu)成 公交車載機系統(tǒng)構(gòu)成包括 GPS 車載主機、 3G 視頻、自動報站器、人機界面、配套線纜、與其他車載設(shè)備的連接通訊線纜等，適應(yīng)公交車輛的高溫、強震、強電磁環(huán)境。 設(shè)備清單 公交車載機系統(tǒng)主要設(shè)備清單 序號 貨物名稱 主要規(guī)格 數(shù)量 交貨周期 1 GPS 車載主機 支持 GPSRS 及 3G 通訊，支持 GPS 或北斗雙模 120 20 工作日 2 3G 視頻 4 路復(fù)合視頻輸入， CIF/HD1/D1 格式可選，支持 3G 傳輸 120 20 工作日 3 自動報站器 可存儲 20 條線路和配置信息，可根據(jù)時間調(diào)整有無外音，聲音大小可調(diào)節(jié) 120 20 工作日 4 人機界面 采用 TFT 液晶彩屏，友好的 UI 界面 120 20 工作日 5 配套線纜 定制配套線纜，可靠性連接 120 15 工作日 6 連接其它設(shè)備通訊線纜 定制配套線纜，可靠性連接 120 15 工作日 車載設(shè)備功能設(shè)計 公交車載機系統(tǒng)主要功能模塊一覽表 序號 功能模塊 主要規(guī)格參數(shù) 1 GPS 模塊 支持 GPS 或北斗雙模定位選擇 19 / 79 2 2G/3G 通訊模塊 支持 2G/3G 無縫轉(zhuǎn)換， 3 存儲單元 支持 SATA、 SD 等存儲方式 4 功放單元 支持內(nèi)音、外音、 TTS 語音分路播報 5 車載語音通話單元 支持中心與終端的 3G 通話 6 與車輛內(nèi)部其他設(shè)備接口 提供 GPS 主機接口，能車內(nèi)顯示屏對接同步顯示 7 其他 能夠讀取三級 CAN 總線的車輛的數(shù)據(jù) 。定位誤差小于 10米（無遮擋物），準(zhǔn)確率為 95%以上。 以北斗為主要定位方式。 。公交車載機需要支持 GPRS與公交總公司數(shù)據(jù)中心的通信，在 3G網(wǎng)絡(luò)正常的情況下，需要優(yōu)先使 3G通道與監(jiān)控中心進行通信。 。 ；將運行、安全等信息實時傳回到系統(tǒng)平臺； ，駕駛員可以通過公交車載機上的車載電話實現(xiàn)與調(diào)度人員的通話；車載語音通話單元完成駕駛員與調(diào)度員的通話功能，且功能實現(xiàn)簡單易操作，不影響駕駛員的駕駛安全；公交車載機上的通話功能實現(xiàn)受限管理，駕駛員只能撥打配置文件配置好的電話本內(nèi)的電話。 后臺的功能，可以支持多種通訊協(xié)議。 采集車輛定位數(shù)據(jù)，包含時間，經(jīng)度，緯度，速度，方向等； 采集車輛營運數(shù)據(jù)，包含：行使軌跡、車次、車輛狀態(tài)等； 數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計的正確率一般要求準(zhǔn)確率達到 98%及以上； 具備車輛加入運營、退出運營、請求上下行等調(diào)度功能，具備調(diào)度指令下發(fā)和語音播報，具備車載異常情況通報功能，各種調(diào)度指令歷史記錄可查； 接收 和顯示來自系統(tǒng)平臺的各種信息和指令；公交車載機收到信息或指令后具有聲或光等的提醒功能，并具有信息確認(rèn)功能，要求駕駛員進行確認(rèn)操作；同時具有語音提醒功能，提醒駕駛員閱讀信息。 具有運營計劃實時下發(fā)功能 。 具有超速預(yù)提醒功能，預(yù)提醒后仍然超速，進行超速報警，同時上傳報警信息后臺記錄。 滯站報警；不進站報警；安全報警；異常情況的顯示告警；主動發(fā)起糾紛、報警等若干條報警信息。 異常情況下，車輛聚集檢測報警，例如路堵、拋錨 、事故等情況。 當(dāng)出現(xiàn)過壓時，公交車載機能夠主動啟用斷電保護功能，避免設(shè)備損壞； 當(dāng)出現(xiàn)瞬時高壓（如：達