【正文】 土下沉?xí)r常將路堤內(nèi)的土拉沉,路堤頂面開(kāi)裂。 采用水穩(wěn)性材料填筑河灘路堤,可使其浸泡在水中時(shí)仍保持穩(wěn)定；河槽加寬加深工程和調(diào)治構(gòu)造物,可降低洪水流速,調(diào)整流向,使河灘路堤不受沖毀。施工前應(yīng)先編制機(jī)械施工生產(chǎn)組織技術(shù)方案、綜合機(jī)械化方案,流水作業(yè)程序等,以指導(dǎo)施工。 橋涵及其他構(gòu)造物處的填筑～ 橋涵臺(tái)背及擋墻背填土的質(zhì)量關(guān)系到橋臺(tái)、擋墻的穩(wěn)定及行車的舒適與安全,往往由于土質(zhì)不合要求或回填土壓實(shí)度不足時(shí),完工后發(fā)生沉陷,影響行車的速度、舒適與安全,因此條文對(duì)土質(zhì)、回填時(shí)間和橋涵填土范圍等分別作了規(guī)定。 按照條文規(guī)定同時(shí)填土,可減少土的接茬并同時(shí)壓實(shí),施工較方便,土體均勻。 礫石土、砂類土浸水時(shí)不膨脹或較少膨脹且較易壓實(shí),粘性土浸水時(shí)體積膨脹,對(duì)擋墻產(chǎn)生側(cè)壓力而影響擋墻結(jié)構(gòu)安全。 填石路堤 路塹挖出和隧道爆破產(chǎn)生的石料,要注意其強(qiáng)度和風(fēng)化程度是否符合要求,條文對(duì)此作了具體規(guī)定。所謂易風(fēng)化是指該種石料會(huì)因短期與水、空氣、酸堿鹽類接觸或受溫度(酷暑、嚴(yán)寒冰凍)變化使石料的顏色改變,強(qiáng)度降低(小于15MPa),次生礦物(石膏等)和裂隙產(chǎn)生。強(qiáng)風(fēng)化的軟巖是巖體結(jié)構(gòu)已部分破壞的軟巖。 填石路堤的填筑施工方式有傾填(含拋填)和逐層填筑、分層壓實(shí)兩種。無(wú)論是哪一種傾填情況,由于石料是從高處自然落下,石料間難免犬牙交錯(cuò),空隙較大,故傾填路堤的壓實(shí),穩(wěn)定等問(wèn)題較多。為了保證傾填路堤的質(zhì)量(密實(shí)程度和穩(wěn)定性等),節(jié)關(guān)于填石路堤壓實(shí)的有關(guān)規(guī)定辦理。 機(jī)械施工分層填筑時(shí),每層厚度的規(guī)定主要應(yīng)考慮這個(gè)厚度壓實(shí)時(shí)能否達(dá)到填石路堤要求的密實(shí)程度。對(duì)一級(jí)以上公路的路基質(zhì)量要求較高,。碼砌厚度,按不同的填石路堤的高度予以規(guī)定。施工時(shí),加以碼砌,可使邊坡密實(shí)、穩(wěn)固。 縫隙中掃入中石渣、石屑、粗砂,再以壓力水(可用水車裝水用壓力噴嘴將水沖入)將砂沖入下部是根據(jù)云南省的填石路堤的施工經(jīng)驗(yàn)擬定的。 條文所指巖性相差較大,主要是指巖石強(qiáng)度相差較大,亦不得用于路堤浸水部分；又如有些挖方段路是爆破石料而有的是天然漂石土、塊石土等,這些情況的填料不得混填在一起,應(yīng)分層或分段填筑。 用強(qiáng)風(fēng)化石料碎屑和極軟巖填筑路堤且用重型壓路機(jī)或夯錘壓實(shí)時(shí),石料可能被碾壓或夯壓成碎屑、碎粒,符合要求時(shí)(根據(jù)公路等級(jí)和填筑部位對(duì)CBR值的要求有所不同,)才準(zhǔn)許使用,否則不得使用,目的是保證路堤填筑壓實(shí)后的浸水整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性符合設(shè)計(jì)要求。 填石路堤路床頂部至路床底30～50cm范圍內(nèi)用符合路床要求的土填筑,可提高路床面的平整度,使其均勻受力并有利于與路面底層的連結(jié)。其粒徑不超過(guò)壓實(shí)層厚的2/3時(shí),可使壓實(shí)均勻,并在填筑次層時(shí),不致使上下層石塊重疊,避免碾壓時(shí)不穩(wěn)定。 土石路堤中因含土量較多,如采用傾填易使填層超過(guò)規(guī)定厚度,不易壓實(shí)。 填料巖性相差較大,主要是指所含石料的強(qiáng)度相差較大。如都為硬質(zhì)石料則不論石料類別如何,可混在一起填筑；如都為軟質(zhì)石料且壓實(shí)后的滲水性基本相同,可混在一起填筑；如壓實(shí)后滲水性相差較大,；如所含石料強(qiáng)度軟、硬質(zhì)都有,分層、分段填筑有困難時(shí),則應(yīng)按條文后面一段的規(guī)定辦理,。這樣,就容易碾壓密實(shí)、穩(wěn)定。 因填石路堤空隙大,在行車作用之下易產(chǎn)生位移。 高填方路堤 高填方路堤分層填筑時(shí)一定要按路提高度和邊坡度將該層的路堤寬度(包括加寬量)填足。 河灘路堤特別是河灘高填方路堤除承受一般外力和自重外,其淹沒(méi)部分還要承受水的浮力及滲透動(dòng)水壓力的作用。其邊坡較緩和一點(diǎn)可以避免邊坡失穩(wěn)。6 挖方路塹的施工 一般規(guī)定 開(kāi)挖前的準(zhǔn)備工作是施工的主要環(huán)節(jié),準(zhǔn)備工作做得充分與否,直接影響工程工期和施工質(zhì)量,～。 土方路塹的開(kāi)挖 表土(種植土或腐殖土)一般在施工時(shí)易被混用或廢棄,使邊坡植草皮或恢復(fù)農(nóng)田種植土增加了困難,因此,規(guī)定了收集表土條款?；祀s材料造成均勻性差、難于保證路基的壓實(shí)質(zhì)量。 路塹開(kāi)挖中如遇土質(zhì)變化,可能需要變更施工方案(如土方變?yōu)槭?或邊坡坡度(如土類變化),這些變化都可能影響工程造價(jià),故條文規(guī)定應(yīng)報(bào)有關(guān)人員審批。 。 路基開(kāi)挖如遇到特殊土質(zhì)(指鹽漬土、黃土、膨脹土等)以及易于坍滑的土?xí)r,應(yīng)按第9章有關(guān)章節(jié)的規(guī)定施工。壓實(shí)后路床表面可能下沉,只有將路面基層加厚才可避免,這就造成浪費(fèi)；另外,挖深不夠需要返工重挖。 原規(guī)范對(duì)路基的機(jī)械化施工是另列專章敘述并規(guī)定其使用技術(shù)要求,本規(guī)范未列機(jī)械化施工專章,機(jī)械化施工的使用技術(shù)要求分列在各章有關(guān)條文內(nèi)。 關(guān)于邊溝與截水溝本條各款的規(guī)定是開(kāi)挖時(shí)的具體技術(shù)要求,施工時(shí)對(duì)本條各款的規(guī)定均應(yīng)遵照辦理。 路塹施工遇到地下水時(shí),施工時(shí)應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)地下水流出的位置是從邊坡滲流還是從路基底面涌出,將地下水排走,使路基疏于,以滿足路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定和耐久性要求。換填深度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求,一般不少于 ～。 有些棄土隨便亂堆,以至影響現(xiàn)有公路和施工便道的車輛行駛；有些棄土則堆棄在目前未使用的灌溉渠道,堵塞農(nóng)田水利設(shè)施；有些棄土隨意傾入河流,造成水流污染、淤塞或擠壓橋孔或涵管口,增加水流速度,改變水流方向,沖刷河岸,這些都是不能允許的,故規(guī)定如條文。貼近橋墩,臺(tái)處棄土將造成橋墩、臺(tái)承受偏壓,橋墩、臺(tái)的安全受到影響。如為分幅工作面,路塹中幅標(biāo)高已下降,靠邊坡的開(kāi)挖石方寬度不大,可考慮用光面爆破,使邊坡成型良好,減少刷坡工作量。 裸露藥包法,也稱裸炮,這種方法施爆簡(jiǎn)便,但炸藥能量利用率低。 藥壺炮(葫蘆炮)的爆破效果較炮眼法好,炸藥能量利用率較高。但由于它的效果好,使用群炮,每次爆破量大,所以仍是一種廣泛采用的爆破方法。 由葫蘆炮演變成的另一種炮型就是洞室炮,它由豎井底向2～4個(gè)方向開(kāi)挖藥室構(gòu)成。這種炮的豎井和藥室一般人工開(kāi)挖。采用這種炮型,在靠設(shè)計(jì)邊坡的一列炮孔用藥量直按松動(dòng)爆破或減弱松動(dòng)爆破計(jì)算,且藥定距設(shè)計(jì)邊坡的水平距離不小于最小抵抗線。 洞室炮豎井填筑,靠藥室的2m內(nèi),應(yīng)用含水量小或干的松土填筑,并人工踩壓密實(shí),2～4m間則用軟塑粘土填筑封固,4m以上可用各類土填筑并夯實(shí),～,用軟塑粘土填筑封閉,一般不宜用石塊,瓦礫填筑,以減少飛石數(shù)量。 洞室爆破的安全要求和施爆程序同大爆破。 深挖路塹因?yàn)樗倪吰螺^高,易于坍塌,且工程數(shù)量大,常是影響全線按期完工的重點(diǎn)工程。 實(shí)踐表明路塹邊坡按一定高度設(shè)平臺(tái)與從上至下一面坡相比,雖然設(shè)平臺(tái)的綜合坡度與一面坡的坡度相同,但前者邊坡較穩(wěn)定些。機(jī)械施工的平臺(tái)寬度要求3m是為了便于推土機(jī)施工。條文中提示了幾種邊坡加固方法,可視具體情況選用。 土質(zhì)單邊坡深挖路塹的施工方法與一般高度的單邊坡路塹的施工方法基本相同,不過(guò)多分幾層施工就行了。 土質(zhì)深挖路塹施工,靠邊坡3m以內(nèi)禁止采用炸藥爆破。過(guò)去國(guó)內(nèi)外在這方面的教訓(xùn)是不少的,故規(guī)定如條文。 單邊坡石質(zhì)深挖路塹已有一面臨空,為了使爆破后的石塊較小,便于推土機(jī)清方,絕對(duì)不能采用松動(dòng)爆破、減弱松動(dòng)爆破或藥室爆破。有些大石塊還要重新鉆眼爆破將石塊解小,或需用人工以撬棍將大石塊慢慢移走,無(wú)法使用機(jī)械施工,施工進(jìn)度太慢。正確的施工方法應(yīng)如條文所述。最后一排炮眼靠近邊坡時(shí),應(yīng)采用光面爆破設(shè)計(jì)施工,詳情見(jiàn)有關(guān)專著。7 路基壓實(shí) 一般規(guī)定 、設(shè)計(jì)、科研的專家意見(jiàn)基礎(chǔ)上編擬的,為了適應(yīng)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展并符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)公路等級(jí)的規(guī)定,本表與原《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱原規(guī)范)的路基壓實(shí)度表作了下列修訂： ,并將路床分為上、下路床,原規(guī)范的路槽底面改為路床頂面。二級(jí)公路如修建高級(jí)路面時(shí),其壓實(shí)度應(yīng)按高一檔次的規(guī)定是因?yàn)楦呒?jí)路面使用期限較長(zhǎng),設(shè)計(jì)汽車交通量較大,為避免路面因路基問(wèn)題而過(guò)早破壞,故將路基壓實(shí)度提高一檔。 4. 修訂的規(guī)范以重型擊實(shí)試驗(yàn)法為壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。 ～3個(gè)百分點(diǎn)是因?yàn)樘厥飧珊档貐^(qū)雨水較少,地下水位也較低,壓實(shí)度稍有降低不致影響路基的堅(jiān)固、穩(wěn)定和耐久性能。 特殊干旱地區(qū)的界定,原規(guī)范未規(guī)定,《鐵路路基施工規(guī)范》規(guī)定年平均降水量小于40Omm地區(qū),壓實(shí)度可降低5個(gè)百分點(diǎn)?，F(xiàn)以相當(dāng)于潮濕系數(shù)≤ ,即年平均降水量≤150mm地區(qū)劃為特殊干旱地區(qū)。這類地區(qū)的天然含水量如超過(guò)土的壓實(shí)最佳含水量5個(gè)百分點(diǎn)時(shí),要壓買達(dá)到本表的標(biāo)準(zhǔn)極為困難,參照交通部公路科學(xué)研究所的科研成果,規(guī)定如注⑤；。 為了避免影響路基工程施工進(jìn)度,故規(guī)定路基土的壓實(shí)最佳含水量及最大于密度至少應(yīng)在路基填筑前半個(gè)月取土洋試驗(yàn)確定。 核子儀的精度不如灌砂法等4種典型方法,但核子儀檢驗(yàn)速度快,檢驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性較高,國(guó)內(nèi)已有幾條高速公路使用,故條文規(guī)定可以使用核子儀。 標(biāo)定試驗(yàn)是用核子儀測(cè)定已知的各種不同密度和不同含水量的均勻土樣,用重型擊實(shí)法制成不同的10個(gè)試件(試件大小應(yīng)滿足核子儀試驗(yàn)的要求),用稱重法測(cè)定其密度；用烘干法測(cè)定其含水量。在工地使用核子儀之前,應(yīng)再用灌砂法與核子儀做不少于10組的對(duì)比試驗(yàn)。 各種核子儀的具體使用方法和注意事項(xiàng)應(yīng)按照儀器說(shuō)明書辦理。 填石路堤(包括分層填筑和傾填爆破石塊的)不能用土質(zhì)路基的壓實(shí)度來(lái)判定路基的密實(shí)程度。原規(guī)范只提出填石路堤應(yīng)逐層水平填筑,不必夯壓；城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定,填石路堤須用重型壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓,表面不得有波浪、松動(dòng)等現(xiàn)象,路床頂?shù)膲簩?shí)度標(biāo)準(zhǔn)是12～ 15t壓路機(jī)的碾壓輪跡深度不應(yīng)大于5mm。但無(wú)定量值的規(guī)定,且只限于設(shè)有此種裝置的壓路機(jī)。 本規(guī)范條文參考城市道路的方法,但將碾壓后輪跡改為零作為密實(shí)狀態(tài)的判定。故可判為密實(shí)狀態(tài)。因?yàn)闇y(cè)驗(yàn)回彈模量的操作比較復(fù)雜,費(fèi)時(shí)較多,故條文規(guī)定土質(zhì)路基頂面完成后應(yīng)進(jìn)行彎沉檢驗(yàn)。因?yàn)閺澇翙z驗(yàn)所需時(shí)間很短,經(jīng)過(guò)密實(shí)程度檢驗(yàn)過(guò)的填石及土石路堤表面來(lái)不及產(chǎn)生回彈反應(yīng)。 路基頂面的彎沉值是反映路基上部分的整體強(qiáng)度,而壓實(shí)度則是反映路基每一壓實(shí)層的緊密程度,只有使每一壓實(shí)層的緊密程度都符合規(guī)定,才能使路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性滿足要求,因此,條文規(guī)定壓實(shí)度和彎沉值均應(yīng)滿足要求。 壓實(shí)機(jī)械的要求與選擇 國(guó)產(chǎn)路基壓實(shí)機(jī)具不僅在數(shù)量方面而且在性能質(zhì)量方面均已能滿足公路路基壓實(shí)的需要,為了保證路基壓實(shí)度的要求和施工安全,故條文規(guī)定應(yīng)采用機(jī)械壓實(shí)。因此,壓實(shí)機(jī)械的選擇應(yīng)根據(jù)條文所述有關(guān)因素,綜合考慮確定。 填方路堤的壓實(shí) 實(shí)踐早已證明,在土的壓實(shí)最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí),不僅可以減少壓實(shí)功率,而且壓實(shí)后的土的滲水率將是最小的,土的密實(shí)程度將是最高的,因而路基將是最堅(jiān)固、穩(wěn)定、耐久的。接近的幅度范圍與被壓實(shí)土的類別和要求的壓實(shí)度大小有關(guān)。,然后按照要求的壓實(shí)度計(jì)算所需干密度,在曲線圖的豎坐標(biāo)上按要求的平密度處畫一橫線,此線與曲線相交的兩點(diǎn)間的含水量值即要求的幅度范圍。因此實(shí)際加水量應(yīng)補(bǔ)足蒸發(fā)損耗的水量。較好的辦法,仍然是先一天澆灑在取土坑中。土的實(shí)際含水量相同且壓實(shí)度要求相同,則壓實(shí)機(jī)械工作質(zhì)量越大或機(jī)具性能的壓實(shí)功率越大,能壓實(shí)達(dá)到要求的土層越厚或所需壓實(shí)退數(shù)越少,否則反之。 。 對(duì)填土層的松鋪厚度和平整度進(jìn)行檢查,可提高正式壓實(shí)時(shí)的壓實(shí)效果、均勻性和經(jīng)濟(jì)效益,避免松鋪過(guò)厚,按照規(guī)定壓實(shí)遍數(shù)壓過(guò)以后,仍達(dá)不到要求的壓實(shí)度,要重新補(bǔ)壓,甚至要更換更重型或壓實(shí)功率更大的壓實(shí)機(jī)具才能壓實(shí)到要求的壓實(shí)度。 用光輪壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)若壓實(shí)遍數(shù)超過(guò)1O遍,還不能達(dá)到要求的壓實(shí)度,則繼續(xù)增加碾壓遍數(shù),使填土增加其干密度的效果很小,經(jīng)濟(jì)效益差,不如減少填土層厚合算。一級(jí)以上公路的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求比其他公路高,放前者宜采用壓實(shí)效果較高的振動(dòng)壓路機(jī)。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí),第一遍不振動(dòng)領(lǐng)壓可使填土表面平整度較好,其次是填土經(jīng)過(guò)預(yù)壓后,振動(dòng)壓實(shí)的效果比未預(yù)壓的效果好。一般當(dāng)鋪上層厚度不變時(shí),傳遞至填土的能量與碾壓遍數(shù)及壓路機(jī)行駛速度成比例,當(dāng)壓路機(jī)行駛速度加倍時(shí),碾壓遍數(shù)也要加倍。先壓兩側(cè)后壓中間的理由是：因中間未壓是松散的,先壓兩側(cè)不致使土向邊坡方向推移；后壓中間時(shí)受到兩側(cè)緊密土的例限而易于壓實(shí)。重疊的定量值原規(guī)范規(guī)定為15～20cm,城市道路路基施工規(guī)范只規(guī)定壓路機(jī)碾壓要求重疊,未規(guī)定重疊多少；用奪錘務(wù)實(shí)時(shí),則規(guī)定奪擊面積要重疊。因?yàn)楹淮返膲簩?shí)功率大,首遍夯錘落下時(shí),將使地面降低10～20cm,次錘夯位如照某些規(guī)范重疊,則夯錘下落時(shí)偏歪,夯擊效果不好。 路塹路基的壓實(shí) 零填路基是指路基設(shè)計(jì)高程(二級(jí)以下其他公路指路肩外緣的設(shè)計(jì)高程；高速公路、一級(jí)公路指中央分隔帶外側(cè)邊緣的設(shè)計(jì)高程)與原地面高程之差為零(或接近零)即填挖為零的地段。放將零填路基列入路塹一行中。 橋涵及其他構(gòu)造物處填土的壓實(shí) 條文所指各處的填土均屬于范圍狹窄處的填土,其壓實(shí)工作不能采用大型壓實(shí)機(jī)具,只能采用小型壓實(shí)機(jī)具。避免填土沉降。 涵洞兩側(cè)、橋臺(tái)背后,因地位狹窄只能使用小型壓路機(jī)具,但為了使全路壓實(shí)均勻,路堤路面施工后不發(fā)生不均勻沉陷,故將高速公路、一級(jí)公路的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定從底到項(xiàng)均為95%。 填石路堤的壓實(shí) 碾壓之前用大型推土機(jī)攤鋪平整,使石塊之間無(wú)明顯高差臺(tái)階才便于壓路機(jī)行駛碾壓,或使夯錘下墜到地面時(shí),受力基本均勻,不致使夯錘傾倒。“填石路堤應(yīng)逐層水平填筑,不必夯壓”的規(guī)定不妥。高速行車時(shí)的振動(dòng),可迫使未經(jīng)壓實(shí)的石塊移位、下沉,而使路面破壞。由于石塊粒徑較大,質(zhì)量較大,必須用自重較大的重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓或重錘夯擊或25t以上輪胎壓路機(jī)碾壓才能壓實(shí)到上述的緊密狀態(tài)。 當(dāng)缺乏上述兩種壓實(shí)機(jī)具,只能采用靜載光輪壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)壓實(shí)時(shí),應(yīng)減少每層填筑厚度和石料粒徑。 夯擊壓實(shí)時(shí)重錘下落后不再下沉而發(fā)生彈跳現(xiàn)象是根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)介紹的經(jīng)驗(yàn)擬定的,它的原理如同錘擊沉樁一樣。如樁遇到障礙或樁尖和樁側(cè)的抗力增加,樁不再下沉?xí)r,樁錘必然會(huì)發(fā)生彈跳現(xiàn)象。當(dāng)混合料中巨粒土含量多于70%時(shí),其壓實(shí)作業(yè)接近于填石路堤,。 。