【正文】 定車及配碴整形車完成。 影響搗固車最大起道量的制約因素搗固車作業(yè)時一次最大起道量有許多制約因素，主要有以下幾個方面： 道床的石碴量由于抬道量較大，如沒有足夠的道碴填充到枕底端，就不可能實現(xiàn)預(yù)定的起道量。在這六路信號中對線路標高的影響取決定性作用的信號是前端輸入起道信號，通常稱之為理論設(shè)定信號，也就是理論起道量，值得注意的是在實際起道點引起的起道量（即實際起道量）與理論起道量存在一個比例關(guān)系，這個比例關(guān)系我們稱為比例系數(shù)K3，K3為抄平法的后段長度（BC）與總長度（BD）之比，其在搗固車測量系統(tǒng)的計算簡圖，見圖1。 夾持時間搗固車作業(yè)夾持時間長，石碴為密實程度越大，分布越均勻，鋼軌的下沉量就越小。為了保證搗固質(zhì)量搗鎬的磨耗應(yīng)不大于原有尺寸的20%，即磨耗量不應(yīng)大于70mm20%=14mm，當磨耗量太大時，搗鎬擠入軌枕底部道碴數(shù)量減少，搗固后線路下沉量加大，實際起道量減少。編組如下圖2：作業(yè)方向搗固車1配碴車搗固車2穩(wěn)定車圖2 大機施工作業(yè)編組 搗固作業(yè)方式搗固車起道作業(yè)可根據(jù)實際起道量大小分為以下幾種作業(yè)方式： 自動搗固循環(huán)1X方式采用自動循環(huán)1X作業(yè)方式，搗固裝置在一個作業(yè)周期內(nèi)動作如下：下降—→夾持—→上升—→走行（雙枕），這種方式下最大起道量為50mm。 自動循環(huán)1X單枕方式即采用自動循環(huán)1X作業(yè)方式，但每一個作業(yè)周期完成后，搗固車在液壓驅(qū)動馬達驅(qū)動下前進一根軌枕后，進行下一次作業(yè)周期，如下圖3。第一作業(yè)周期第二作業(yè)周期圖3 自動循環(huán)1X單枕方式在第三種作業(yè)方式下，每一個作業(yè)周期內(nèi)搗固車步進一根軌枕距離，作業(yè)中搗鎬對位難度增大，因此實際作業(yè)中一般不采用。 建議為適應(yīng)線路改造施工中，大起道量搗固作業(yè)的施工要求，施工中可以采取以下措施改善作業(yè)質(zhì)量，同時提高作業(yè)速度：每次大機作業(yè)前，根據(jù)起道量大小提前預(yù)卸、補充石碴，確保每次搗固起道前石碴充足，減少作業(yè)后軌道的下沉量。根據(jù)理論起道量與實際起道量關(guān)系，合理確定前端理論起道量，當實際起道量為50mm時，前端設(shè)定理論起道量應(yīng)為50mm/=152mm。搗固作業(yè)過程應(yīng)保證夾持時間和合理夾持壓力。利用搗固車搗固作業(yè)，完成線路標高調(diào)整，無論施工進度還是施工質(zhì)量都受到大家一致肯定，今后我們要充分發(fā)揮人機作業(yè)優(yōu)勢，不斷提高線路大中修水平。我們經(jīng)過技術(shù)攻關(guān)對S300中型清篩機實施了以下技術(shù)改進項目： 對篩分系統(tǒng)的改進S300中型清篩機原振動篩采用鋼篩編織而成，在潮濕多雨季節(jié)，尤其是在道床板結(jié)、翻漿地段，振動篩篩孔容易堵塞，造成篩分能力下降，篩分效果變差，即使原來道床表層清潔的道碴也變成了粘滿泥污的“松花蛋”。ZYK1636型琴弦振動篩分為上下兩層，每層由經(jīng)緯網(wǎng)絲組成。琴弦切的顫振增加了對道碴的切割剝離作用和自身的清潔作用。自身的清潔作用使琴弦本身不易粘土，故篩孔不易堵塞，提高了篩分能力。采用結(jié)構(gòu)新穎的琴弦式篩網(wǎng)，其開孔率高，自潔力強，因此在含水較高，污土較多的道床上作用，效果更佳。3. 2 研制新型挖掘鏈，延長使用壽命清篩機挖掘鏈是挖掘機構(gòu)的重要部件，屬易損件，其性能如何，直接關(guān)系到清篩機的作業(yè)效率、質(zhì)量和施工進度。因此必須研制一種性能良好，耐磨沖擊的新型挖掘鏈，以適應(yīng)機機篩清篩的需要。研制中我們合理確定挖掘鏈結(jié)構(gòu)尺寸，及制造工藝流程取得了良好效果。 改進污土輸送機，提高拋射能力隨著線路Ⅲ型枕的采用，道床及路肩寬度不斷加寬，（距離軌外側(cè)），由于拋射距離不足，造成清篩后的污土堆積在路肩上需人工清理，增加了大修成本。另外我們將污土輸送機框架改進為伸縮式，這樣就能基本上將污土拋至路肩外面，節(jié)約了人工清理污土的費用。 對清篩機振動篩石碴分流裝置的改進當清篩機在曲線地段作業(yè)時，因外股鋼軌超高，振動篩隨機體處于傾斜狀態(tài)，必須把振動篩調(diào)平，以免道碴流向一邊，影響回填質(zhì)量，由于受調(diào)平油缸行程限制，且振動篩上方有混碴輸送機，下方有污土輸送機，這些相關(guān)機構(gòu)空間有限，為了保證它們各自的正常運行，必須保證有一定的間隙，因此不能將振動篩完全調(diào)平，于是在振動篩上端承碴斗內(nèi)設(shè)置了石碴分流調(diào)節(jié)器，原石碴分流器為絲桿傳動機構(gòu)，作業(yè)中根據(jù)回填的實際情況操作人員攀登到車頂進行手工操作，通過改變調(diào)節(jié)器的角度來改變回填道碴的流向，以滿足施工要求，隨著電氣化鐵路的開通運營，作業(yè)中任何人員嚴禁攀登車頂，為了保證清篩機的正常使用，確保人身安全，必須對石碴分流裝置進行改進，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，我們制訂了兩套改進方案：方案一：采用齒輪，螺旋兩級傳動實現(xiàn)石碴分流調(diào)節(jié)，即通過一長傳動桿兩傘齒輪實現(xiàn)兩軸線相交90度傳動，通過螺旋直線運動實現(xiàn)分流調(diào)節(jié)。方案二：采用液壓傳動，利用油缸的往復(fù)運動來拖動分流器的橫向移動實現(xiàn)石碴的分流調(diào)節(jié)。油缸安裝空間狹小。通過論證比較認為：采用方案二優(yōu)于方案一。經(jīng)過近幾個月的使用證明，取得了以下效果：液壓操縱，方便快捷，定位準確，可以隨時調(diào)整，提高了線路回填質(zhì)量。便于機組人員的維修與保養(yǎng)。／小時作業(yè)速度計算，每小時上下動作至少1200次。因此，在搗固車使用過程中，應(yīng)避免搗固裝置動作沖擊與不同步現(xiàn)象。提升控制與下降控制是原理相同，只是提升給定由一個固定電壓值控制，保證裝置每次提升后均能停止在一個固定位置，實際下降深度及實際提升高度均由一個位移線性傳感器一一——深度傳感器控制，從電路的原理來看，這是一個帶反饋的閉路控制系統(tǒng)，當深度給定或提升電壓與深度傳感器測得電壓值相等時，EK－16V電路板輸出比例電流為0，液壓比例閥關(guān)閉，油缸停止動作，裝置停在作業(yè)所需位置。引起搗固裝置動作沖擊與不同步的原因有以下幾種：左、右電路板輸出比例電流不對稱，導(dǎo)致?lián)v固裝置左、右動作不同步。電路板設(shè)置預(yù)置電流不同，導(dǎo)致左、右搗固裝置動作沖擊和不同步。提升及下降電流設(shè)置太大，會導(dǎo)致動作沖擊。 消除搗固裝置動作沖擊與不同步的辦法積分時間的設(shè)定新車出廠一般把左、右EK16V電路板上P3 設(shè)定為25K，如果是原板損壞更換新板時，請把P 阻值調(diào)整為與另一塊板一致。搗固裝置下降深度與給定一致的標定為保證電位器及深度傳感器的線性度，最好給定最大值399毫米，下降搗固裝置，調(diào)電路板上P13 使搗固裝置下降深度減去搗固裝