國際貨運代理的成功之路(編輯修改稿)
2025-06-12 03:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 化運輸，給貨運代理提供了另外一種拓展業(yè)務的機會，即拼箱和拆箱服務。由于部分發(fā)貨人的貨物不能單獨裝滿一個集裝箱，因此有倉庫設備的貨運代理便可以將運往同一目的地但屬于不同發(fā)貨人的貨物拼裝于一個集裝箱內(nèi)，然后以整箱貨的價格交給船公司承運。這樣既可賺取運費差價，又可賺取貨物的拼箱及拆箱費用。 在承辦貨物進口業(yè)務時，一些較大的國際貨運代理可能擁有自己的內(nèi)陸運輸工具(貨車)、集裝箱堆場及倉庫等，他們既辦理貨物進口的有關(guān)于續(xù)，又負責將貨物儲存在自己擁有的倉庫內(nèi)，在將貨物轉(zhuǎn)運到內(nèi)地目的地時，使用自己擁有的汽車。在這種情況下，貨運代理的性質(zhì)發(fā)生了變化，即在海上運輸過程中是純粹的代理人，在儲存過程中是當事人，在內(nèi)陸汽車運輸過程中是實際承運人，甚至有時是簽發(fā)聯(lián)運單證的全程承運人。然而不管是上述哪一種情況，貨運代理在自己承運和儲存貨物的過程中，即貨物在其實際掌管時，對所造成的貨損貨差均需承擔責任。倘若貨運代理與委托人簽訂了代運協(xié)議的同時，又與第三人簽訂了運輸合同，則不論其是否實際承運，均被視為承運人，對中轉(zhuǎn)運輸中的任何貨損貨差承擔全部責任。如果貨運代理不是實際承運人，則根據(jù)其與實際承運人訂立的協(xié)議再進行追償。 在承辦貨物出口業(yè)務時，貨運代理也常常扮演承運人的角色。以中國外運為例，其以承運人身份從事代運業(yè)務的情況可歸納為以下幾種： 隨著中國遠洋船隊及地方航運公司的迅速發(fā)展，該公司期租國外船舶的情況日益減少。但從以往二、三十年的租船史來看，該公司多以中國租船公司的名義同國外船公司簽訂中租期租合同，然后在期租合同下簽發(fā)自己的直達提單。除另有約定外，根據(jù)中國《海商法》及國際慣例，倘若中國貨主作為貨物托運人與國外船公司之間簽訂的運輸合同，即為中國外運授予國外船公司(船長或代理人)，向中國國內(nèi)貨物托運人簽發(fā)中國外運提單。鑒于提單不是合同本身，僅為合同的證據(jù)，故應從屬于中國外運的租船合同，也就是說，一切以租船合同條款規(guī)定為準。倘若國外租船由中國外運經(jīng)營，那么該公司不僅是租船人而且是船舶經(jīng)營人，再加上貨運代理，即同時具有三重身份。而對于委托人來說，該公司的主要身份是承運人，因此貨物在運輸過程中，如因管貨過失或沒有提供適航船舶所致的貨損貨差，承運人應承擔全部責任。當然，如果最終責任屬于船東，承運人在賠償委托人的損失后，可以向其船東追償?！ ≈袊膺\向國內(nèi)航運公司航次租船或包輪租船時，均對上述航次或包輪租船簽發(fā)中國外運自己的提單給托運人。從委托人的角度來看，中國外運不僅是貨運代理，而且是契約承運人，凡發(fā)生運輸過程中承運人應承擔的責任，該公司均應首先向委托人承擔責任，然后再依據(jù)航次租船合同或包輪租船合同向?qū)嶋H承運人追償。 凡出口貨物到香港或其他地方轉(zhuǎn)運而由中國外運簽發(fā)聯(lián)運提單或者多式聯(lián)運提單給貨物托運人的情況，該公司便充當了雙重身份，作為契約承運人中國外運應向委托人承擔貨損貨差的賠償責任。根據(jù)《漢堡規(guī)則》及國際慣例，托運人或其保險人可以直接向契約承運人提出索賠，也可以向各實際承運人提出索賠。契約承運人能提供明確的證據(jù)證明是由于實際承運人及其中轉(zhuǎn)代理人的過失造成的貨損貨差，那么受害人可以自愿選擇向?qū)嶋H承運人或契約承運人提出索賠?！ ∮捎谪涍\代理從事的業(yè)務性質(zhì)不同，而扮演著代理人或當事人兩種完全不同的角色，這兩種角色所承擔的法律責任是大不相同的。當發(fā)生嚴重貨損時，為了逃避責任，簽發(fā)提單的貨運代理有可能結(jié)束其公司業(yè)務宣布倒閉。因此，如何選擇安全可靠的貨運代理便成為貨主首要考慮的一個問題。 三、發(fā)展國際多式聯(lián)運業(yè)務 集裝箱出現(xiàn)以來，大約經(jīng)歷了半個世紀，從硬件開發(fā)的集裝箱化時代開始，經(jīng)過聯(lián)運體系的軟件開發(fā)時代，現(xiàn)在已進入真正的國際多式聯(lián)運時代。在經(jīng)歷數(shù)十年的歲月之后，終于確立了作為聯(lián)運方式的國際多式聯(lián)運體系的概念。由于他具有安全快捷、手續(xù)簡便、運輸合理、結(jié)匯及時、包裝節(jié)省等優(yōu)點，不僅受到貨主的歡迎，也受到航運公司和貨運代理的青睞?！ ”臼兰o70年代到80年代，是計算機軟件發(fā)展時代。這個時代把“門到門”的運輸目標導向國際多式聯(lián)運的系統(tǒng)化方向，開始構(gòu)筑系
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