【正文】 成本降低15%。s Taiichi Oho發(fā)明的，日語(yǔ)Ka是卡片的意思，Ban是信號(hào)的意思?？窗蹇ㄊ茄a(bǔ)充物料的許可證。一汽大眾在汽車生產(chǎn)過(guò)程中，看板管理借助一系列手段來(lái)進(jìn)行，如EDI、告示板、帶顏色的燈、帶顏色的標(biāo)記等，讓任何人一看就知道出現(xiàn)了何種問(wèn)題或應(yīng)采取何種措施?？窗迨歉鶕?jù)物料的消耗量制訂出合理的批量，根據(jù)看板要貨的形式將物料成批的運(yùn)往生產(chǎn)線?？窗骞┴浶问竭m合于消耗型的小件物品，目的在于降低物流成本，尤其是降低物流中心的分揀理貨的成本。具體的實(shí)施過(guò)程如下：供貨廠家(中轉(zhuǎn)庫(kù))通過(guò)上公司網(wǎng)確認(rèn)要貨信息,打印供貨單,并依據(jù)此單,按照先入先出原則進(jìn)行備貨,在發(fā)出要貨信息2小時(shí)內(nèi)用封閉車將貨送到一汽大眾公司入口。物料管理科入口微機(jī)員掃描供貨單第一、二聯(lián),做入,出庫(kù)；每掃描一張,就在其上蓋驗(yàn)收章；將第二聯(lián)保存,將第一聯(lián)交給送貨人，作為供應(yīng)商(中轉(zhuǎn)庫(kù))送貨憑證。如空箱數(shù)與出門證上的數(shù)量不相符,叉車工在其上注明實(shí)際裝車數(shù)量；送貨人再將出門證交給入口驗(yàn)收員蓋章,由入口驗(yàn)收員保管一聯(lián),另一聯(lián)帶走；如空箱與出門證不符,要重開(kāi)空器具出門證。汽車工業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)沒(méi)有哪家汽車制造商能夠獨(dú)立完成從零件生產(chǎn)、整車裝配到最終把汽車賣到客戶手中的全過(guò)程。供應(yīng)鏈管理要求汽車企業(yè)對(duì)整個(gè)供所供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合，通過(guò)汽車物流的功能整合、過(guò)程整合和資源整合來(lái)全面整合汽車供應(yīng)鏈[18]。利用物流管理，可以使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)獲益。企業(yè)各種資源的計(jì)劃與控制通過(guò)信息系統(tǒng)集成，形成了企業(yè)內(nèi)、外部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間通暢的信息流，通過(guò)采購(gòu)模塊與上游供應(yīng)商連接，通過(guò)CRM與下游分銷商和客戶連接，促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈物流渠道的暢通，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率[20]。汽車物流供應(yīng)鏈的上游是汽車原材料生產(chǎn)零部件配套行業(yè)。同時(shí)，隨著汽車工業(yè)中整車行業(yè)之間的相互獨(dú)立和剝離，整車生產(chǎn)企業(yè)將對(duì)其所需的零部件實(shí)行全球采購(gòu)。目前一汽大眾主要的國(guó)際采購(gòu)商主要是來(lái)自歐洲和日本。這一變革為全球的汽車零部件商提供了前所未有的銷售空間和商機(jī)。汽車物流供應(yīng)鏈的中游是整車生產(chǎn)企業(yè)。大規(guī)模生產(chǎn)20世紀(jì)初，福特公司在制造T型車時(shí)創(chuàng)造出影響整個(gè)世界工業(yè)的生產(chǎn)工藝生產(chǎn)流水線，大幅度降低了生產(chǎn)周期和成本，同時(shí)也降低了售價(jià)，從而造就了世界汽車生產(chǎn)巨頭福特汽車公司。當(dāng)時(shí)的汽車生產(chǎn)都是以大而全的汽車生產(chǎn)廠商為中心，圍繞少數(shù)幾種車型來(lái)進(jìn)行的，零部件生產(chǎn)依附或從屬于汽車廠商。其核心是追求消滅包括庫(kù)存在內(nèi)的一切浪費(fèi)，并圍繞此目標(biāo)發(fā)展了一系列具體方法，逐漸形成了一套獨(dú)具特色的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理體系。精益生產(chǎn)中最具有特色的方法是，它在組織生產(chǎn):中對(duì)消滅物流浪費(fèi)的無(wú)限追求，即對(duì)物流環(huán)境的需求和內(nèi)部的分權(quán)決策。此外，企業(yè)外部的密切合作環(huán)境也是精益生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)的必要且獨(dú)特的條件。同時(shí)，模塊化充分調(diào)動(dòng)了零部件商的主觀能動(dòng)性，使他們擁有了更廣闊的發(fā)展空間。零部件企業(yè)則在技術(shù)創(chuàng)新上下功夫，具備更強(qiáng)的獨(dú)立開(kāi)發(fā)能力，與整車廠的關(guān)系由受制轉(zhuǎn)為互動(dòng)。在這樣的形式下，汽車的模塊化生產(chǎn)將大行其道。采用模塊化生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動(dòng)化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，縮短汽車的生產(chǎn)周期。汽車物流供應(yīng)鏈的下游是汽車銷售服務(wù)行業(yè)。就目前一汽大眾情況來(lái)看，汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是建立以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)的、五位一體(新車銷售、零部件供應(yīng)、舊車回收、售后服務(wù)和信息反饋)的汽車營(yíng)銷體系。由客戶、分銷商網(wǎng)絡(luò)、維修網(wǎng)絡(luò)以及整車生產(chǎn)廠構(gòu)成了市場(chǎng)需求信息反饋通路，這條通路引導(dǎo)著汽車制造企業(yè)的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)的總方向。分銷物流是決定產(chǎn)品投放市場(chǎng)速度的另一個(gè)重要因素，本論文重點(diǎn)論述采購(gòu)物流和生產(chǎn)物流，分銷物流這里不做過(guò)多敘述。一汽大眾第三方物流行業(yè)總體上還有問(wèn)題，主要表現(xiàn)在:散兵游勇各自為戰(zhàn)一汽大眾的第三方物流企業(yè)“先天發(fā)育不良，后天營(yíng)養(yǎng)又跟不上”，受傳統(tǒng)體制的影響，目前物流企業(yè)形成多元化格局，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的商業(yè)、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)化面來(lái)的，條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。在兩家物流公司的背后都可以看見(jiàn)大股東的的影子，因此雙方分割一汽大眾的物流業(yè)務(wù)，分散不集中，經(jīng)濟(jì)性差，溝通合作少。物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，無(wú)法提供完備的第三方物流服務(wù)。信息技術(shù)應(yīng)用水平低第三方物流的信息技術(shù)應(yīng)用水平低，互聯(lián)網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)雖然在一汽大眾廣泛應(yīng)用，但是信息反饋有限；供需雙方溝通不順暢，對(duì)于需求變動(dòng)不能及時(shí)做出反應(yīng)；與客戶企業(yè)缺乏合作，信息資源不能共享，沒(méi)有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系等。第四章一汽大眾物流優(yōu)化方案通過(guò)建設(shè)高信息化的物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)管理，實(shí)現(xiàn)高效的零庫(kù)存，同時(shí)做到事前準(zhǔn)確計(jì)劃、事中隨時(shí)控制和事后及時(shí)反饋，滿足對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)[22]。目前一汽大眾采用的企業(yè)管理軟件是一個(gè)比較領(lǐng)先的ERP軟件SAP（Systems,Application andProducts in Data processing）SAP R/3軟件具備以下功能和主要特點(diǎn)：功能性：R/3以模塊化的形式提供了一整套業(yè)務(wù)措施,其中的模塊囊括了全部所需要的業(yè)務(wù)功能并把用戶與技術(shù)性應(yīng)用軟件相聯(lián)而形成一個(gè)總括的系統(tǒng)，用于公司或企業(yè)戰(zhàn)略上和運(yùn)用上的管理。重復(fù)工作和多余數(shù)據(jù)被完全取消，規(guī)程被優(yōu)化，集成化的業(yè)務(wù)處理取代了傳統(tǒng)的人工操作。國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測(cè)程度、促進(jìn)信息共享，同時(shí)要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、人工智能等各種先進(jìn)信息技術(shù)，加快物流信息的商品化、物流信息收集和數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐[23]。目前國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)巾的保護(hù)政策給予了取消和削弱，國(guó)家取消了特種經(jīng)營(yíng)許可制度，跨國(guó)公司長(zhǎng)驅(qū)直入、民營(yíng)企業(yè)不斷入市以及原有的三大集團(tuán)重組擴(kuò)張，這些都引發(fā)了新的競(jìng)爭(zhēng)格局[24]。一汽大眾采購(gòu)物流優(yōu)化只有在CKD采購(gòu)和國(guó)產(chǎn)化采購(gòu)流程上做文章。首先要縮短CKD零件的采購(gòu)物流周期，越長(zhǎng)的運(yùn)輸周期也就意味著越多的資金占用。盡力避免不必要的特殊采購(gòu)。其次要打破批量定貨的弊端，大批量定貨的風(fēng)險(xiǎn)大，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，生產(chǎn)單一車型無(wú)法滿足銷售需求。為公司帶來(lái)巨大損失。最后，針對(duì)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商物流優(yōu)化的方案主要是建立優(yōu)化定單結(jié)果上。銷售定單是公司采購(gòu)定單的源頭，中間位置是物流計(jì)劃，銷