【正文】 置0位時的深度等于399毫米。搗固裝置作業(yè)時提升高度的標(biāo)定當(dāng)搗固裝置提升停止后，用卷尺測量鎬掌下沿與軌面高度，調(diào)電路板上P9使兩者間距為50至60毫米。電路板預(yù)置電流的設(shè)定搗固車比例閥要求的預(yù)置電流為250毫安，調(diào)電路板上P8使動作時電流表針中間停留點(diǎn)在表上33％至40％之間，左、右板必須一致。最大提升電流的設(shè)定為了減小搗固裝置提升時對車體的沖擊，提升電流須在最大電流的70至80％之間，可調(diào)電路板上P12設(shè)定，左、右板必須一致。 （參考圖見后） 關(guān)于大機(jī)在作業(yè)制動中車輪滑行的問題搗固車在施工中發(fā)現(xiàn)，作業(yè)制動時經(jīng)常出現(xiàn)車輪滑行現(xiàn)象。車輪在鋼軌軌面上長期滑行將會嚴(yán)重傷害車輪的踏面，為此我們結(jié)合液壓制動原理對車輪滑行問題分析與處理。這幾個力在輪對上的作用是：制動力與接觸阻力使輪對停止運(yùn)動，而慣性力使輪對繼續(xù)運(yùn)動（該力與前兩個力方向相反）。而這種繼續(xù)運(yùn)行的方式有三種可能：一是當(dāng)制動力足以克服輪對轉(zhuǎn)動方向時輪對將在軌面上滑行；二是當(dāng)制動力不能克服轉(zhuǎn)動力時輪對就在軌面上滾動運(yùn)行；三是當(dāng)閘瓦既不能改變輪對的轉(zhuǎn)動方向且接觸阻力也不能改變輪對滑動方向時，滑行和滾動運(yùn)行將同時存在。根據(jù)以上分析我們進(jìn)行了滑行原因的查找，具體情況如下： 產(chǎn)生接觸阻力太小的原因鋼軌軌面本身太光滑。雨水和雪水覆蓋軌面時也會大大降低軌面接觸阻力；軌面上有油脂。 慣性力過大慣性力過大的主要原因是走行速度過快造成的。 制動力太大造成制動力過大的主要原因是液壓制動壓力調(diào)得太大。而本車所反映出來的現(xiàn)象好像既有接觸阻力小和慣性力大的問題，也存在閘瓦作用于踏面時間不同步的問題。隨即我們又對液壓制動壓力進(jìn)行了檢查，前、后架制動壓力基本正常（），小車制動壓力正常（為3MPa）。在制動瞬間接觸阻力與制動力之和不能克服慣性力情況下，由于2軸輪對的制動力小的不能改變其輪對的運(yùn)動方向，而4軸輪對的制動力大得足以能改變其輪對的運(yùn)動方向，那么在同一臺車的不同輪對出現(xiàn)不同運(yùn)動方式就成必然。經(jīng)過我們分析，認(rèn)為在同一臺車前駕2軸車輪與后駕4軸車輪在同步運(yùn)動過程中出現(xiàn)不同的運(yùn)動方式主要是加于車輪踏面閘瓦壓力不等造成的，而造成這種壓力不相等的主要原因有：一是閘瓦間隙調(diào)整不當(dāng)，即前駕閘瓦間隙太大使閘瓦未真正壓緊其車輪踏面，造成總制動力下降，從而使后駕閘瓦抱死車輪后仍不能克服慣性力；二是空氣制動缸回位彈簧彈力不同，即控制前駕的氣動制動缸回位彈簧力小而控制前駕的氣動制動缸回位彈簧力大，從而造成作用于各自輪對踏面壓力和不等；三是制動油缸有內(nèi)泄，即前駕液壓制動油缸在制動時油缸活塞不密閉，液壓油從回油腔泄壓，從而使作用于踏面閘瓦壓力下降；四是液壓制動壓力調(diào)整不當(dāng)，即前駕制動壓力調(diào)得太小。在這次車輪滑行問題處理過程中，我們認(rèn)為為了盡可能的防止搗固車車輪在鋼軌軌面滑行傷及車輪踏面，有幾個問題是值得我們在今后工作中應(yīng)注意的：一是在處理故障前應(yīng)仔細(xì)觀察故障現(xiàn)象，以防被假象所迷惑而出現(xiàn)錯誤判斷；二是與工務(wù)協(xié)商要求在大養(yǎng)機(jī)械施工前，其在鋼軌扣件涂油時不要將油污弄在軌面上，以防降低軌面與車輪間的摩擦阻力；勤檢查閘瓦間隙和制動壓力，三是發(fā)現(xiàn)間隙不當(dāng)或壓力值不當(dāng)（書本所提供制動壓力只為參考值）及時調(diào)整；四是制動壓力的調(diào)整要盡可能的使閘瓦在抱車輪瞬間有一定滾動量，以給車停止運(yùn)動留有一定的緩沖余地；五是建議使用普通閘瓦，以保證制動瞬間車輪在閘瓦面上作相對滑動時不傷及車輪踏面。處理方法一分析：查程序邏輯表，尋找這三個任務(wù)必要條件的交集查表可知：搗固裝置到下位＝（1D+18）*17+18*1E液壓驅(qū)動向后＝13*14*11*23右夯拍器提起＝14*41+QL3D *45可以看出，“14”信號是關(guān)鍵，查輸入信號可知 “14”是“右搗固單元在上位”其信號來源是右深度傳感器；同時看第一個現(xiàn)象的邏輯條件發(fā)現(xiàn)18是“右搗固單元在下位”其信號來源也是右深度傳感器；由此可見鎖定故障出現(xiàn)在右深度傳感器。處理方法二：憑經(jīng)驗可知，搗固裝置不能下插，大多與深度傳感器故障有關(guān)。由此便可快速查出右深度傳感器有問題。從而可以看出，一個人維修設(shè)備的能力是在不斷的對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修的過程中形成的。所以要注重人才培養(yǎng)，要建立人才引進(jìn)、培養(yǎng)、再教育機(jī)構(gòu)。 加強(qiáng)大機(jī)的成本管理，保證大機(jī)正常運(yùn)行大型養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)含量高結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件惡劣，為保證大型養(yǎng)路機(jī)械經(jīng)常處于良好的狀態(tài)發(fā)揮更好的性能。 加強(qiáng)設(shè)備管理，保障安全生產(chǎn)大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備使用中的安全工作直接關(guān)系著安全生產(chǎn)，如何管理好、使用好這些設(shè)備，不僅直接關(guān)系到大機(jī)機(jī)械設(shè)備狀態(tài)的好壞，而且直接影響到鐵路的運(yùn)輸安全。在保障大機(jī)設(shè)備安全生產(chǎn)的同時，隨時發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題，并及時排除問題，要杜絕大機(jī)設(shè)備在作業(yè)中出現(xiàn)的各種故障隱患。大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高，所用配件價格貴，而且大機(jī)在作業(yè)中作業(yè)時間緊、任務(wù)重，要保證大型養(yǎng)路機(jī)械安全生產(chǎn)，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的施工效果，就必須保證設(shè)備的良好性，這就要求我們保證大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備配件的供應(yīng)要及時到位，因此我覺得搞好配件管理工作，對保證設(shè)備完好性保證施工安全生產(chǎn)的順利具有重要意義。在修理組織上開展總成部件的換件修理，根據(jù)有關(guān)報道現(xiàn)在發(fā)生在施工過程中換件維修大約占機(jī)械設(shè)備檢修率的90%以上，而且換件維修要求配件組織必須及時并保證配件質(zhì)量，假如某部件損壞而且配件組織沒有及時地更換，那么這個車就由于配件問題不能行車。因此根據(jù)設(shè)備的日常檢測、定期檢查、狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷，來判斷設(shè)備的工作狀態(tài)，并在設(shè)備故障發(fā)生之前有計劃地進(jìn)行組織檢修，是提高設(shè)備完好率和利用率的有效方式。六、結(jié)束語轉(zhuǎn)眼間在西南交大的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，在這兩年里，通過學(xué)院老師的精心教導(dǎo)下，使我對大型養(yǎng)路機(jī)械（簡稱大機(jī)）有了更全面的了解和認(rèn)識，也使我在很多方面掌握了大型養(yǎng)路機(jī)械的維修和使用，現(xiàn)在我們對大機(jī)的使用還處于研究、學(xué)習(xí)階段，還需要大量時間來加強(qiáng)我們對機(jī)械設(shè)備的維修能力，非常感謝老師兩年來對我的培養(yǎng)，我一定要用老師所教的知識來服務(wù)于我們段的大機(jī)施工作業(yè)。論文格式應(yīng)完全套用“格式”附件舉例的要求。文章中還應(yīng)按要求增加“摘　要”、“關(guān)鍵詞”項目。論文的第二部分內(nèi)容很好。如果可能可以將第五部分內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充，若總字?jǐn)?shù)能達(dá)到6000字以上，可以考慮刪掉第三和第四部分，投給大機(jī)通訊是一篇好文章。論文內(nèi)容應(yīng)沒有在雜志發(fā)表過，同時沒有參加過其它論文