淺談大型養(yǎng)路機械的使用與管-文庫吧資料
2025-05-22 06:06本頁面
【正文】 壓系統(tǒng)或機械部分，可仔細檢查液壓系統(tǒng)壓力及機械聯(lián)接部分，本文不再敘述。最大下降電流的設定比例閥最大承受電流為750毫安，本車要求最大下降電流為最大的80至90％，約600至675毫安，可調(diào)電路板上P7 設定，左、右板必須一致。左、右裝置必須高度一致。具體方法是用卷尺測出給定為0時的下降深度和給定為399毫米時的下降深度，兩者之差等于399毫米即可，否則調(diào)整電路板上P13電位器。深度傳感器0位的標定 深度傳感器0位置又稱搗固裝置0位，具體指當人工給定深度為0時搗固裝置下降后調(diào)電路板上P1 使搗固鎬掌上沿離軌面15毫米。電路板上積分時間設置過短，導致電流上升過程太快，引起動作沖擊。電路板上積分時間設置相差較大，也就是上升加速度不一致，導致左、右裝置動作不同步。左、右深度傳感器起始位及停止位不對稱，導致左、右搗固裝置動作不同步。整個控制系統(tǒng)的信號來自電器部分，液壓部分只是執(zhí)行機構(gòu)，傳感器構(gòu)成反饋控制，對整個控制過程進行分析，我們可以確認動作沖擊與不同步的原因來自于電氣控制系統(tǒng)。 產(chǎn)生搗固裝置動作沖擊與不同步的原因 比例深刻給定（電壓）提升高度（電壓）EK16V搗固裝置升降控制板比例閥電流液壓油缸下降控制程序信號Q10（左）Q11（右）深度傳感器左1f14 右1f15搗固裝置圖4 搗固裝置控制系統(tǒng)框圖搗固裝置的動作是由電、液、機械三部分結(jié)合控制的，由圖 4可看出，由人工給定下降深度，當下降動作控制程序信號到來時，裝置開始下降，就是由電路板EK－16V輸出一個比例電流控制液壓比例閥，再由比例閥控制液壓油缸動作，致使裝置下降。如果搗固裝置在動作過程中有沖擊和不同步現(xiàn)象，將會加劇整機的強烈振動，隨著作業(yè)時間的增加，會導致?lián)v固裝置提升油缸，固定吊板及搗固框架以至整機各部件嚴重損害，降低了搗固車上線施工的安全因素。四、大機設備在施工中遇到的幾個難點故障的處理方法 搗固車搗固裝置產(chǎn)生動作沖擊與不同步的原因分析及消除方法搗固裝置是搗固車作業(yè)過程中動作最頻繁的工作裝置，也是作業(yè)時產(chǎn)生劇烈振動的主要因素。不需要操作人員攀登車頂，在車下操作，適應于電氣化鐵路的施工要求，保證了人身安全。根據(jù)分流調(diào)節(jié)器雙向最大調(diào)節(jié)量，選用油缸型號為HSGL0140/20G1301320，為了簡化系統(tǒng)采用液壓手動換向，由于分流調(diào)節(jié)器工作時需在要求的位置不能浮動，因此選用手動換向閥型號為34SOL10HT，滿足了以上要求，在原液壓系統(tǒng)上借用油源，原系統(tǒng)流量較大，而分流調(diào)節(jié)系統(tǒng)所需流量較小，油缸雙向運動又有速度要求，選用MK型單向節(jié)流閥，通過調(diào)節(jié)油量，以控制油缸的往復運動速度。原液壓系統(tǒng)管路及控制元件與新裝管路及控制元件縱橫交錯，安裝困難。缺點是：重新設置一套動力源，使機構(gòu)龐大。缺點是人工旋轉(zhuǎn)傳動桿，調(diào)節(jié)速度太慢，齒輪螺旋機構(gòu)潤滑比較困難，分流器安裝在承碴斗內(nèi)、泥污、石碴等卡塞住分流器，人工操作無法動作。另外，為適應叫膠濟線清篩施工的需要，我們中機針對三型軌枕的長度標準設計出枕下導槽，使得清篩效率大為提高，有效地減少了對導輪和導槽的磨損。為此我們對污土輸送機進行了改進，,線速為40m/s，（拋射距離L=Vt；t= 2h/g；h為污土輸送帶離路肩的高度）。新型挖掘鏈具有優(yōu)良的機械性能，其抗拉強度高達165MPa，具有足夠的強度、韌性和抗沖擊能力，性能方面接近國際先進水平，而性能價格比優(yōu)于國外產(chǎn)品，可替代進口產(chǎn)品，耐磨度高，并且高硅耐磨鋼具有表面感化的性能，其初始硬度為HRC3548，經(jīng)過使用，鋼材受到道碴的摩擦、碰撞，表面逐漸硬化，硬度可達到HRC5058，因而抗磨耐用，新型挖掘鏈使用壽命可達性50km，減少了機械養(yǎng)護維修工作量，降低了清篩機運用成本。新型挖掘鏈采用清華大學研制的具有九十年代國際先進水平的高硅耐磨鋼為原料，經(jīng)精鑄而成。原來我們使用的挖掘鏈采用50Mn鑄造，其具有一定程度和韌性，但耐沖擊、耐磨性能較差，以致于使用不久，銷鏈節(jié)銷孔被拉長，鏈節(jié)距變大，以致挖掘鏈的嚙合性能變差，甚至于脫鏈影響施工。采用木條、木楔固定，拆裝方便，便于維修。另一方面，琴弦的直徑小于鋼筋的直徑，在篩網(wǎng)面積和篩孔尺寸不變的情況下，增加了透孔率，從而提高了篩子的篩分能力，同時該振動篩為周運動運動振動篩，其運動軌跡呈圓—橢圓形，入料端橢圓長軸與篩面的夾角成銳角，出料端為鈍角，這樣道碴在入料端的運動速度大于出料端的運動速度，保證了入料道碴快速分散，不至于積壓太厚，而出料端道碴層則不致太簿，從而延長了篩分時間，充分發(fā)揮篩面各段的透篩能力，近似于等厚篩分，該振動篩自在S300中型清篩機上使用以來，獲得了良好的效果，尤其在道床潮濕地段，提高了篩分質(zhì)量，篩分潔度可達99%。切割剝離作用可除去道碴表面的泥土。琴弦篩工作時，兩端固定在篩框上的鋼絲繩（琴弦）在隨振動篩一起運動的同時，其自身也做顫振。為解決這一問題，我們采用琴弦振動篩（ZYK1636型）取代原振動篩。三、中型機械的設備技術(shù)改進我們使用的清篩機主要是S300中型清篩機，該機型是1992年前研制早期技術(shù)產(chǎn)品，其清篩作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率的不足，使得我們在清篩施工中遇到很多困難，這就勢必要求我們對這些困難進行設備改進。 小結(jié)我們在2005年膠濟線電氣化改造施工中，其中最大起道量達到390mm，如在城陽——即墨區(qū)間下行K33+200～K33+450處起道量為110～390mm，我們把前端御道碴合理組織施工一個封鎖天窗內(nèi)就達到設定標高。根據(jù)需要起道量合理確定作業(yè)方式，當起道量不足50mm采用作業(yè)方式一，當起道量為50～100mm時可采用作業(yè)方式二，在一個作業(yè)周期內(nèi)達到標高要求，提高施工進度。 根據(jù)搗鎬的磨損程度及時更換搗鎬，提高搗固質(zhì)量。第二種作業(yè)方式在一個作業(yè)周期內(nèi)在完成兩次夾持可節(jié)約一次走行時間，尤其當起道量在50～90mm之間時，可在一個作業(yè)周期內(nèi)達到標高要求，相對于第一種作業(yè)方式可以提高作業(yè)效率。在這種作業(yè)方式下每根軌枕搗固夾持兩次，最大起道同第二種方式相當，也可達90～100mmm。 自動搗固循環(huán)2X方式在自動循環(huán)2X作業(yè)方式下，搗固裝置一個作業(yè)周期動作如下：下降—→夾持—→上升—→下降—→夾持—→走行（雙枕），在這種方式下?lián)v固裝置
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