淺談大型養(yǎng)路機械的使用與管(文件)
【正文】 有夾鉗、四個測量小車車輪與鋼軌間的摩擦阻力等，把它們共稱接觸阻力）。因此我們認為造成車輪滑行主要原因是接觸阻力太小、制動力太大（即制動瞬間制動力足以克服輪對轉動方向但不能克服慣性力）或慣性力太大所造成的。產生軌面有油脂的原因主要是工務人員在進行鋼軌扣件螺栓涂油時將油脂擦在鋼軌軌面上（在下雨時若軌面有油脂時接觸阻力降的更嚴重）。當各軸輪對閘瓦作用于車輪踏面最大壓力的無效行程調整一致及閘瓦作用于踏面的時間同步時，在制動瞬間反映在輪對上的運動方向應是相同的，即停止運行、同步滑行或同步滾動運行。在這種情況下，我們在作業(yè)現(xiàn)場再次對前、后駕的車輪走行制動情況進行仔細觀察，發(fā)現(xiàn)其制動動作基本是同步的，只是2軸的車輪在制動時是相對閘瓦滑動一段距離（車輪未被閘瓦立即抱死），而4軸車輪在制動時相對閘瓦基本無滑動（車輪被閘瓦抱死）。根據(jù)以上的分析我們對閘瓦間隙、制動油缸、液壓制動壓力進行全面檢查均正常，未發(fā)現(xiàn)問題，而空氣制動缸的回位彈簧壓力又不好檢測，為了解決因壓力不等造成車輪在鋼軌軌面上滑行的問題，我們采取了適當降低后駕液壓制動壓力的辦法來克服后駕輪對制動力偏高的現(xiàn)象，即使制動瞬間閘瓦壓力不足以克服車輪的運動方向，讓車輪相對閘瓦滑行而在軌面上滾動運行，經對壓力調整后（后駕調整為3MPa，前駕保持不變），4軸車輪在軌面上滑行問題得以解決。于是拆下傳感器，發(fā)現(xiàn)雖然弦線未脫，但弦線已不能動作，仔細觀察發(fā)現(xiàn)是有一小石渣落入其中將弦線盤卡死，立即更換傳感器，故障排除。上述故障都是平時作業(yè)過程中遇到的故障，在解決過程中也遇到了一些困難，但我們都組織專業(yè)技術人員進行故障排除，同時也積累了不少維修經驗。按專業(yè)配置人員以管理為主體、市場機制為核心、競爭機制為手段、分配機制為杠桿，充分發(fā)揮人才的潛力和創(chuàng)造力，從而培養(yǎng)一支高素質，專業(yè)化的養(yǎng)路機械隊伍，保證大型養(yǎng)路機械操作人員專業(yè)素質始終處于一個較高的水平。我們不僅要培養(yǎng)好大機機組人員的自覺性，更重要的是要求大機機組必須每天對所操作的機械設備進行仔細檢修，每月還應對機械設備進行定期檢修保養(yǎng)，從而有效地使大機設備時刻處于良好的作業(yè)狀態(tài)，保持好大機設備使用過程中設備的清潔，并且要按規(guī)章操作，作業(yè)要規(guī)范。大型養(yǎng)路機械除關系到行車安全，作業(yè)安全防護的總成，部件按計劃定期維修以外，大部分的總成部件要在狀態(tài)檢測下，安排符合設備技術條件的檢修工作，即實行狀態(tài)檢修經常檢修，以降低設備故障率。一個剛剛起步的機械隊還得需要很多時間來證明對機械設備的管理方法的好壞，因此我們應該大力加強對班組的監(jiān)視，以建立起職工對機械設備檢修的自覺性，從而使大機設備更好的為我隊的施工作業(yè)服務。文中涂紅部分被我動過，但需要你再確認一次。第三和第四部分屬于技術問題。 程 立 手機：1318787067920061005。第三和第四部分我看的比較粗，如果還要保留，需認真再檢查一次/如果整個文章能夠就第一、二部分的內容基礎上，針對舊線改造施工特點的內容及其注意事項，施工經驗做法進行補充，文章的題目可以更改為“大型養(yǎng)路機械在舊線改造施工中的應用”會更好。論文字數(shù)應達到6000字以上。 參考文獻馬云昆主編《大機通訊》、2005年韓志青、唐定全主編的《抄平起撥道搗固車》、北京：中國鐵道出版社、2004年王海偉：論文看完了，以下問題需要注意：文字再仔細過一遍，還是有錯別字。不能按時行車會給國家?guī)砣肆?、物力、財力的損失。 加強大型養(yǎng)路機械配件的管理目前，大型養(yǎng)路機械是我國鐵路在線路大中修不可缺少的重要設備，在維護改善線路質量、提高車速、保證行車安全等方面取得了顯著效果。我們要嚴格遵守規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，做到正確使用，精心維護，認真按時保養(yǎng)抓好施工組織和安全生產力爭多完成任務，避免事故發(fā)生，減少事故損失，不斷提高設備完好率、利用率，并應要求每個月對每個大機班組對大型養(yǎng)路機械的運轉、保養(yǎng)、檢修、消耗和事故故障等情況進行認真詳細的記錄和匯報，更重要的是要科學的使用大型養(yǎng)路機械，完善施工組織，優(yōu)化施工工藝，提高操作水平，健全安全措施，進一步加強監(jiān)督、檢查、考核工作，并且時刻以安全生產為中心，精心組織、科學管理、規(guī)范施工、狠抓作業(yè)質量，確保為保證大型養(yǎng)路機械的正常安全運行打下一個良好基礎。五、大機設備的管理 抓好人事管理，提高大型養(yǎng)路機械司機素質在生產作業(yè)中，人是唯一活的起決定性作用繁榮因素，沒有一只高素質的職工隊伍就難以操作高技術含量的先進機械設備，就難以在競爭日趨激烈的大修市場中站穩(wěn)腳跟。于是查看多路檢測信號21 發(fā)現(xiàn)右深度傳感器信號21有20余V電壓。 搗固車深度傳感器故障 現(xiàn)象： 搗固裝置不能下插，且踩搗固踏板車子會向前走行；不能向后倒車；右夯拍器不能全提升。因此我們對這種現(xiàn)象再次進行分析。對于以上產生慣性力過大、接觸阻力過小中第3點的問題及閘瓦壓力過大的問題比較容易解決，我們在現(xiàn)場作業(yè)時對線路進行了檢查，對搗固車作業(yè)速度進行了測試，發(fā)現(xiàn)作業(yè)地段軌面有油脂，且軌面較光滑，作業(yè)速度每分鐘有21鎬，我們隨即對軌面油脂問題和走行速度進行了處理（軌面油脂清除干凈，作業(yè)速度調整為18鎬），再觀察走行情況，滑行現(xiàn)象有一定緩解，但4軸車輪滑行問題依然存在。因為當物體的質量一定時速度越快慣性力就越大，而造成速度高的原因是由于控制走行馬達進油量調節(jié)過大所致。如果軌面過于光滑將大大的降低接觸阻力；下雨或下雪。當制動力與接觸阻力之和大于慣性力時，輪對就停止運動；反之輪對將繼續(xù)運行。其具體表現(xiàn)為2軸車輪偶爾出現(xiàn)滑行問題，但滑行距離不長；而4軸輪對幾乎每次制動都有滑行，且滑行現(xiàn)象尤為明顯（最大時滑行距離達20厘米）。最大下降電流的設定比例閥最大承受電流為750毫安，本車要求最大下降電流為最大的80至90％，約600至675毫安，可調電路板上P7 設定，左、右板必須一致。具體方法是用卷尺測出給定為0時的下降深度和給定為399毫米時的下降深度，兩者之差等于399毫米即可，否則調整電路板上P13電位器。電路板上積分時間設置過短，導致電流上升過程太快，引
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