國(guó)際貨運(yùn)代理的成功之路(編輯修改稿)
2025-06-12 03:08 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 化運(yùn)輸，給貨運(yùn)代理提供了另外一種拓展業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)，即拼箱和拆箱服務(wù)。由于部分發(fā)貨人的貨物不能單獨(dú)裝滿一個(gè)集裝箱，因此有倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的貨運(yùn)代理便可以將運(yùn)往同一目的地但屬于不同發(fā)貨人的貨物拼裝于一個(gè)集裝箱內(nèi)，然后以整箱貨的價(jià)格交給船公司承運(yùn)。這樣既可賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)，又可賺取貨物的拼箱及拆箱費(fèi)用?！ ≡诔修k貨物進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí)，一些較大的國(guó)際貨運(yùn)代理可能擁有自己的內(nèi)陸運(yùn)輸工具(貨車)、集裝箱堆場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等，他們既辦理貨物進(jìn)口的有關(guān)于續(xù)，又負(fù)責(zé)將貨物儲(chǔ)存在自己擁有的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，在將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到內(nèi)地目的地時(shí)，使用自己擁有的汽車。在這種情況下，貨運(yùn)代理的性質(zhì)發(fā)生了變化，即在海上運(yùn)輸過程中是純粹的代理人，在儲(chǔ)存過程中是當(dāng)事人，在內(nèi)陸汽車運(yùn)輸過程中是實(shí)際承運(yùn)人，甚至有時(shí)是簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單證的全程承運(yùn)人。然而不管是上述哪一種情況，貨運(yùn)代理在自己承運(yùn)和儲(chǔ)存貨物的過程中，即貨物在其實(shí)際掌管時(shí)，對(duì)所造成的貨損貨差均需承擔(dān)責(zé)任。倘若貨運(yùn)代理與委托人簽訂了代運(yùn)協(xié)議的同時(shí)，又與第三人簽訂了運(yùn)輸合同，則不論其是否實(shí)際承運(yùn)，均被視為承運(yùn)人，對(duì)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸中的任何貨損貨差承擔(dān)全部責(zé)任。如果貨運(yùn)代理不是實(shí)際承運(yùn)人，則根據(jù)其與實(shí)際承運(yùn)人訂立的協(xié)議再進(jìn)行追償?！ ≡诔修k貨物出口業(yè)務(wù)時(shí)，貨運(yùn)代理也常常扮演承運(yùn)人的角色。以中國(guó)外運(yùn)為例，其以承運(yùn)人身份從事代運(yùn)業(yè)務(wù)的情況可歸納為以下幾種： 隨著中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)及地方航運(yùn)公司的迅速發(fā)展，該公司期租國(guó)外船舶的情況日益減少。但從以往二、三十年的租船史來看，該公司多以中國(guó)租船公司的名義同國(guó)外船公司簽訂中租期租合同，然后在期租合同下簽發(fā)自己的直達(dá)提單。除另有約定外，根據(jù)中國(guó)《海商法》及國(guó)際慣例，倘若中國(guó)貨主作為貨物托運(yùn)人與國(guó)外船公司之間簽訂的運(yùn)輸合同，即為中國(guó)外運(yùn)授予國(guó)外船公司(船長(zhǎng)或代理人)，向中國(guó)國(guó)內(nèi)貨物托運(yùn)人簽發(fā)中國(guó)外運(yùn)提單。鑒于提單不是合同本身，僅為合同的證據(jù)，故應(yīng)從屬于中國(guó)外運(yùn)的租船合同，也就是說，一切以租船合同條款規(guī)定為準(zhǔn)。倘若國(guó)外租船由中國(guó)外運(yùn)經(jīng)營(yíng)，那么該公司不僅是租船人而且是船舶經(jīng)營(yíng)人，再加上貨運(yùn)代理，即同時(shí)具有三重身份。而對(duì)于委托人來說，該公司的主要身份是承運(yùn)人，因此貨物在運(yùn)輸過程中，如因管貨過失或沒有提供適航船舶所致的貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。當(dāng)然，如果最終責(zé)任屬于船東，承運(yùn)人在賠償委托人的損失后，可以向其船東追償?！ ≈袊?guó)外運(yùn)向國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司航次租船或包輪租船時(shí)，均對(duì)上述航次或包輪租船簽發(fā)中國(guó)外運(yùn)自己的提單給托運(yùn)人。從委托人的角度來看，中國(guó)外運(yùn)不僅是貨運(yùn)代理，而且是契約承運(yùn)人，凡發(fā)生運(yùn)輸過程中承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，該公司均應(yīng)首先向委托人承擔(dān)責(zé)任，然后再依據(jù)航次租船合同或包輪租船合同向?qū)嶋H承運(yùn)人追償?！ 》渤隹谪浳锏较愀刍蚱渌胤睫D(zhuǎn)運(yùn)而由中國(guó)外運(yùn)簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單或者多式聯(lián)運(yùn)提單給貨物托運(yùn)人的情況，該公司便充當(dāng)了雙重身份，作為契約承運(yùn)人中國(guó)外運(yùn)應(yīng)向委托人承擔(dān)貨損貨差的賠償責(zé)任。根據(jù)《漢堡規(guī)則》及國(guó)際慣例，托運(yùn)人或其保險(xiǎn)人可以直接向契約承運(yùn)人提出索賠，也可以向各實(shí)際承運(yùn)人提出索賠。契約承運(yùn)人能提供明確的證據(jù)證明是由于實(shí)際承運(yùn)人及其中轉(zhuǎn)代理人的過失造成的貨損貨差，那么受害人可以自愿選擇向?qū)嶋H承運(yùn)人或契約承運(yùn)人提出索賠?！ ∮捎谪涍\(yùn)代理從事的業(yè)務(wù)性質(zhì)不同，而扮演著代理人或當(dāng)事人兩種完全不同的角色，這兩種角色所承擔(dān)的法律責(zé)任是大不相同的。當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重貨損時(shí)，為了逃避責(zé)任，簽發(fā)提單的貨運(yùn)代理有可能結(jié)束其公司業(yè)務(wù)宣布倒閉。因此，如何選擇安全可靠的貨運(yùn)代理便成為貨主首要考慮的一個(gè)問題。 三、發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) 集裝箱出現(xiàn)以來，大約經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)，從硬件開發(fā)的集裝箱化時(shí)代開始，經(jīng)過聯(lián)運(yùn)體系的軟件開發(fā)時(shí)代，現(xiàn)在已進(jìn)入真正的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代。在經(jīng)歷數(shù)十年的歲月之后，終于確立了作為聯(lián)運(yùn)方式的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)體系的概念。由于他具有安全快捷、手續(xù)簡(jiǎn)便、運(yùn)輸合理、結(jié)匯及時(shí)、包裝節(jié)省等優(yōu)點(diǎn)，不僅受到貨主的歡迎，也受到航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理的青睞?！ ”臼兰o(jì)70年代到80年代，是計(jì)算機(jī)軟件發(fā)展時(shí)代。這個(gè)時(shí)代把“門到門”的運(yùn)輸目標(biāo)導(dǎo)向國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)化方向，開始構(gòu)筑系
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