【正文】 億美元的配套，總額達(dá)到48億美元。德國(guó)公布的燃料電池計(jì)劃達(dá)到5億歐元?！兑?guī)劃》指出，要加快培育和發(fā)展一批具有持續(xù)創(chuàng)新能力的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，力爭(zhēng)形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)百億瓦時(shí)、具有電池關(guān)鍵材料研發(fā)和生產(chǎn)能力的動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，并在電池正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料分別形成2至3家骨干生產(chǎn)企業(yè)。我們必須汲取傳統(tǒng)汽車長(zhǎng)久以來(lái)“重整輕零”導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)“空心化”的教訓(xùn)。頂層設(shè)計(jì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)成熟新能源汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)能力不足問(wèn)題，一直都困擾著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。而它一經(jīng)發(fā)布，就有評(píng)論認(rèn)為：《規(guī)劃》為長(zhǎng)期徘徊于幾大技術(shù)流派間，又始終糾纏在理論分歧中的我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)卸掉包袱，而這實(shí)質(zhì)上就相當(dāng)于按下了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的啟動(dòng)鍵。但最經(jīng)不起的就是等待與徘徊。而采訪中，多數(shù)汽車企業(yè)也認(rèn)為，因?yàn)槲覈?guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)路線一直不明朗，使得企業(yè)在新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程中，經(jīng)常糾結(jié)于路線的選擇和戰(zhàn)略投入。一旦新技術(shù)的性能大大改善，在傳統(tǒng)技術(shù)方面的投入就會(huì)成為沉沒(méi)成本，企業(yè)或?qū)⒚媾R巨大的過(guò)剩產(chǎn)能?！币虼?，如果沒(méi)有一個(gè)兼顧系統(tǒng)性和戰(zhàn)略性的頂層設(shè)計(jì)，在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)仍然銷路可觀的背景下，汽車企業(yè)很難真正被調(diào)動(dòng)起推動(dòng)新能源汽車向前發(fā)展的強(qiáng)烈意愿。同時(shí)，私人購(gòu)買新能源汽車涉及的不僅是補(bǔ)貼問(wèn)題，怎樣上牌照，怎樣充換電，這些問(wèn)題都需要一整套的方案和一系列的鼓勵(lì)政策來(lái)推動(dòng)其向前發(fā)展。依靠自主創(chuàng)新 突破關(guān)鍵技術(shù)5月底，深圳發(fā)生一起交通事故，被撞電動(dòng)出租車為比亞迪e6，由于這是全球首例電動(dòng)車乘客死亡事故，所以受到廣泛關(guān)注。26交通事故有關(guān)情況的公告》稱：比亞迪e6電動(dòng)車，經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)可的權(quán)威檢測(cè)部門，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，全面檢測(cè)合格，碰撞測(cè)試符合國(guó)家法規(guī)，在工信部第203批《車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告》目錄中發(fā)布。e6電動(dòng)出租車在深圳已有兩年多的大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，期間曾發(fā)生過(guò)18起追尾事故，均未發(fā)生人員傷亡和車輛燃燒。應(yīng)當(dāng)看到，電池對(duì)于電動(dòng)車而言，猶如發(fā)動(dòng)機(jī)之于傳統(tǒng)燃油汽車，是整車的心臟。而電動(dòng)車起火事故的原因也大多指向電池?！鼻迦A大學(xué)汽車工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健認(rèn)為，能量密度、放電功率，電池組的包裹性和碰撞所發(fā)生高壓電伏，都是威脅電動(dòng)車安全的因素，到現(xiàn)在為止，世界上沒(méi)有任何一項(xiàng)技術(shù)能從根本上解決好這些問(wèn)題。電動(dòng)車發(fā)生自燃，電池著火，在海外市場(chǎng)也曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA去年年底正式發(fā)起了對(duì)Volt電動(dòng)車的調(diào)查。其中一輛接受測(cè)試的Volt再次發(fā)生起火，產(chǎn)生了濃煙和火光，之后火自行熄滅；另一輛汽車鋰離子電池組的溫度也在短時(shí)間內(nèi)迅速升高，7天后也發(fā)生起火。唯有保持與技術(shù)的高度對(duì)話，尤其是已經(jīng)走到市場(chǎng)化前端的技術(shù)型企業(yè)，更要保持應(yīng)有的技術(shù)高度與產(chǎn)業(yè)方向感。但是在新能源汽車上，大家還算處在同一起跑線上。即便在汽車的核心技術(shù)方面確實(shí)有差距，但我們擁有別人所不具備的優(yōu)勢(shì)——廣闊的市場(chǎng)。長(zhǎng)城汽車日前宣布，到2015年，將投入80億元用于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，其中主要是針對(duì)動(dòng)力節(jié)能與純電動(dòng)車產(chǎn)品的研發(fā)。上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫表示，“十二五”時(shí)期，上海汽車在已投入20億元的基礎(chǔ)上，計(jì)劃再投60億元，用于研發(fā)新能源汽車。”在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車已掌握整車控制、電機(jī)控制、動(dòng)力電池管理三大核心技術(shù)。北汽集團(tuán)則提出要成為中國(guó)新能源汽車“技術(shù)路線最豐富、掌握核心技術(shù)最全面、國(guó)內(nèi)銷量最大、市場(chǎng)化最早最成熟、產(chǎn)業(yè)鏈最完善”的汽車企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。”在4月底的北京車展上，比亞迪總裁王傳福說(shuō)：“未來(lái)幾年，是比亞迪在汽車領(lǐng)域集成創(chuàng)新成果的集中爆發(fā)期。由此可以看出，汽車生產(chǎn)廠商正在積極利用各種機(jī)會(huì)展示自己的產(chǎn)品與戰(zhàn)略，加大在新能源汽車方面的投入。整合行業(yè)力量我們?cè)谛履茉雌嚨牡缆飞巷w奔，全球車企也都在積極尋找通往這個(gè)綠色夢(mèng)想的道路。日產(chǎn)的聆風(fēng)、三菱的iMiEV是目前表現(xiàn)較為穩(wěn)定的純電動(dòng)車。從世界范圍內(nèi)的專利申請(qǐng)總量來(lái)看，日本擁有的純電動(dòng)汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量最多。我國(guó)電動(dòng)車在駛向產(chǎn)業(yè)化的道路上，電池動(dòng)力系統(tǒng)在基礎(chǔ)研發(fā)與應(yīng)用方面，取得了一定的進(jìn)展，與日韓基本形成了三足鼎立的局面，但依舊難以達(dá)到新能源汽車大規(guī)模量產(chǎn)所要求的高安全性、高能量密度、小體積、低成本與輕量化，技術(shù)瓶頸有待突破。根本原因就在于電池技術(shù)整體仍不成熟，電池的成本與產(chǎn)品一致性便難以保障，無(wú)法達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的要求。對(duì)于電動(dòng)車領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)，長(zhǎng)安汽車黨委書記朱華榮認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)汽車大集團(tuán)對(duì)于電池、電控、電機(jī)等電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)投資分散、各自為政，不同企業(yè)都在做同樣的驗(yàn)證、測(cè)試，這樣不僅導(dǎo)致資源浪費(fèi)，也影響研發(fā)水平的提升，“如果政府牽頭、平臺(tái)化運(yùn)作，大家分工，從不同角度進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)的提升就會(huì)快很多”。標(biāo)準(zhǔn)高才能跑得快5月11日，由工業(yè)和信息化部組織、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)牽頭，天津清源、東風(fēng)、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽等企業(yè)及清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校共同參與制定的《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》，獲國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)，將于7月1日起正式實(shí)施。安全標(biāo)準(zhǔn)亟待提升標(biāo)準(zhǔn)化是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的前提，這已成為人們共識(shí)?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心副主任、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)汽車分委會(huì)主任吳志新介紹，我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)主要包括4個(gè)方面的內(nèi)容：一是基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，涉及一些基本定義、基本功能要求；二是試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，涉及電動(dòng)汽車各項(xiàng)性能的統(tǒng)一評(píng)價(jià)方法；三是一些必須的要求，涉及各類電動(dòng)汽車性能、環(huán)保、安全方面的基本規(guī)定；四是通用性、互換性標(biāo)準(zhǔn)，以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展。“雖然我國(guó)已成為全球電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)最多的國(guó)家，但并不意味著這些標(biāo)準(zhǔn)都很先進(jìn)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮坦言，“國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的與電動(dòng)汽車相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)有3項(xiàng)，分別針對(duì)車載儲(chǔ)能裝置、功能安全和故障防護(hù)、人員觸電防護(hù)方面，但是這3項(xiàng)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)都是2001年頒布的，基于當(dāng)時(shí)的科研水平，現(xiàn)在很多方面已經(jīng)落后了。為此，當(dāng)前中國(guó)汽車技術(shù)研究中心正在積極制定一個(gè)單獨(dú)的電動(dòng)汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)，擬先進(jìn)行正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)研究，然后在此基礎(chǔ)上完善側(cè)面碰撞和后面碰撞等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究?！笨萍疾俊?63”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室副主任甄子健認(rèn)為，“無(wú)論是充電接口還是電池大小，只有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、方便使用，才能加快電動(dòng)汽車的發(fā)展?！邦C布實(shí)施的這4項(xiàng)充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，涉及軟件和硬件多個(gè)方面，我國(guó)已經(jīng)是世界上惟一頒布整套充電標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家?！睂?shí)際上，盡管電動(dòng)汽車作為一種新生事物還未真正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，但世界范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)早已打響。該標(biāo)準(zhǔn)提供4種充電模式，從而兼容不同類型的充電站，充電時(shí)間能縮短到15分鐘至20分鐘。此前，豐田、日產(chǎn)、三菱和富士重工等4家日本汽車制造商也已與東京電力公司簽署協(xié)議，宣布成立電動(dòng)汽車快速充電協(xié)會(huì)“CHAdeMO”，共同促進(jìn)電動(dòng)汽車充電裝置規(guī)格及設(shè)施的規(guī)范、統(tǒng)一和普及。截至今年4月底，日本已在國(guó)內(nèi)建有1154處、國(guó)外建有239處“CHAdeMO”方式的相關(guān)充電設(shè)備。企業(yè)合力至關(guān)重要德國(guó)、美國(guó)和日本推廣電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程顯示，政府和行業(yè)協(xié)會(huì)在其中扮演了非常重要的角色。為推廣這一標(biāo)準(zhǔn)，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)規(guī)定，從2017年開(kāi)始，所有在歐洲銷售的新電動(dòng)汽車都將采用這個(gè)新接口標(biāo)準(zhǔn)。德國(guó)、美國(guó)和日本在推行各自的充電標(biāo)準(zhǔn)時(shí)所選用的方式，值得我國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)。雖然這些企業(yè)在市場(chǎng)上是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)單位和整車企業(yè)也存在利益上的分歧，但為了一個(gè)更遠(yuǎn)大的目標(biāo)，他們卻能暫時(shí)放棄利益爭(zhēng)執(zhí)而聯(lián)盟?！暗脴?biāo)準(zhǔn)者得天下”。一旦本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，就意味著本國(guó)汽車制造商無(wú)須為在國(guó)際市場(chǎng)上推廣電動(dòng)汽車而徒增重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品的成本，不但能打通其全球市場(chǎng)化道路，而且能有效阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)入。不斷創(chuàng)新商業(yè)模式5月30日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確提出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加快高性能動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件和材料核心技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)化體系。當(dāng)下，商業(yè)模式已成為決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。數(shù)據(jù)表明，%。數(shù)據(jù)的背后，反映了當(dāng)前我國(guó)新能源汽車發(fā)展的尷尬：依賴政府補(bǔ)貼，缺少民間參與。發(fā)展新能源汽車，各國(guó)都處于起步階段。為了推廣電動(dòng)車，福田汽車正在努力打通電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。2009年，福田汽車啟動(dòng)純電動(dòng)新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，同時(shí)聯(lián)合北汽控股、北大先行科技公司、東莞新能德科技公司，設(shè)立北京汽車新能源電池科技有限公司，建成中國(guó)最大的車用動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)基地。截至去年底，福田汽車已經(jīng)累計(jì)銷售新能源汽車近2000輛，涵蓋混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)客車、純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、純電動(dòng)出租車等。國(guó)家電網(wǎng)的強(qiáng)勢(shì)介入，使“換電模式”備受關(guān)注。胡江溢說(shuō)，在變電站附近建充換電站，可避免對(duì)配電網(wǎng)造成大的沖擊。充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將依托電網(wǎng)的資源，通過(guò)智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和交通網(wǎng)的“三網(wǎng)”技術(shù)融合，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化、信息化和自動(dòng)化的“三化”管理。該規(guī)劃表明，將以支撐國(guó)家節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程為重點(diǎn)，優(yōu)先保障試點(diǎn)城市建設(shè)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！霸谕＼嚇渡纤⒁幌驴ǎ湍茯T走一輛自行車，這樣的公共自行車租賃模式或?qū)⒅苯印截悺岭妱?dòng)汽車的租賃上。”上述幾種模式各有利弊，核心問(wèn)題在于電池是“租”還是“買”。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，使用新能源車最直接的收益就是用電代替汽油后用車成本的縮減。雖然電費(fèi)比燃油費(fèi)便宜，但電池的循環(huán)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車輛壽命，5年左右一定會(huì)報(bào)廢，到消費(fèi)者需再花幾萬(wàn)元購(gòu)買新電池時(shí)，綜合電費(fèi)低于油費(fèi)的理論就站不住腳了。按照這一構(gòu)想，“未來(lái)用戶購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)不用購(gòu)買電池，只需花費(fèi)與燃油汽車相同或更便宜的費(fèi)用即可買到不同型號(hào)的電動(dòng)汽車?！睂?duì)于未來(lái)電動(dòng)汽車的商業(yè)模式，有專家認(rèn)為可歸結(jié)為一種“核心、系統(tǒng)、進(jìn)化”的商業(yè)模式：一是前瞻性，即盡一切力量瞄準(zhǔn)現(xiàn)代電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，努力掌握擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。三是實(shí)踐性，因?yàn)殡妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，要經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)踐，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展。盡管最后事故的原因還在調(diào)查，但是人們對(duì)電動(dòng)車安全的擔(dān)憂再度被激發(fā)。一直為業(yè)界熱盼的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中提出“到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛”的中期目標(biāo)。2012年中央財(cái)政將投1700億元推節(jié)能減排，在八項(xiàng)重點(diǎn)工作中，“加快培育發(fā)展新能源汽車，加大新能源汽車示范推廣力度”赫然在目。而就在我國(guó)加緊推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的同時(shí)，歐美日已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。在此之前，日產(chǎn)、豐田、三菱與富士重工成立電動(dòng)汽車快速充電協(xié)會(huì)“CHAdeMO”，共同促進(jìn)電動(dòng)汽車充電裝置規(guī)格及設(shè)施的規(guī)范、統(tǒng)一和普及。但是據(jù)統(tǒng)計(jì)，在新能源過(guò)渡技術(shù)最為成熟的混合動(dòng)力領(lǐng)域，美國(guó)混合動(dòng)力汽車的保有量突破200萬(wàn)輛（通用雪佛蘭Vlot的混動(dòng)技術(shù)就相當(dāng)領(lǐng)先），日本豐田Prius混合動(dòng)力轎車的全球總銷量也已經(jīng)突破300萬(wàn)輛。以新能源技術(shù)最為成熟和領(lǐng)先的比亞迪F3DM（雙模）電動(dòng)車為例，其單月銷量不足100臺(tái)。我們發(fā)現(xiàn)，一些城市很積極，把充電站建好了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)整車企業(yè)要么不具備量產(chǎn)能力、要么電動(dòng)車的技術(shù)水平達(dá)不到要求。”為什么電動(dòng)車在中國(guó)的發(fā)展會(huì)出現(xiàn)快與慢的糾結(jié)？根本原因是上下的脫節(jié)——主導(dǎo)政策的部門在能源緊張和環(huán)境污染的雙重壓力下，認(rèn)為從電動(dòng)車入手，可以改變中國(guó)汽車工業(yè)在傳統(tǒng)汽車上落后于世界水平的現(xiàn)狀。在新能源概念的巨大利益誘惑下，前幾年國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出成百上千家車用電池生產(chǎn)企業(yè)，由于電池進(jìn)入門檻低，造成行業(yè)魚(yú)龍混雜的情況。目前，價(jià)格可以通過(guò)政府補(bǔ)貼解決，但安全和充電站的問(wèn)題卻一時(shí)難以解決。但鉛酸電池在生產(chǎn)與回收環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重污染，而鋰電池在高溫下的“熱逸走”特性也是安全隱患，一塊電池“熱逸走”，也會(huì)引發(fā)周圍電池的連鎖反應(yīng)，從而產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。充電站的建設(shè)更是需要國(guó)家電力部門來(lái)做的事，而從現(xiàn)在的情況看，速度很慢。與其追求這樣的快，不如如慢一點(diǎn)，將電動(dòng)汽車發(fā)展的前提條件花大力氣解決扎實(shí)。電池、電機(jī)、電控三大部分是它的核心技術(shù)，與傳統(tǒng)的汽車技術(shù)一脈相承。國(guó)家采用新能源汽車發(fā)展路徑，以電動(dòng)車先行，依靠資金和政策的扶植和推動(dòng)沒(méi)有錯(cuò)，但造幾輛樣車容易，大批量標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)就難，作為承載中國(guó)汽車工業(yè)振興的汽車企業(yè)必須以對(duì)國(guó)家和人民高度負(fù)責(zé)、求真務(wù)實(shí)的態(tài)度去搞電動(dòng)汽車，任何一點(diǎn)馬虎都會(huì)造成難以預(yù)料的后果。目前，我國(guó)新能源汽車技術(shù)的自主創(chuàng)新?tīng)顩r如何？王秉剛：從整個(gè)汽車技術(shù)上講，我們?nèi)蕴幱谙驀?guó)外學(xué)習(xí)的階段，節(jié)能與新能源汽車也是如此。以電動(dòng)車為例，目前世界各國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展應(yīng)該說(shuō)都還不是特別成熟，在許多領(lǐng)域仍然處于探討和認(rèn)識(shí)的階段。因此，我們必須著手現(xiàn)在，著眼未來(lái)，走出一條自主創(chuàng)新的路子，尤其在電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)上不能落后。應(yīng)該說(shuō)，我們?cè)陔姵丶夹g(shù)攻關(guān)方面擁有不錯(cuò)的基礎(chǔ)，已經(jīng)集聚了相當(dāng)多的國(guó)內(nèi)還有從國(guó)外引進(jìn)的人才。中國(guó)新能源汽車起步不晚，也已經(jīng)取得可喜的進(jìn)展，但是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是“重量級(jí)”的，因此，還是少說(shuō)一些所謂的“彎道超車”，埋頭努力最重要。我們亟須建立企業(yè)為主體，高校及科研院所的基礎(chǔ)研究、共性技術(shù)攻關(guān)為支撐的創(chuàng)新體系，同時(shí)加大自主研發(fā)的投入力量。近期討論通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，這個(gè)指標(biāo)對(duì)我國(guó)汽車技術(shù)的進(jìn)步具有重要的引領(lǐng)作用，企業(yè)應(yīng)該將此作為驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的契機(jī)。比如從企業(yè)方面來(lái)看，他們?cè)谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面就有很多好的做法。例如整車含電池組的熱管理系統(tǒng)、電池組安全性技術(shù)、電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化、電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置模塊化、行人提醒系統(tǒng)、能量回收人性化控制、剩余里程估計(jì)等。記者：當(dāng)前情勢(shì)下，如何平衡新能源汽車與節(jié)能汽車的發(fā)展？王秉剛：發(fā)展節(jié)能汽車是當(dāng)前最快見(jiàn)效的節(jié)能減排的技術(shù)途徑，是目前的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主流技術(shù)，并且是未來(lái)新能源汽車技術(shù)的基礎(chǔ)。因此，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的方針應(yīng)該是節(jié)能汽車與新能源汽車并舉，兩樣都不能忽視。在技術(shù)路線上不迷信、不自滿，既不盲從于國(guó)外的方案，又不排斥國(guó)外領(lǐng)先產(chǎn)品的先進(jìn)理念。因?yàn)樵谛履茉雌嚹承╊I(lǐng)域，我們確實(shí)有沖擊世界級(jí)水平的機(jī)會(huì)。記者：您認(rèn)為作為創(chuàng)新主體的企業(yè)在推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面應(yīng)當(dāng)承擔(dān)哪些責(zé)任？孫秋林：企業(yè)作為這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的成員，首先要承擔(dān)社會(huì)的責(zé)任，例如安全性。其次，還要有一種責(zé)任感。記者：與國(guó)外相比，我國(guó)企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)和推廣模式等方面存在哪些差距？孫秋林：一個(gè)是中小企業(yè)在知識(shí)產(chǎn)