淺談大型養(yǎng)路機(jī)械的使用與管(參考版)
2025-05-19 06:06本頁(yè)面
【正文】 程 立 手機(jī)：1318787067920061005。第三和第四部分我看的比較粗，如果還要保留，需認(rèn)真再檢查一次/如果整個(gè)文章能夠就第一、二部分的內(nèi)容基礎(chǔ)上，針對(duì)舊線改造施工特點(diǎn)的內(nèi)容及其注意事項(xiàng)，施工經(jīng)驗(yàn)做法進(jìn)行補(bǔ)充，文章的題目可以更改為“大型養(yǎng)路機(jī)械在舊線改造施工中的應(yīng)用”會(huì)更好。第三和第四部分屬于技術(shù)問題。論文字?jǐn)?shù)應(yīng)達(dá)到6000字以上。文中涂紅部分被我動(dòng)過，但需要你再確認(rèn)一次。 參考文獻(xiàn)馬云昆主編《大機(jī)通訊》、2005年韓志青、唐定全主編的《抄平起撥道搗固車》、北京：中國(guó)鐵道出版社、2004年王海偉：論文看完了，以下問題需要注意：文字再仔細(xì)過一遍，還是有錯(cuò)別字。一個(gè)剛剛起步的機(jī)械隊(duì)還得需要很多時(shí)間來證明對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理方法的好壞，因此我們應(yīng)該大力加強(qiáng)對(duì)班組的監(jiān)視，以建立起職工對(duì)機(jī)械設(shè)備檢修的自覺性，從而使大機(jī)設(shè)備更好的為我隊(duì)的施工作業(yè)服務(wù)。不能按時(shí)行車會(huì)給國(guó)家?guī)砣肆Α⑽锪?、?cái)力的損失。大型養(yǎng)路機(jī)械除關(guān)系到行車安全，作業(yè)安全防護(hù)的總成，部件按計(jì)劃定期維修以外，大部分的總成部件要在狀態(tài)檢測(cè)下，安排符合設(shè)備技術(shù)條件的檢修工作，即實(shí)行狀態(tài)檢修經(jīng)常檢修，以降低設(shè)備故障率。 加強(qiáng)大型養(yǎng)路機(jī)械配件的管理目前，大型養(yǎng)路機(jī)械是我國(guó)鐵路在線路大中修不可缺少的重要設(shè)備，在維護(hù)改善線路質(zhì)量、提高車速、保證行車安全等方面取得了顯著效果。我們不僅要培養(yǎng)好大機(jī)機(jī)組人員的自覺性，更重要的是要求大機(jī)機(jī)組必須每天對(duì)所操作的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)檢修，每月還應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期檢修保養(yǎng)，從而有效地使大機(jī)設(shè)備時(shí)刻處于良好的作業(yè)狀態(tài)，保持好大機(jī)設(shè)備使用過程中設(shè)備的清潔，并且要按規(guī)章操作，作業(yè)要規(guī)范。我們要嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，做到正確使用，精心維護(hù)，認(rèn)真按時(shí)保養(yǎng)抓好施工組織和安全生產(chǎn)力爭(zhēng)多完成任務(wù)，避免事故發(fā)生，減少事故損失，不斷提高設(shè)備完好率、利用率，并應(yīng)要求每個(gè)月對(duì)每個(gè)大機(jī)班組對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)、保養(yǎng)、檢修、消耗和事故故障等情況進(jìn)行認(rèn)真詳細(xì)的記錄和匯報(bào)，更重要的是要科學(xué)的使用大型養(yǎng)路機(jī)械，完善施工組織，優(yōu)化施工工藝，提高操作水平，健全安全措施，進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)督、檢查、考核工作，并且時(shí)刻以安全生產(chǎn)為中心，精心組織、科學(xué)管理、規(guī)范施工、狠抓作業(yè)質(zhì)量，確保為保證大型養(yǎng)路機(jī)械的正常安全運(yùn)行打下一個(gè)良好基礎(chǔ)。按專業(yè)配置人員以管理為主體、市場(chǎng)機(jī)制為核心、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制為手段、分配機(jī)制為杠桿，充分發(fā)揮人才的潛力和創(chuàng)造力，從而培養(yǎng)一支高素質(zhì)，專業(yè)化的養(yǎng)路機(jī)械隊(duì)伍，保證大型養(yǎng)路機(jī)械操作人員專業(yè)素質(zhì)始終處于一個(gè)較高的水平。五、大機(jī)設(shè)備的管理 抓好人事管理，提高大型養(yǎng)路機(jī)械司機(jī)素質(zhì)在生產(chǎn)作業(yè)中，人是唯一活的起決定性作用繁榮因素，沒有一只高素質(zhì)的職工隊(duì)伍就難以操作高技術(shù)含量的先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，就難以在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的大修市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。上述故障都是平時(shí)作業(yè)過程中遇到的故障，在解決過程中也遇到了一些困難，但我們都組織專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行故障排除，同時(shí)也積累了不少維修經(jīng)驗(yàn)。于是查看多路檢測(cè)信號(hào)21 發(fā)現(xiàn)右深度傳感器信號(hào)21有20余V電壓。于是拆下傳感器，發(fā)現(xiàn)雖然弦線未脫，但弦線已不能動(dòng)作，仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)是有一小石渣落入其中將弦線盤卡死，立即更換傳感器，故障排除。 搗固車深度傳感器故障 現(xiàn)象： 搗固裝置不能下插，且踩搗固踏板車子會(huì)向前走行；不能向后倒車；右夯拍器不能全提升。根據(jù)以上的分析我們對(duì)閘瓦間隙、制動(dòng)油缸、液壓制動(dòng)壓力進(jìn)行全面檢查均正常，未發(fā)現(xiàn)問題，而空氣制動(dòng)缸的回位彈簧壓力又不好檢測(cè)，為了解決因壓力不等造成車輪在鋼軌軌面上滑行的問題，我們采取了適當(dāng)降低后駕液壓制動(dòng)壓力的辦法來克服后駕輪對(duì)制動(dòng)力偏高的現(xiàn)象，即使制動(dòng)瞬間閘瓦壓力不足以克服車輪的運(yùn)動(dòng)方向，讓車輪相對(duì)閘瓦滑行而在軌面上滾動(dòng)運(yùn)行，經(jīng)對(duì)壓力調(diào)整后（后駕調(diào)整為3MPa，前駕保持不變），4軸車輪在軌面上滑行問題得以解決。因此我們對(duì)這種現(xiàn)象再次進(jìn)行分析。在這種情況下，我們?cè)谧鳂I(yè)現(xiàn)場(chǎng)再次對(duì)前、后駕的車輪走行制動(dòng)情況進(jìn)行仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)其制動(dòng)動(dòng)作基本是同步的，只是2軸的車輪在制動(dòng)時(shí)是相對(duì)閘瓦滑動(dòng)一段距離（車輪未被閘瓦立即抱死），而4軸車輪在制動(dòng)時(shí)相對(duì)閘瓦基本無(wú)滑動(dòng)（車輪被閘瓦抱死）。對(duì)于以上產(chǎn)生慣性力過大、接觸阻力過小中第3點(diǎn)的問題及閘瓦壓力過大的問題比較容易解決，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)對(duì)線路進(jìn)行了檢查，對(duì)搗固車作業(yè)速度進(jìn)行了測(cè)試，發(fā)現(xiàn)作業(yè)地段軌面有油脂，且軌面較光滑，作業(yè)速度每分鐘有21鎬，我們隨即對(duì)軌面油脂問題和走行速度進(jìn)行了處理（軌面油脂清除干凈，作業(yè)速度調(diào)整為18鎬），再觀察走行情況，滑行現(xiàn)象有一定緩解，但4軸車輪滑行問題依然存在。當(dāng)各軸輪對(duì)閘瓦作用于車輪踏面最大壓力的無(wú)效行程調(diào)整一致及閘瓦作用于踏面的時(shí)間同步時(shí)，在制動(dòng)瞬間反映在輪對(duì)上的運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)是相同的，即停止運(yùn)行、同步滑行或同步滾動(dòng)運(yùn)行。因?yàn)楫?dāng)物體的質(zhì)量一定時(shí)速度越快慣性力就越大，而造成速度高的原因是由于控制走行馬達(dá)進(jìn)油量調(diào)節(jié)過大所致。產(chǎn)生軌面有油脂的原因主要是工務(wù)人員在進(jìn)行鋼軌扣件螺栓涂油時(shí)將油脂擦在鋼軌軌面上（在下雨時(shí)若軌面有油脂時(shí)接觸阻力降的更嚴(yán)重）。如果軌面過于光滑將大大的降低接觸阻力；下雨或下雪。因此我們認(rèn)為造成車輪滑行主要原因是接觸阻力太小、制動(dòng)力太大（即制動(dòng)瞬間制動(dòng)力足以克服輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)方向但不能克服慣性力）或慣性力太大所造成的。當(dāng)制動(dòng)力與接觸阻力之和大于慣性力時(shí)，輪對(duì)就停止運(yùn)動(dòng)；反之輪對(duì)將繼續(xù)運(yùn)行。在搗固車走行制動(dòng)時(shí)，作用于輪對(duì)上的力共有三個(gè)： 閘瓦給輪對(duì)的制動(dòng)壓力（稱制動(dòng)力）；走行產(chǎn)生的慣性力；輪對(duì)踏面與鋼軌軌面接觸處的摩擦阻力（當(dāng)然還有夾鉗、四個(gè)測(cè)量小車車輪與鋼軌間的摩擦阻力等，把它們共稱接觸阻力）。其具體表現(xiàn)為2軸車輪偶爾出現(xiàn)滑行問題，但滑行距離不長(zhǎng)；而4軸輪對(duì)幾乎每次制動(dòng)都有滑行，且滑行現(xiàn)象尤為明顯（最大時(shí)滑行距離達(dá)20厘米）。 由于電路板上元件的精度有微小差異，嚴(yán)格按以上步驟調(diào)定后，在動(dòng)作同步上仍會(huì)有微小差異，只需再對(duì)左、右電路板的PPPP12作微小調(diào)整即可，經(jīng)過以上調(diào)整后仍有明顯沖擊或不同步現(xiàn)象，原因可能會(huì)在液
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