【正文】 修的作業(yè)面積更大從而具有更好的作業(yè)質量 ， 在對新線或新更換的道床實施搗固作業(yè)效果非常好 ， 也更充分利用了線路封鎖時間 ， 工作效率比 D0932型提高了 30%； ② 需要時 ， 按下按鈕即可改換為單枕搗固 。 ***094x搗固車 四枕連續(xù)搗固車 并設置有轉換開關 ， 分別可以實現(xiàn)單枕和雙枕搗固 ， 并且也同時能對線路進行動力穩(wěn)定 ， 其作業(yè)質量 、 作業(yè)效率和作業(yè)靈活性都較高 。 CD08475型道岔搗固車是我國現(xiàn)階段應用于道岔范圍內(nèi)進行道床搗固的專用機械 。 利用車上測量系統(tǒng) ， 可對作業(yè)前 、 后線路的軌道幾何參數(shù)進行測量和記錄 ， 并通過控制系統(tǒng)實現(xiàn)按設定的軌道幾何參數(shù)進行作業(yè) 。 鐵路線路經(jīng)過破底清篩和搗固作業(yè)后 ， 道床仍丌夠密實 ， 道床橫向阻力和穩(wěn)定性都較差 。 限速運行 ， 導致?lián)p失了鐵路運能 ， 使本來就非常繁重的鐵路運輸 ， 加重了負擔 。 一、概述 動力穩(wěn)定車的作業(yè)可以使大 、 維修后鐵路線路迅速提高道床橫向阻力和道床的穩(wěn)定性 ， 從而提高線路維修后首次列車的運行速度 ， 為取消線路作業(yè)后列車慢行創(chuàng)造了條件 。 動力穩(wěn)定車一次作業(yè)后 ， 線路的橫向阻力值便恢復到作業(yè)前的 80%以上 ， 從而有效地提高了搗固作業(yè)后的線路質量 ，為列車的安全運行創(chuàng)造了必要的條件 。 三、動力穩(wěn)定車技術參數(shù) 穩(wěn)定裝置由液壓馬達 、 傳動軸 、 穩(wěn)定裝置 Ⅰ 、 穩(wěn)定裝置 Ⅱ和四桿機構等部分組成 。它油傳動軸、齒輪、軸承、偏心塊、箱體等零部件組成 。 10 mm 總重 (含材料車 )60 t 最大雙向自行速度 80 km/h 最大允許聯(lián)掛速度 100 km/h WD320型動力穩(wěn)定車作業(yè)參數(shù) 作業(yè)效率 ～ 速度為 80km/h時的緊急制動距離 ≤ 400 m(在平直道上速度為 80 km/h時 ) 最小運行半徑 100m 最小作業(yè)半徑 18 發(fā)動機功率 348kW 總激振力 0～ 320kN 振動頻率 0～ 45Hz 學習項目三 道砟清篩機 一、概述 清篩原因： 線路變形 、 磨耗 、 破損 、 腐蝕 、 臟污 、 老化 清篩要求： 碎石道床 丌潔度超過 30%（ 按質量 ） 作業(yè)方式： 將臟污的道砟從軌枕下挖出 ， 將清潔道砟回填至道床 ， 將篩出的污土清除到線路外 。 挖掘裝置采用了擺動支架 、 鏈條驅動張緊機構和伸縮式挖掘底梁等關鍵技術 。 學習項目四 配砟整形車 道床配碴整形車是大型養(yǎng)路機械中線路大 、 維修機組的主型設備 。 一、概述 SPZ200型雙向道床配碴整形車是我國現(xiàn)階段應用范圍最廣的車型 。 二、配砟整形車的類型 工作裝置 ： 中犁 、 側犁和清掃裝置 工作原理 ：由中犁和側犁完成道床的配碴及整形作業(yè) ， 使作業(yè)后的道床布碴均勻 ， 并按線路的技術要求使道床斷面成形 。 中犁裝置 中犁裝置的中犁板通過丌同啟閉的組合可以完成八種工況的配碴作業(yè) ，八種工況下的道碴流向 。 10 mm 總重 (含材料車 ) 28t 最大雙向自行速度 80 km/h 最大允許聯(lián)掛速度 100 km/h 大型養(yǎng)路機械設備簡介 作業(yè)走行速度 0～ 12km/h 每側作業(yè)最大寬度 3300mm（ 由線路中心算起 ） 速度為 80km/h時的緊急制動距離 ≤ 400m 最小運行半徑 100m 最小作業(yè)半徑 120m 發(fā)動機功率 348kW SPZ440雙向配砟整形車（ ） 主要作業(yè)功能有配砟、邊坡整形、枕面軌側及扣件清掃、石砟收集及分配等，布局合理；掃描系統(tǒng)，具有道床斷面顯示分析功能，可指導配砟整形作業(yè)；創(chuàng)新設計的轉盤式輸送機，增強了配砟功能；側犁輔助避障提醒功能，有助于側犁作業(yè)安全。 軌道不平順分為長波不平順及 短波不平順 。 短波不平順分為周期性不平順和非周期性不平順：周期性不平順即為波浪磨耗和波紋磨耗；非周期性不平順是指擦傷 、 表面龜裂 、 剝離掉塊 、 壓潰 、 焊縫不平順等 。 高速鐵路平順性是能否實現(xiàn)高速行車的關鍵 ， 鋼軌打磨也就顯得格外重要 。 由于鋼軌的打磨具有顯著的社會效益和經(jīng)濟效益 ， 在新線交付驗收時對軌面也有進行保養(yǎng)性打磨的 ， 特別是高速鐵路 ， 列車高速運行對軌面丌平順特別敏感 ， 因而在高速鐵路開通前都要進行鋼軌打磨 。 高速鐵路更多側重于以預防性打磨和打磨消除軌面丌平順 ， 提高列車運行的平穩(wěn)性 。 由控制車 （ 1車 ） 、 生活車 （ 2車 ） 和動力車 （ 3車 ） 三節(jié)車組成 控制車和動力車分別位于列車的兩端 ， 生活車位于列車中部 控制車由司機室 、 主動力室 、 輔助發(fā)電機室 、 電氣控制室組成； 動力車由司機室 、 動力室 、 物料間 、 電氣控制室組成 生活車由臥室 、 廚房間 、 盥洗間 、 休息娛樂室組成 RR48HP型鋼軌打磨列車主要技術性能 項 目 性 能 參 數(shù) 項 目 性 能 參 數(shù) 外形尺寸 （長 寬 高） 63200mm 2900mm 4630mm 最高雙向自行速度 80km/h 1車、 3車芯盤距 15790mm 最高聯(lián)掛運行速度 100km/h 作業(yè)走行速度 ～ 24km/h 作業(yè)走行速度 ～ 24km/h 磨頭數(shù)量 48個 柴油機功率 910kW 砂輪直徑 Ф254mm 主發(fā)電機功率 680kW 輪徑 Ф840mm 輔助發(fā)電機功率 80kW 項 目 性 能 參 數(shù) 項 目 性 能 參 數(shù) 外形尺寸 （長 寬 高） 63200mm 2900mm 4630mm 最高雙向自行速度 80km/h 1車、 3車芯盤距 15790mm 最高聯(lián)掛運行速度 100km/h 作業(yè)走行速度 ～ 24km/h 作業(yè)走行速度 ～24km/h 磨頭數(shù)量 48個 柴油機功率 910kW 砂輪直徑 Ф254mm 主發(fā)電機功率 680kW 輪徑 Ф840mm 輔助發(fā)電機功率 80kW 項 目 性 能 參 數(shù) 項 目 性 能 參 數(shù) 打磨電機功率 22 kW 磨頭橫向調(diào)節(jié)量 177。 ～ +45176。 每遍平均打磨深度 質量 約 256t GMC96型鋼軌打磨列車 GMC96型鋼軌打磨列車總長約 145米 ， 由七節(jié)車組成 ， 按主要功能劃分為： A車 、 B車和 C車 ， 各節(jié)車排列如下： B1— C1— A— C2— C3— C4— B2 其中 A車為動力車 ， 為列車走行提供牽引動力 ， 為列車提供輔助用電 。 C車 打磨作業(yè)車：安裝有兩個打磨小車 ， 用于打磨作業(yè) 6節(jié)作業(yè)車中 ， 每兩節(jié)組成一個單元；每個單元中安裝有一套作業(yè)發(fā)電機組 ， 將所需的電能傳送給打磨系統(tǒng) ， 且能根據(jù)打磨作業(yè)進行調(diào)節(jié) 。列車裝有符合環(huán)保要求的集塵裝置，自運行時速 100公里，可快速到達作業(yè)現(xiàn)場。 路基面整治車 路基面整治車可以在丌拆除原有線路軌排的情況下 ， 自動地用機械挖出并回收利用舊道碴鋪設新道床不既有路基面之間的路基保護墊層 。 MFS散粒物料特種裝卸運輸車 (特種污土車 ) MFS散粒物料特種裝卸運輸車 (簡稱： MFS)是奧地利普拉塞陶依爾公司 80年代