江蘇省“十一五”船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要-文庫吧
2025-05-15 00:00 本頁面
【正文】 等先進理念，大力推廣“造船總裝化、管理精細化、信息集成化”的現(xiàn)代造船模式，初步形成規(guī)模化、專業(yè)化、系列化造船體系。生產(chǎn)效率大幅提高，平均船塢（臺）周期在3—4個月，部分企業(yè)已達到2個多月，骨干企業(yè)主要船型建造周期接近日韓水平。集約化發(fā)展成效顯著，經(jīng)濟運行質(zhì)量長期保持領(lǐng)先。2005年，我省船舶工業(yè)實現(xiàn)銷售收入位居全國第二，同比增長64%，占全國28%，位居全國第一。有4家以上造船企業(yè)的主要經(jīng)濟指標名列全國前10位。（六）船舶配套能力增強。目前全省各類船舶配套企業(yè)600多家，經(jīng)濟總量約占全國35%以上，形成了一批骨干企業(yè)，有15家以上產(chǎn)值超億元的骨干船舶配套企業(yè)，包括南京中船綠洲有限公司、鎮(zhèn)江中船柴油機有限公司、江蘇亞星錨鏈有限公司、南通中遠船舶鋼結(jié)構(gòu)有限公司等，產(chǎn)品覆蓋了全國各大造船廠及主要配套設(shè)備企業(yè)，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，我省錨鏈（系泊鏈）生產(chǎn)總量居世界第一，創(chuàng)立了國際知名品牌；中速柴油機在國內(nèi)發(fā)電機市場份額中占60%以上；克林吊機占國內(nèi)市場份額50%以上；螺旋漿、泵系列產(chǎn)品、油水分離器、船用救生設(shè)備、舾裝件、船用鍋爐等均處于全國領(lǐng)先地位。（七）內(nèi)河船舶制造業(yè)發(fā)展快速。我省內(nèi)河船舶制造業(yè)占全國的近三分之一，位居全國第一。以市場為引導，優(yōu)先發(fā)展江海聯(lián)運、干支直達船型，已形成散貨船、頂推船、特種船、化學品船、油船等主導產(chǎn)品，造船規(guī)模不斷提高，由百噸級向千噸級躍升，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，正研究開發(fā)新型內(nèi)河客船和內(nèi)河集裝箱、散貨多用途船。（八）產(chǎn)業(yè)活力不斷增強。江蘇造船企業(yè)通過采用不同的方法和經(jīng)過不同的過程來穩(wěn)步推進企業(yè)的改制和產(chǎn)權(quán)優(yōu)化，走出了一條“因企而宜，各展所長”的改革道路，形成國有、民營、中外合資等多種所有制共同發(fā)展的局面。目前，這些企業(yè)運行已經(jīng)進入或正在進入一個自我積累、自我發(fā)展、自我制約、自我完善的良性狀態(tài)，呈現(xiàn)良好的運行活力，有力地推進了江蘇船舶工業(yè)快速發(fā)展。二、存在問題（一）規(guī)?；潭炔粔颉，F(xiàn)有大型造船基礎(chǔ)設(shè)施不足，配套設(shè)施不完善，更新改造速度緩慢，信息化程度不高，難以適應(yīng)新的造船形勢發(fā)展要求。（二）行業(yè)融資擔保難。船舶工業(yè)尚沒有建立融資擔保的主渠道，企業(yè)投融資能力受到明顯的制約。（三）抗風險能力不足。主要表現(xiàn)在對鋼材漲價、匯率變化的預(yù)測估計不足、大型配套設(shè)備受制于人、市場預(yù)測能力差等方面沒有行之有效的應(yīng)對措施及預(yù)防方法。（四）產(chǎn)品研發(fā)能力不足?？蒲型度胼^少，研發(fā)隊伍不強，設(shè)計能力薄弱，產(chǎn)品開發(fā)能力較差，缺少技術(shù)儲備。（五）綜合管理水平較低。主要是造船模式落后，造船企業(yè)除中遠川崎外，基本還是粗放式管理模式，造船手段、工藝水平落后，與國內(nèi)先進造船企業(yè)及日本、韓國相比還有較大差距。（六）船舶配套業(yè)滯后于船舶造修業(yè)。船舶配套業(yè)生產(chǎn)裝備落后，中低端產(chǎn)品居多，生產(chǎn)規(guī)模偏小，沒有建立全球銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，造成高技術(shù)船舶國產(chǎn)設(shè)備的實際裝船率不足40%，嚴重削弱了造船企業(yè)的船價競爭力和實際創(chuàng)匯能力。甚至出現(xiàn)了關(guān)鍵零部件國外采購受到限制，影響造船速度和承接新訂單。三、發(fā)展環(huán)
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