國(guó)際貨運(yùn)代理的成功之路-在線瀏覽
2025-07-03 03:08本頁面
【正文】 國(guó)際間的貿(mào)易往往需要由內(nèi)陸運(yùn)輸、海上運(yùn)輸以至航空運(yùn)輸才能完成?！ ∝涍\(yùn)代理從事這些業(yè)務(wù)時(shí)，并不是承運(yùn)人，不取得對(duì)貨物的控制權(quán)，不負(fù)責(zé)在目的地交付貨物。由于不負(fù)責(zé)承運(yùn)，只負(fù)責(zé)聯(lián)系運(yùn)輸、落實(shí)承運(yùn)工作，所以只要他在選擇承運(yùn)人上盡了合理謹(jǐn)慎之責(zé)，就算履行了合同。 在承辦貨物進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí)，貨運(yùn)代理受貨方委托承接洽談進(jìn)口艙位，為貨方選擇資信可靠、運(yùn)價(jià)合理、船期合適的船舶承運(yùn)進(jìn)口貨物。根據(jù)貨主的委托，如果貨物卸下后無需中轉(zhuǎn)，則貨運(yùn)代理只負(fù)責(zé)承辦進(jìn)口到貨后所需的一切手續(xù)，包括報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等業(yè)務(wù)，甚至送貨上門；如果貨物卸下后需中轉(zhuǎn)，則根據(jù)貨物的不同性質(zhì)，選擇國(guó)內(nèi)最佳運(yùn)輸方式，把貨物運(yùn)抵目的地。雖然貨運(yùn)代理有時(shí)可提供與運(yùn)輸有關(guān)的儲(chǔ)存、包裝、遞交、報(bào)關(guān)和驗(yàn)收等活動(dòng)，但他畢竟不是承運(yùn)人或當(dāng)事人。在他安排的運(yùn)輸合同中，當(dāng)事人是托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人。從托運(yùn)人的角度看，他們更歡迎貨運(yùn)代理以當(dāng)事人的身份去締結(jié)運(yùn)輸合同。集裝箱的出現(xiàn)，使貨物貿(mào)易的一體化成為可能，從而顯著地提高了搬運(yùn)與運(yùn)輸?shù)男?。在?nèi)陸運(yùn)輸中，搬運(yùn)和運(yùn)輸總體的效率，也由于專門用于集裝箱的各種運(yùn)輸機(jī)械的開發(fā)而得以提高。目前，除成品以外，原材料、液體貨物以至生鮮、冷凍食品等幾十種貨物，均使用各種專用集裝箱進(jìn)行“門到門”的運(yùn)輸。貨運(yùn)代理開始簽發(fā)自己的提單，直接承擔(dān)在運(yùn)輸途中貨物損壞或滅失的責(zé)任，成了無船承運(yùn)人，即不擁有船舶而從事海上貨物運(yùn)輸?shù)娜恕o船承運(yùn)人通常還承接貨物或集裝箱在裝船前的陸上運(yùn)輸，并負(fù)責(zé)貨物的出口報(bào)關(guān)及單證制作。貨物抵達(dá)目的港后，收貨人通常要到無船承運(yùn)人的代理處憑無船承運(yùn)人簽發(fā)的提單換取船公司的提單，再憑船公司的提單到船公司代理處辦理提貨手續(xù)(根據(jù)《漢堡規(guī)則》和中國(guó)《海商法》有關(guān)規(guī)定，無船承運(yùn)人屬于承運(yùn)人的一種)。在這種情況下，貨運(yùn)代理與委托人的關(guān)系是承運(yùn)人的身份，與實(shí)際承運(yùn)人的關(guān)系是委托人的身份?！ 〖b箱化運(yùn)輸，給貨運(yùn)代理提供了另外一種拓展業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)，即拼箱和拆箱服務(wù)。這樣既可賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)，又可賺取貨物的拼箱及拆箱費(fèi)用。在這種情況下，貨運(yùn)代理的性質(zhì)發(fā)生了變化，即在海上運(yùn)輸過程中是純粹的代理人，在儲(chǔ)存過程中是當(dāng)事人，在內(nèi)陸汽車運(yùn)輸過程中是實(shí)際承運(yùn)人，甚至有時(shí)是簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單證的全程承運(yùn)人。倘若貨運(yùn)代理與委托人簽訂了代運(yùn)協(xié)議的同時(shí)，又與第三人簽訂了運(yùn)輸合同，則不論其是否實(shí)際承運(yùn)，均被視為承運(yùn)人，對(duì)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸中的任何貨損貨差承擔(dān)全部責(zé)任?！ ≡诔修k貨物出口業(yè)務(wù)時(shí)，貨運(yùn)代理也常常扮演承運(yùn)人的角色。但從以往二、三十年的租船史來看，該公司多以中國(guó)租船公司的名義同國(guó)外船公司簽訂中租期租合同，然后在期租合同下簽發(fā)自己的直達(dá)提單。鑒于提單不是合同本身，僅為合同的證據(jù)，故應(yīng)從屬于中國(guó)外運(yùn)的租船合同，也就是說，一切以租船合同條款規(guī)定為準(zhǔn)。而對(duì)于委托人來說，該公司的主要身份是承運(yùn)人，因此貨物在運(yùn)輸過程中，如因管貨過失或沒有提供適航船舶所致的貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。 中國(guó)外運(yùn)向國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司航次租船或包輪租船時(shí)，均對(duì)上述航次或包輪租船簽發(fā)中國(guó)外運(yùn)自己的提單給托運(yùn)人?！ 》渤隹谪浳锏较愀刍蚱渌胤睫D(zhuǎn)運(yùn)而由中國(guó)外運(yùn)簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單或者多式聯(lián)運(yùn)提單給貨物托運(yùn)人的情況，該公司便充當(dāng)了雙重身份，作為契約承運(yùn)人中國(guó)外運(yùn)應(yīng)向委托人承擔(dān)貨損貨差的賠償責(zé)任。契約承運(yùn)人能提供明確的證據(jù)證明是由于實(shí)際承運(yùn)人及其中轉(zhuǎn)代理人的過失造成的貨損貨差，那么受害人可以自愿選擇向?qū)嶋H承運(yùn)人或契約承運(yùn)人提出索賠。當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重貨損時(shí)，為了逃避責(zé)任，簽發(fā)提單的貨運(yùn)代理有可能結(jié)束其公司業(yè)務(wù)宣布倒閉。 三、發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) 集裝箱出現(xiàn)以來，大約經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)，從硬件開發(fā)的集裝箱化時(shí)代開始，經(jīng)過聯(lián)運(yùn)體系的軟件開發(fā)時(shí)代，現(xiàn)在已進(jìn)入真正的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代。由于他具有安全快捷、手續(xù)簡(jiǎn)便、運(yùn)輸合理、結(jié)匯及時(shí)、包裝節(jié)省等優(yōu)點(diǎn)，不僅受到貨主的歡迎，也受到航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理的青睞。這個(gè)時(shí)代把“門到門”的運(yùn)輸目標(biāo)導(dǎo)向國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)化方向，開始構(gòu)筑系統(tǒng)運(yùn)輸和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。 貨運(yùn)代理可以開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。中國(guó)也有許多貨運(yùn)代理作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從事此項(xiàng)業(yè)務(wù)，他
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