江蘇省“十一五”船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要-在線瀏覽
2024-07-10 00:00本頁面
【正文】 用不同的方法和經(jīng)過不同的過程來穩(wěn)步推進企業(yè)的改制和產(chǎn)權(quán)優(yōu)化，走出了一條“因企而宜，各展所長”的改革道路，形成國有、民營、中外合資等多種所有制共同發(fā)展的局面。二、存在問題（一）規(guī)模化程度不夠。（二）行業(yè)融資擔(dān)保難。（三）抗風(fēng)險能力不足。（四）產(chǎn)品研發(fā)能力不足。（五）綜合管理水平較低。（六）船舶配套業(yè)滯后于船舶造修業(yè)。甚至出現(xiàn)了關(guān)鍵零部件國外采購受到限制，影響造船速度和承接新訂單。據(jù)預(yù)測，今后五年世界市場將保持年均6000萬載重噸左右的需求量，大大高于“九五”期間3900萬載重噸的市場需求量，總體上世界市場需求處于高位。國家擬于2007年之前實現(xiàn)京航運河船型標準化，禁止掛槳機船進入京航運河航道，進一步規(guī)范內(nèi)河航運市場，內(nèi)河船舶需求也十分旺盛。在世界造船業(yè)繼續(xù)調(diào)整中，歐洲繼續(xù)萎縮，日本處于守勢，韓國已經(jīng)處于成熟期后期，中國造船業(yè)則處于快速成長階段。 （三）國內(nèi)宏觀經(jīng)濟環(huán)境持續(xù)向好。胡錦濤總書記明確指出：我們不僅要努力成為世界造船大國，還應(yīng)樹雄心，立壯志，使我國成為世界造船強國。我國《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)出臺，將長江口地區(qū)列入重點支持、優(yōu)先發(fā)展的地區(qū)之一，給船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級帶來了機遇。實施沿江開發(fā)，建設(shè)國際制造業(yè)基地將成為我省船舶工業(yè)實現(xiàn)第二次大發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。蘇中地區(qū)具有傳統(tǒng)的造船歷史，基礎(chǔ)條件好，資源豐富，船舶工業(yè)完全有希望成為蘇中經(jīng)濟崛起的重要載體。依托區(qū)位與資源優(yōu)勢，以國內(nèi)外市場為導(dǎo)向，以提高船舶工業(yè)國際競爭力為核心，以制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新為動力，堅持走開放競爭和自主發(fā)展相結(jié)合的道路，加大政策支持力度，推進船舶工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，努力形成國際上具有較大影響、國內(nèi)處于領(lǐng)先地位、具有較強競爭力的船舶工業(yè)體系，實現(xiàn)由造船大省向造船強省的跨越。１．堅持多種所有制形式共同發(fā)展。２．堅持遠洋船舶與內(nèi)河船舶并舉。內(nèi)河船舶制造要適應(yīng)長江航運規(guī)劃網(wǎng)建設(shè)發(fā)展需要，以實施京杭運河船型標準化為契機，加快內(nèi)河船舶結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高內(nèi)河船舶產(chǎn)品檔次。造船與修船相結(jié)合，以船舶帶配套，以配套促發(fā)展，鼓勵船舶配套企業(yè)走引進、消化、吸收的道路，逐步形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的主導(dǎo)產(chǎn)品群，多種形式建立國際銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。一方面，緊緊抓住國際造船業(yè)不斷東移的新機遇，以大企業(yè)、大項目為重點，不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度。（三）發(fā)展目標。至2010年，形成造船能力700萬載重噸，造船產(chǎn)量達600萬載重噸，約占全國造船總量的30%以上，世界造船總量的10%；技術(shù)創(chuàng)新能力顯著提高，三大主力船型分別形成在世界上有影響的品牌，加大推出自主知識產(chǎn)權(quán)品牌船型，不斷提高船舶技術(shù)含量。（1）重點培育2個遠洋船建造基地。（2）整合內(nèi)河船舶制造業(yè)。（3）重點發(fā)展船舶配套業(yè)。船用錨鏈（系泊鏈）發(fā)展成為世界制造基地，船用舾裝件、船用空調(diào)等中低端設(shè)備向系統(tǒng)集成方向發(fā)展，引導(dǎo)有能力的配套企業(yè)向分段制造方向發(fā)展，形成切割、加工、運輸?shù)葘I(yè)化服務(wù)，降低造船成本。3．產(chǎn)品發(fā)
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