淺談大型養(yǎng)路機械的使用與管-展示頁
2025-05-25 06:06本頁面
【正文】 一個作業(yè)周期內(nèi)夾持兩次，搗鎬擠入軌枕底部道碴增多，一次最大起道量可達90～100mm。 大機作業(yè)的施工組織 機械組成作業(yè)機組由D0832抄平起撥道搗固車2臺，SPZ200道床配碴整形車1臺，WD320動力穩(wěn)定車1臺組成。 搗鎬的磨損程度搗固裝置通過搗鎬在夾持動作中將鋼軌兩側(cè)的道碴擠入軌枕底部，提高枕底道碴的密實度。BCD圖1 搗固車測量系統(tǒng)計算簡圖K3=BC/BD=4500mm/13650mm=≈即：當(dāng)前端輸入的理論起道量為1mm時。 起道信號D0832搗固車起道作業(yè)由起道信號控制，在起道模擬控制電路板EK2041LV中，總共有6路信號形成總的起道信號，分別為沉降補償信號、起道減少信號、前端起道信號、輔助起道信號、調(diào)零信號和比例抄平傳感器信號。為了保證作業(yè)質(zhì)量，搗固車一次最大起道量不宜超過50mm，當(dāng)設(shè)定標(biāo)高與實際標(biāo)高相差100mm以上時，則需進行兩遍以上搗固起道作業(yè)，這就增加了作業(yè)次數(shù)，影響了施工進度。大機作業(yè)能夠加快施工進度，保證作業(yè)后的質(zhì)量，縮短作業(yè)時間。二、在大起道量作業(yè)條件下，大機的施工組織方案在膠濟線鐵路電氣化改造過程中，我們主要負責(zé)濟南局膠濟線的施工作業(yè)，由于各種原因的存在，線路的實際標(biāo)高達不到設(shè)定的標(biāo)高，最大處標(biāo)高競差200mm左右，為了解決定這一問題必須對線路進行標(biāo)高調(diào)整。特別是在提速舊線改造施工中，大型養(yǎng)路機械的使用發(fā)揮著舉足輕重的作用，因此，如何保證大型養(yǎng)路機械的作業(yè)狀態(tài)及提高作業(yè)人員作業(yè)時的操作技術(shù)，是保證大中修施工中作業(yè)質(zhì)量及順利開通的重要工作。去年是我國大規(guī)模建設(shè)鐵路的第一年，鐵道部用于擴展鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投入約為1000億元人民幣，苦于資金短缺的鐵道部，在國家大發(fā)展政策的推動下，已經(jīng)將發(fā)展眼光投向了更廣泛的范圍。由此種種跡象表明，鐵路系統(tǒng)向民營資本開放改革政策的實施，在近期內(nèi)必將進入實質(zhì)性的發(fā)展過程。國務(wù)院下發(fā)的“關(guān)于鼓勵、支持和引導(dǎo)個體私營等非公有制經(jīng)濟發(fā)展的若干意見”中明確指出，電力、電信、鐵路、民航、石油等壟斷行業(yè)的大門，將向民營資本敞開，這使民營資本介入鐵路建設(shè)獲得了更為清晰的政策支持。去年鐵路實現(xiàn)第五次提速以后，直達列車滿座率達97％，日漸顯現(xiàn)鐵路的優(yōu)勢。鐵路運輸不但需求量巨大，相對于公路而言，鐵路具有成本低廉的優(yōu)勢，汽車運價已達每噸公里6角左右，而鐵路運價僅每噸公里7分左右。鐵道部領(lǐng)導(dǎo)指出，近年來，鐵路在國家交通基礎(chǔ)設(shè)施投資總量中的比重有所下降，與其他交通運輸行業(yè)兩位數(shù)的增長相比，％的增幅確實是太慢了。中國的鐵路系統(tǒng)擁有世界上最高的交通密度，每公里營業(yè)鐵路運輸密度達3200萬換算噸，是美國的近3倍、日本的2倍多。數(shù)字顯示，去年6月份平均日裝車10萬輛，但申請車皮滿足率也僅達到40％。（24）淺談大型養(yǎng)路機械的使用與管理一、引言在多數(shù)行業(yè)早已步入供過于求的市場狀態(tài)時，鐵路運力的供不應(yīng)求讓這個仍維持壟斷地位的行業(yè)保持著令人“羨慕”的運營狀況。（22）五、結(jié)論 （21）（四）加強大型養(yǎng)路機械配件的管理（21）（三）加強設(shè)備管理，保障安全生產(chǎn)（15）（三）我隊79號搗固車深度傳感器引起的一個故障（12）（二）關(guān)于大機在作業(yè)制動中車輪滑行的問題。（12）（一）我隊79號搗固車搗固裝置產(chǎn)生動作沖擊與不同步的原因分析及消除方法。（10）三、我隊大機設(shè)備在施工中遇到的幾個難以解決的故障及處理方法。（7）（二）對清篩機振動篩石碴分流裝置的改進（6）（四）結(jié)論（3）（二）大機作業(yè)的施工組織畢 業(yè) 論 文系別:專業(yè): 養(yǎng)路機械運用與管理姓名: 王 海 偉西 南 交 通 大 學(xué)成 人 教 育 學(xué) 院論文題目：淺談我隊大中機設(shè)備在施工過程中出現(xiàn)的設(shè)備故障，以及我隊對大機設(shè)備的管理的一點方法。姓 名：王 海 偉指導(dǎo)老師： 程 立目 錄前 言 （1）一、 我隊關(guān)于影響搗固車作業(yè)最大起道量因素及我隊大機的施工 組織方案（3）（一）搗固車作業(yè)時一次最大起道量有許多制約因素（5）（三）建議（7）二、對中機進行設(shè)備技術(shù)改進的報告 （7）（一）對篩分系統(tǒng)的改進 （19）四、淺淡我隊對大機設(shè)備的管理（20）（一）抓好人事管理，提高大型養(yǎng)路機械司機素質(zhì)（20）（二）加強大機的成本管理，保證大機正常運行（23）參考文獻鐵道部蔡慶華副部長在前年（列出年代號）7月談到各地鐵路運力頻頻告急時表示：中國的鐵路負荷高居世界榜首，鐵路運力不足。在我們每個人的切身體會中，也能夠明顯的感受到中國鐵路的運輸繁忙程度。 但鐵路系統(tǒng)的繁忙現(xiàn)狀并未讓所有需要其提供服務(wù)的各方均感到滿足：人們的假期出行往往因此受到了影響；工廠由于運力的緊張不得不放慢生產(chǎn)的節(jié)奏；就連最為緊要的春播有時也要因為種子、化肥等生產(chǎn)資料運輸?shù)牡R而誤了農(nóng)時，這也就顯現(xiàn)出我國鐵路全面建設(shè)的必要性?？梢?，鐵道部實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，對我國鐵路的發(fā)展起到了決定性作用。在客運方面，鐵路也顯現(xiàn)出與公路、民航競爭的實力。因此，中國鐵路提速、跨越式發(fā)展模式的不斷出臺，正是為了適應(yīng)運輸市場需求而確定的。溫家寶總理不久前在“兩會”上的政府工作報告中強調(diào)，推進郵政、鐵路行業(yè)和城市公用事業(yè)改革，放寬市場準入，引入競爭機制的表述，對促使民營資本改變觀望態(tài)度起到了了決定性的作用。第五次全國鐵路大提速剛剛結(jié)束，緊接著鐵路部又提出2006年的第六次鐵路大提速的計劃。我國不斷提出的鐵路大提速發(fā)展規(guī)劃，為鐵路線路的養(yǎng)護、維修工作的作業(yè)范圍和作業(yè)質(zhì)量同樣提出了更高的要求。我們利用大型養(yǎng)路機械在新作業(yè)條件下的使用過程中，不斷探索出能夠適應(yīng)線路改造作業(yè)工況的有效手段，現(xiàn)形成本文以利交流改進和提高。利用大型養(yǎng)路機械進行搗固、起道作業(yè)是現(xiàn)階段調(diào)整線路標(biāo)高的最好方法。機組配套使用的清篩作業(yè)機型主要由S300中型清篩機（簡稱中機）進行，清篩作業(yè)后的搗固起道作業(yè)主要由D0832抄平起撥道搗固車進行，搗固作業(yè)后的線路穩(wěn)定整形由動力穩(wěn)
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