【正文】 充分征求產(chǎn)權(quán)單位意見的基礎(chǔ)上，進(jìn)行具體的遷改設(shè)計(jì)。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，結(jié)合現(xiàn)場工程開工情況，首先進(jìn)行直接影響線下工程開工和近期施工的“三電”及相關(guān)項(xiàng)目的遷改。對暫不影響站前工程施工卻將影響站后工程有關(guān)專業(yè)施工的各類遷改項(xiàng)目在前期給予充分考慮，避免鐵路建設(shè)開始后對遷改工作本身造成的影響，減少二次遷改，保證站后相關(guān)工程的順利開工及正常施工。，％，路基工點(diǎn)108個，除部分路塹挖方外，大部分路段設(shè)計(jì)為填方路堤。本段路基工程填料主要為A、B組和改良土。設(shè)計(jì)全線路基面寬度：。在軌道基礎(chǔ)豎向剛度出現(xiàn)突變的路基與橋臺、路基與橫向結(jié)構(gòu)物連接處、路堤與路塹、有砟軌道與無砟軌道等分界處設(shè)置過渡段。并根據(jù)全線鋪架工期，優(yōu)先安排箱梁運(yùn)架通道、無砟軌道及堆載預(yù)壓地段路基工程，為架梁和鋪設(shè)軌道板創(chuàng)造條件。工廠化：改良土、級配碎石場拌施工；瀝青混凝土集中攪拌；混凝土、砂漿電子計(jì)量集中拌和；擋護(hù)工程構(gòu)件集中預(yù)制、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。系統(tǒng)化：將地基處理、路基填筑、支擋結(jié)構(gòu)、邊坡防護(hù)、路基排水及沉降變形監(jiān)測、分析等作為系統(tǒng)工程，并與相關(guān)工程、附屬設(shè)施密切配合，保證接口合理、施工有序。機(jī)械化：路基工程采用機(jī)械化施工，配備功能齊全、性能先進(jìn)的地基處理設(shè)備，石灰改良土采用先破碎后拌和的組合(YST600A＋500型穩(wěn)定土拌和站)場拌方法。級配碎石、場拌改良土采用攤鋪機(jī)攤鋪；其余路基填料采用平地機(jī)和推土機(jī)聯(lián)合攤鋪。根據(jù)工廠化、信息化、系統(tǒng)化、機(jī)械化的路基施工方案制定如下施工措施：①地基加固處理按照不同類型分段組織機(jī)械化施工，主要配置長螺旋鉆機(jī)進(jìn)行CFG樁施工、強(qiáng)夯設(shè)備進(jìn)行路基強(qiáng)夯施工、注漿機(jī)進(jìn)行巖溶注漿等，根據(jù)不同的軟基處理方法選用先進(jìn)配套機(jī)械施工。②路堤施工與取土場、改良土拌和站相結(jié)合，并結(jié)合架梁口和架梁通道的要求，嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，在不影響架梁和鋪軌的前提下，盡可能地留足路基沉降穩(wěn)定的時(shí)間，分區(qū)段組織工序標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、信息化作業(yè)。路基基床底層以下采用A、B組填料或改良土，對達(dá)不到要求的填料必須改良檢測合格后才能用于高速鐵路路堤填筑，改良土采用場拌法施工。③路塹地段施工根據(jù)地質(zhì)情況采取分區(qū)段組織水平分層開挖和擋護(hù)結(jié)構(gòu)同步進(jìn)行的機(jī)械化施工。⑤路基相關(guān)設(shè)施聲屏障基礎(chǔ)、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜槽等考慮沉降的影響，待沉降穩(wěn)定后施工；一般安排在基床表層施工完成后進(jìn)行；綜合接地鋪設(shè)與路基同時(shí)施工，連通管道在路基填層碾壓完成后開槽預(yù)埋。⑥路基作為變形控制十分嚴(yán)格的土工構(gòu)筑物，為確保工后沉降控制效果，在預(yù)壓段對路基沉降變形(含地基和本體)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測。監(jiān)控測試項(xiàng)目包括路堤基底沉降監(jiān)測、路基面沉降監(jiān)測、深厚層第四系地層地段的深層沉降監(jiān)測、軟土松軟土地段路堤填筑過程中水平位移監(jiān)測等。施工計(jì)劃安排根據(jù)運(yùn)架梁時(shí)間安排及無砟軌道施工時(shí)間安排綜合考慮。序號工點(diǎn)起始里程迄止里程長度(m)說明1路基DK419+245DK420+4001155西渴馬1號隧道進(jìn)口段路基2路基DK442+862DK443+113251DK443梁場先京向架梁3路基DK465+160DK465+332172先開金牛山隧道進(jìn)口段及六郎隧道出口段4曲阜站DK532+852DK534+2001348路基預(yù)壓12月5路基DK587+185DK588+182997DK588梁場先京向架梁6路基DK588+212DK588+800588DK588梁場先京向架梁7路基DK613+DK615+1458DK615梁場先京向架梁8路基DK645+DK646+880DK648梁場先京向架梁通過運(yùn)架梁的路基預(yù)壓地段，架梁前預(yù)壓時(shí)間不足時(shí)根據(jù)工期缺口情況靈活組織施工，原則上“先架后壓”，確保架梁工期。(3)土石方調(diào)配本著“質(zhì)量合格、經(jīng)濟(jì)合理、少占耕地、保護(hù)環(huán)境”原則選定填料，本標(biāo)段利用挖方及隧道棄碴和鳳凰山、萬柳村、侯莊、小營子、墓山等土源點(diǎn)的A、B組土，采取就近取土方案。其中CFG樁處理共計(jì)1997368m；重型碾壓962760m2；巖溶注漿處理共計(jì)25處；強(qiáng)夯處理共計(jì)462862m2。共配備CFG樁機(jī)120臺、沖擊式壓路機(jī)72臺、液壓注漿泵18臺、強(qiáng)夯設(shè)備30臺、石灰樁機(jī)48臺。，根據(jù)軟弱層土質(zhì)，地下水埋深等因素分別采用換填或翻挖分層壓實(shí)加固處理。加固深度內(nèi)地層中無較厚的硬夾土層或砂層時(shí)采用攪拌樁加固。墊層中間夾鋪土工格柵。當(dāng)路堤基底變形滿足要求時(shí)，基底采用沖擊碾壓或重錘夯實(shí)，同時(shí)作好陷穴處理。黃土路塹地段采用路堤式路塹，基床底層在路塹坡腳范圍以內(nèi)換填改良土分層壓實(shí)。巖溶地段路塹，施工開挖后采用物探與鉆探結(jié)合的方法，進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)勘，查明溶洞分布具體位置、充填情況、溶溝、溶槽等巖溶發(fā)育情況。對路塹邊坡的溶洞、溶溝、溶槽和溶蝕凹坑，挖除充填土、采用漿砌片石、混凝土嵌補(bǔ)或支頂?shù)却胧?。巖溶地段的注漿加固處理貫徹“先探后灌，探灌結(jié)合”的原則，先進(jìn)行物探及部分鉆孔作為先導(dǎo)勘察孔，探明巖溶發(fā)育、分布情況，再進(jìn)行相應(yīng)處理?；惨韵侣返烫钪凑胀凉そY(jié)構(gòu)物的要求，以嚴(yán)格控制填料質(zhì)量、壓實(shí)度、工后沉降為重點(diǎn)，精心組織嚴(yán)格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝進(jìn)行施工。有砟軌道基床表層采用級配碎石填筑。，并在無砟軌道混凝土支承層外至電纜槽內(nèi)側(cè)設(shè)8cm厚瀝青混凝土防滲層。 基床結(jié)構(gòu)及填料要求一覽表軌道類型基床結(jié)構(gòu)有砟軌道無砟軌道基床表層7cm瀝青混凝土≥級配碎石或級配砂礫石63cm級配砂礫石或級配碎石基床底層A、B組填料或改良土A、B組填料或改良土級配碎石混合料采用場拌方案，與改良土共用一套場拌設(shè)備，擬投入8座拌和站，攤鋪采用ABG423攤鋪機(jī)雙機(jī)聯(lián)鋪。碾壓機(jī)械選用雙鋼輪串聯(lián)振動壓路機(jī)和25t輪胎壓路機(jī)。 JHTJ3標(biāo)改良土、級配碎石拌和站設(shè)置表編號名稱及地點(diǎn)供應(yīng)范圍1DK451+500右DK428+683張夏出口～DK475+117大汶河橋頭2磁窯鎮(zhèn)DK503+700左DK496+大汶河橋尾～DK514+泗河橋頭3曲阜站右DK533+200右DK 531+泗河橋尾～DK541+遼河2號橋頭4鄒城縣香城鎮(zhèn)北齊莊土場DK561+000右DK551+遼河2號橋尾～DK575+荊河橋頭5隧道出口DK596+200左DK587+荊河橋尾～DK600+033落鳳山隧道進(jìn)口6蟠龍河大橋DK614+600左DK601+537落鳳山隧道出口～DK624+353棗莊站7S352道DK628+200左DK624+353棗莊站～DK646+韓莊運(yùn)河橋頭8石鼓山土場DK665+500左DK659+韓莊運(yùn)河橋尾～DK666+路塹開挖采用機(jī)械化施工。先挖覆蓋土方，再挖下部石方。路塹土石方和爆破后的石方采用推土機(jī)配合挖掘機(jī)裝車，自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)至填方段或棄碴場。路塹基床采用小排炮爆破，人工整修。先做爆破試驗(yàn)，再展開施工，確保邊坡穩(wěn)定和施工安全。為過渡段與相鄰路基同步施工創(chuàng)造條件。過渡段倒梯形級配碎石與路基填筑同步逐層填筑，采用平地機(jī)分層攤鋪，碾壓方法與基床表層級配碎石相同。路基施工完成后，預(yù)壓區(qū)留足堆載預(yù)壓沉降觀測時(shí)間，進(jìn)行工后沉降分析。聲屏障基礎(chǔ)在基床表層施工完畢后采用旋挖鉆成孔、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)在電纜槽施工前采用旋挖鉆成孔，電纜槽在基床表層級配碎石施工完成后采用機(jī)械開槽，預(yù)制電纜槽吊裝安放。本標(biāo)段橋梁正線橋梁99座，%；聯(lián)絡(luò)線橋梁2座，重點(diǎn)橋梁有跨濟(jì)兗公路特大橋、大汶河特大橋、韓莊運(yùn)河特大橋。(1)基礎(chǔ)：橋梁基礎(chǔ)類型一般采用擴(kuò)大基礎(chǔ)、挖井基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)；、。橋臺形式采用一字橋臺或矩形空心橋臺。整孔箱梁施工是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程。本標(biāo)段內(nèi)設(shè)7個箱梁預(yù)制場，配備橋梁運(yùn)架設(shè)備7套；配備移動模架造橋機(jī)22臺。其中韓莊運(yùn)河特大橋跨韓莊運(yùn)河特殊孔跨的中間兩個主墩位于水中，墩中心距離各自岸邊60m，水中墩施工采用棧橋方案；金山鋪特大橋有3個橋墩位于石馬水庫中，水中墩施工需要采用棧橋方案；水中墩鉆孔樁施工采用水上平臺，承臺施工采用鋼板樁圍堰。如既有線為路堤地段，采用幫填邊坡，適當(dāng)抬高鉆孔平臺高度，鋼護(hù)筒加長的施工方案，避免因鉆孔時(shí)間過長造成邊坡失穩(wěn)，承臺開挖前，對靠近既有線部位和兩側(cè)采用灌注樁防護(hù)的方案，承臺施工完成后及時(shí)回填；如既有線為路塹地帶，在開挖鉆孔平臺或基礎(chǔ)時(shí)要采用控制爆破，必要時(shí)采用鋼管排架加防護(hù)網(wǎng)防護(hù)；施工過程中，加強(qiáng)對施工機(jī)具、施工材料是否限入列車行車限界和接近電化網(wǎng)的安全距離的檢查，當(dāng)列車通過時(shí)停止施工。基礎(chǔ)開挖完成檢驗(yàn)合格后快速組織基礎(chǔ)施工，并按設(shè)計(jì)要求對基坑分層進(jìn)行回填。井孔開挖完成后，立即快速組織砼分層澆筑。鉆進(jìn)中嚴(yán)格控制泥漿比重，成孔后采用換漿法或抽碴法清孔。嚴(yán)格控制孔內(nèi)沉渣厚度、空孔時(shí)間、水下混凝土灌注速度和灌注連續(xù)性，確保成樁質(zhì)量。樁基完成后，按設(shè)計(jì)要求對樁基進(jìn)行逐樁檢測。為減小混凝土內(nèi)外溫差，控制混凝土溫度，厚度大于2m的承臺內(nèi)敷設(shè)冷卻水管進(jìn)行降溫。實(shí)心低墩臺采用整體鋼模板一次立模，整體澆筑；25m以上高墩臺分兩次澆筑；空心墩臺，分兩次施工；墩臺身模板采用廠制定型無拉桿鋼模，鋼筋集中下料、現(xiàn)場綁扎、焊接，高性能耐久性混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土輸送車運(yùn)送至工點(diǎn)，泵送入模，高頻式振搗灌注；無紡?fù)凉げ几采w加隔水塑料薄膜保溫保濕法養(yǎng)生。本標(biāo)段預(yù)制場場區(qū)均屬平原與谷地，預(yù)制場場區(qū)地面標(biāo)高與相應(yīng)路肩標(biāo)高相差均不大，對場區(qū)松軟土、淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土或全風(fēng)化巖進(jìn)行換填及強(qiáng)夯加固處理，場區(qū)內(nèi)挖填方按路基施工壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制。鋼筋施工采用底、腹板鋼筋和橋面鋼筋分別在專用綁扎胎模上綁扎成型。箱梁預(yù)應(yīng)力張拉采用預(yù)張拉、初張拉、終張拉三階段張拉模式。、架設(shè)根據(jù)本標(biāo)段預(yù)制雙線整孔箱梁數(shù)量及箱梁預(yù)制場設(shè)置情況，計(jì)劃安排7套架梁設(shè)備負(fù)責(zé)本標(biāo)段雙線整孔箱梁的架設(shè)，投入箱梁運(yùn)架配套設(shè)備如下：7套900T提梁龍門吊(一套為2臺450T)、7臺900T輪胎式運(yùn)梁車、7臺900T架橋機(jī)，并在4座縱移式制梁場各配備1臺900T箱梁搬運(yùn)機(jī)。制梁場箱梁架設(shè)首先在制梁場使用提梁龍門吊先進(jìn)行架橋機(jī)的拼裝，架橋機(jī)拼裝完畢后進(jìn)行空載試運(yùn)轉(zhuǎn)，確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)良好后，再利用拼裝好的架橋機(jī)配合汽車吊進(jìn)行運(yùn)梁車的拼裝作業(yè)，運(yùn)梁車拼裝完畢后，進(jìn)行空載調(diào)試，檢查各部位的工作狀況。每個制梁場內(nèi)設(shè)2臺450T提梁龍門吊跨橋進(jìn)行裝梁作業(yè)。本標(biāo)段所有箱梁運(yùn)輸均不通過隧道。各架橋機(jī)架設(shè)箱梁方案見“”。跨濟(jì)兗公路特大橋296m四線鋼箱系桿拱，為不中段濟(jì)兗公路交通，采用邊跨拼裝和拖拉就位的施工方案，具體見“”內(nèi)容。在當(dāng)日最低溫度時(shí)，灌注中跨合攏梁段混凝土，掛籃根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置。部分因隧道或特殊結(jié)構(gòu)橋梁等運(yùn)架設(shè)備無法通過地段的簡支箱梁、沿線零散分布的簡支箱梁和非標(biāo)簡支梁、小跨度連續(xù)梁采用現(xiàn)澆施工方法。本標(biāo)段主要采用MZ32型造橋機(jī)。支架現(xiàn)澆施工工序如下: 支架基礎(chǔ)處理→支架搭設(shè)→鋪設(shè)底?！d預(yù)壓→卸載→模板、鋼筋、混凝土灌注及養(yǎng)護(hù)、張拉及壓漿→落梁?？蚣軜虿捎弥Ъ芊ㄊ┕?，跨越既有道路處采用墩梁式支架，墩梁式支架須滿足凈空要求，同時(shí)做好安全防護(hù)；其它地段采用滿堂支架法施工。京濟(jì)聯(lián)絡(luò)線有32mT梁231孔、24mT梁23孔、20mT梁1孔、16mT梁1孔、均從濟(jì)南鐵路局轄內(nèi)的梁廠價(jià)購，采用TJ165鐵路架橋機(jī)架設(shè)?；A(chǔ)和墩臺采用常規(guī)方法施工，梁體在就近箱梁預(yù)制場預(yù)制，平板車運(yùn)輸，吊機(jī)架設(shè)。均為高速正線隧道，%。采用復(fù)合式襯砌。襯砌混凝土采用C30混凝土或C35鋼筋混凝土。六郎隧道、金牛山隧道、白塔隧道采用全封閉防水設(shè)計(jì)；其余的短隧道按雙側(cè)設(shè)置淺排水溝，長隧道加設(shè)中心排水溝的方案進(jìn)行排水設(shè)計(jì)。 全線隧道洞內(nèi)按鋪設(shè)無砟軌道設(shè)計(jì)?？傮w實(shí)施掘進(jìn)(鉆爆、無軌運(yùn)輸出碴)、支護(hù)(超前支護(hù)、錨、網(wǎng)、噴)、襯砌(拌、運(yùn)、灌、振搗)三條機(jī)械化作業(yè)線，把“超前地質(zhì)預(yù)報(bào)”納入工序管理，把“加強(qiáng)支護(hù)、量測監(jiān)控、強(qiáng)化通風(fēng)”作為施工管理重點(diǎn)。施工時(shí)根據(jù)水源、水質(zhì)情況，就近引取經(jīng)檢驗(yàn)合格的河(塘)水或打井取水作為施工用水，通過大功率抽水機(jī)抽至高山蓄水池，水池容積60120m3，水頭壓力保證洞內(nèi)風(fēng)鉆用水壓力()。加強(qiáng)施工、生活用水水質(zhì)取樣化驗(yàn)。為保證施工正常，在每一施工洞口配備發(fā)電機(jī)作為備用電源。二次襯砌采用9～12m全液壓襯砌臺車進(jìn)行襯砌施工，砼由攪拌站集中拌和，砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送入模，機(jī)械振搗。長度300～1000m的隧道在洞口左側(cè)布置1臺SDF(C)。隧道施工進(jìn)度指標(biāo)根據(jù)圍巖分級確定如下：雙線隧道開挖指標(biāo)：Ⅲ、Ⅳ級圍巖100m/月,Ⅴ級圍巖30m/月。Ⅴ級一般段采用三臺階法；Ⅴ級加強(qiáng)段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)利用11萬方，其余棄置進(jìn)出口均為喇叭式洞門6六郎隧道DK465+ 18515(洞門)+20(明洞)+100(Ⅳ)+35(明洞)+15(洞門)花崗片麻巖，節(jié)理發(fā)育洞門、明洞段采用明挖法；Ⅳ級段采用臺階法加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)全部棄置進(jìn)出口均為斜切式帽檐洞門7金牛山隧道DK466+189315(洞門)+60(Ⅴ)+560(Ⅳ)+80(Ⅲ)+640(Ⅳ)+270(Ⅲ)+210(Ⅳ)+43(Ⅴ)+27(洞門)；在DK466+300、600下穿京福高速公路，埋深約20m左右洞門采用明挖法；Ⅲ級、Ⅳ級一般段采用臺階法；Ⅳ級加強(qiáng)、Ⅴ級段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法研究和細(xì)化下穿高速公路地段的施工方案加強(qiáng)施工過程的監(jiān)控量測加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)全部棄置進(jìn)出口均為喇叭式洞門8龍山隧道DK571+39015(洞門)+35(Ⅳ)+47(Ⅲ)+232(Ⅱ)+46(Ⅳ)+