【正文】 公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)宏觀上應(yīng)結(jié)合XX物流業(yè)現(xiàn)狀，順應(yīng)區(qū)域物流行業(yè)發(fā)展方向，緊扣多方用戶需求，以促進(jìn)運(yùn)輸與物流企業(yè)全面發(fā)展，以及各相關(guān)部門跨行業(yè)的交流與合作，提高區(qū)域物流服務(wù)能力和效率，加強(qiáng)政府管理部門的監(jiān)管能力，以數(shù)據(jù)獲取、整合和共享為核心，以信息安全為基礎(chǔ)，面向決策支持行業(yè)主管部門、物流企業(yè)和社會(huì)公眾，提供可靠、有效、實(shí)時(shí)的信息服務(wù)，充分體現(xiàn)XX物流信息資源的開發(fā)與利用，促進(jìn)企業(yè)群體間協(xié)同經(jīng)營(yíng)機(jī)制和戰(zhàn)略合作關(guān)系的建立；為支撐政府部門之間行業(yè)管理、市場(chǎng)規(guī)范管理等交互協(xié)同工作機(jī)制的建立及科學(xué)決策提供依據(jù)。物流是一個(gè)涉及很多部門和行業(yè)的綜合產(chǎn)業(yè)，其所包含的內(nèi)容十分豐富，所涉及的領(lǐng)域也相當(dāng)寬泛，是不能簡(jiǎn)單地以運(yùn)輸加以概括的。這就要求該平臺(tái)定位上首先是一個(gè)信息交換的介質(zhì)性平臺(tái)，它具有整合如上所述物流活動(dòng)所包含的各行各業(yè)信息資源的能力，將分散在政府部門、物流企業(yè)、社會(huì)公眾、航運(yùn)、制造工廠、外貿(mào)企業(yè)、商業(yè)銷售企業(yè)等信息資源整合在統(tǒng)一的平臺(tái)之上，并進(jìn)行充分挖掘、加工和利用，成為開展區(qū)域物流管理與服務(wù)重要的信息載體，確保政府、企業(yè)、客戶多方之間進(jìn)行信息的充分交換與共享，運(yùn)輸管理與生產(chǎn)活動(dòng)參與各方有機(jī)銜接、協(xié)調(diào)配合，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，充分發(fā)揮XX物流公共信息服務(wù)平臺(tái)在整個(gè)區(qū)域物流體系中的作用。通過(guò)該平臺(tái)的建設(shè)還將提高先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，如GPS、GIS等，全面促進(jìn)黑龍江區(qū)域物流信息現(xiàn)代化的發(fā)展。同時(shí)，該系統(tǒng)還應(yīng)成為市場(chǎng)與政府的信息交互的通道，一方面實(shí)現(xiàn)政府信息資源服務(wù)與市場(chǎng)，另一方實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)信息資源對(duì)于政府管理和決策的支持。例如需要方便快捷的找到與所要運(yùn)輸?shù)呢浳镆?guī)格相適應(yīng)的的物流企業(yè)信息、車源信息；需要了解物流企業(yè)基本信息和信用記錄、從業(yè)人員和營(yíng)運(yùn)車輛的資質(zhì)認(rèn)證信息，以便選擇信譽(yù)好、服務(wù)質(zhì)量高、有安全保障的物流企業(yè)進(jìn)行物流交易活動(dòng)，降低交易風(fēng)險(xiǎn)；需要實(shí)時(shí)獲取貨物所在運(yùn)輸車輛位置、運(yùn)輸狀態(tài)信息等。同時(shí)政府管理部門需要一個(gè)渠道將所掌握的信息資源提供給市場(chǎng)并獲得市場(chǎng)反饋信息或數(shù)據(jù)，以提高對(duì)物流市場(chǎng)的監(jiān)管和決策能力。因此，依托該系統(tǒng)的建設(shè)盡快建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，不斷完善數(shù)據(jù)交換與共享機(jī)制，打破部門、企業(yè)、機(jī)構(gòu)、地域間的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)上下游合作伙伴之間低成本的數(shù)據(jù)交換，為XX物流業(yè)又好又快發(fā)展奠定基礎(chǔ)，也為開展XX物流信息化服務(wù)創(chuàng)造條件。通過(guò)該平臺(tái)建設(shè)可以促進(jìn)XX現(xiàn)代區(qū)域物流信息技術(shù)的建設(shè)與應(yīng)用，如GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、ITS（智能交通系統(tǒng)）等。這樣才能切實(shí)推動(dòng)XX現(xiàn)在物流業(yè)的發(fā)展、提供高品質(zhì)的物流信息服務(wù)，推動(dòng)信息化在區(qū)域物流業(yè)中的應(yīng)用深度和廣度，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流各作業(yè)流程的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化的目標(biāo)才有可能實(shí)現(xiàn)。因此提高區(qū)域物流效率、提高物流信息化水平必然需要從各個(gè)環(huán)節(jié)中的具體業(yè)務(wù)入手，充分運(yùn)用先進(jìn)的信息化技術(shù)和手段，全程通過(guò)XX物流公共信息服務(wù)平臺(tái)快速準(zhǔn)確傳遞信息到所有相關(guān)的企業(yè) 、物流公司、政府部門及客戶，提高物流業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平和服務(wù)水平。特別是中國(guó)現(xiàn)代區(qū)域物流由于發(fā)展起步較晚其先進(jìn)性與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距。必須結(jié)合中國(guó)現(xiàn)有的區(qū)域物流資源和區(qū)域物流數(shù)據(jù)，通過(guò)現(xiàn)代化的信息技術(shù)——數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，知識(shí)工程決策技術(shù)，與國(guó)外成功案例進(jìn)行統(tǒng)籌分析，對(duì)中國(guó)現(xiàn)代區(qū)域物流發(fā)展提供深度的咨詢服務(wù)和決策支持，為中國(guó)現(xiàn)代區(qū)域物流發(fā)展提供理論以及政策上的分析支撐。因此，XX應(yīng)以場(chǎng)站節(jié)點(diǎn)為依托建設(shè)物流公共信息平臺(tái)和專業(yè)物流平臺(tái)，提高社會(huì)整體貨運(yùn)物流信息資源的交換共享水平，以適應(yīng)全省貨運(yùn)物流行業(yè)快速發(fā)展進(jìn)程。 資質(zhì)認(rèn)證與信用服務(wù)需求目前，XX絕大部分貨運(yùn)企業(yè)需要臨時(shí)租用社會(huì)車輛解決運(yùn)力不足問(wèn)題，而所租用的社會(huì)車輛營(yíng)運(yùn)資格的真實(shí)有效性驗(yàn)證手段匱乏，一般通過(guò)查看駕駛員身份證以及運(yùn)管部分發(fā)放的紙質(zhì)營(yíng)運(yùn)證書來(lái)鑒別，可信度不高，騙車騙貨現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，同時(shí)這也是運(yùn)管部門監(jiān)管難題。 物流咨詢服務(wù)需求物流行業(yè)積累了大量的技術(shù)、知識(shí)、政策、策略、服務(wù)、決策等資源。其目的是為廣大物流企業(yè)，物流從業(yè)人員提供一個(gè)物流資源共享和信息獲取的一個(gè)平臺(tái)，為廣大物流企業(yè)，物流從業(yè)人員乃至整個(gè)物流行業(yè)的資源知識(shí)的積累具有重大意義。貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀造成了很多運(yùn)輸企業(yè)和營(yíng)運(yùn)個(gè)體戶面臨雙高壓力：高油價(jià)、高空駛率。 車輛定位與監(jiān)控需求XX內(nèi)貨運(yùn)與物流企業(yè)普遍規(guī)模不大，自有車輛不足，迫于成本壓力，安裝有GPS車載終端設(shè)備的車輛不多，但是企業(yè)對(duì)車輛監(jiān)控調(diào)度、貨主對(duì)于貨物運(yùn)輸追蹤的需求十分旺盛。 車輛緊急救援與維修服務(wù)需求貨物運(yùn)輸車輛行駛過(guò)程中，車輛發(fā)生事故或故障、急需進(jìn)行救援維修的情況時(shí)有發(fā)生，很難避免。目前XX還沒(méi)有一個(gè)覆蓋全省的車輛緊急救援與維修信息服務(wù)平臺(tái)，因此十分有必要建立覆蓋全省的車輛緊急救援與維修網(wǎng)絡(luò)，為運(yùn)輸企業(yè)提供車輛緊急救援與維修信息服務(wù)。 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸監(jiān)控需求危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸因其所運(yùn)輸貨物的高風(fēng)險(xiǎn)性、品種的多樣性、理化性質(zhì)的復(fù)雜性、潛在的高危險(xiǎn)性、事故高危害性而日益受到全社會(huì)的高度關(guān)注。我國(guó)道路危險(xiǎn)貨運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定中明確規(guī)定承運(yùn)危險(xiǎn)貨物的企業(yè)、從業(yè)人員和車輛必須具有相應(yīng)資質(zhì)，取得相應(yīng)許可，但是受利益驅(qū)使危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中仍存在部分的無(wú)資質(zhì)承運(yùn)人?；谌蚨ㄎ幌到y(tǒng)（GPS）、智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）、無(wú)線射頻技術(shù)（RFID）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等現(xiàn)代物流信息技術(shù)為危險(xiǎn)貨物物流過(guò)程的跟蹤、監(jiān)控、管理等提供了技術(shù)支撐，為危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控提供了技術(shù)保障。 城市貨運(yùn)信息服務(wù)需求隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、城市的發(fā)展和進(jìn)步，對(duì)城市貨運(yùn)的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。百姓生活中日常所需的搬家、小件貨物運(yùn)輸?shù)确?wù)，服務(wù)質(zhì)量沒(méi)有保證，而運(yùn)輸管理部門對(duì)城市貨運(yùn)出租行業(yè)也缺乏有效監(jiān)管手段。因此，針對(duì)搬家、小件貨物托運(yùn)、原材料配送、商品連鎖配送等城市貨運(yùn)服務(wù)需求，有必要建立面向公眾的城市貨運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng)，將GPS技術(shù)、GIS技術(shù)，MIS、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有機(jī)結(jié)合，開發(fā)出集公眾信息平臺(tái)、企業(yè)管理平臺(tái)與行業(yè)管理平臺(tái)為一體的“貨的”網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。通過(guò)建立便捷、高效的城市貨運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng)，即可以方便市民，又可以提升城市貨運(yùn)行業(yè)的管理水平，緩解城市交通壓力，減少環(huán)境污染，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，提升城市的綜合形象，降低社會(huì)流通成本，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。2007年我國(guó)快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)收入達(dá)380億元，增長(zhǎng)速度超過(guò)25%，明顯高于第三產(chǎn)業(yè)的平均水平。為了實(shí)現(xiàn)“快”，它必須綜合運(yùn)用各種運(yùn)輸方式（一般以航空為主，配合公路中轉(zhuǎn)、配送），輔以網(wǎng)絡(luò)化的區(qū)域機(jī)構(gòu)。因此，建立一套結(jié)構(gòu)靈活、安全、高效的快遞業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，并基于Internet構(gòu)建綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，支持內(nèi)部業(yè)務(wù)和對(duì)外客戶服務(wù)，將為快遞企業(yè)帶來(lái)服務(wù)效率的極大提升、運(yùn)營(yíng)成本的大量節(jié)約，以及隨之而來(lái)的更多客戶服務(wù)訂單。船代企業(yè)一方面要隨時(shí)與港監(jiān)、碼頭、理貨公司、船公司、貨代、場(chǎng)站等進(jìn)行溝通，獲取航線、運(yùn)價(jià)、船期及掛靠港口、碼頭水深、裝卸及堆存能力等信息，協(xié)調(diào)船、貨、港和一關(guān)三檢等各方關(guān)系。因此，這些企業(yè)要在經(jīng)濟(jì)發(fā)展浪潮中求得生存和發(fā)展，必須尋求利用高新科學(xué)技術(shù)（計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)等）來(lái)改善自身?xiàng)l件，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程的實(shí)現(xiàn)手段，使信息流先于物流和資金流，形成基于信息流的物流，從而達(dá)到節(jié)約船期、縮減港口費(fèi)用、減少零擔(dān)比重、提高船載量、提高運(yùn)力、節(jié)約運(yùn)費(fèi)等目的，最終提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率。1．金融服務(wù)需求物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)現(xiàn)金管理需求比較大，每日的貨運(yùn)款、代收貨款等資金，都有存取、匯兌、代發(fā)等需求。因此，物流企業(yè)在一般的公司業(yè)務(wù)上，都具有一定金融服務(wù)需求。另外對(duì)于供應(yīng)鏈上游的生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)，因?yàn)樨浳锓e壓在流通渠道和物流環(huán)節(jié)中，也會(huì)遇到資金流轉(zhuǎn)問(wèn)題。另外在部分企業(yè)中，對(duì)司機(jī)、裝卸人員等工作人員也有承保。雖然目前市內(nèi)物流企業(yè)信息化水平不斷提高，但是總體水平較低，現(xiàn)有物流企業(yè)大部分規(guī)模小、實(shí)力弱，資金缺乏，多數(shù)正處在轉(zhuǎn)型和發(fā)展時(shí)期，如果需要各自獨(dú)立開發(fā)和應(yīng)用物流信息系統(tǒng)，則存在諸多問(wèn)題，如需要投入大量的資金，且造成重復(fù)開發(fā)和建設(shè)；各自開發(fā)出的信息系統(tǒng)間無(wú)法進(jìn)行互通，信息無(wú)法共享；信息系統(tǒng)的使用和維護(hù)人員匱乏，影響到應(yīng)用效果；隨著業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，系統(tǒng)需要不斷完善和升級(jí)，將給企業(yè)造成一定的負(fù)擔(dān)等等，從而嚴(yán)重制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展壯大。具體功能應(yīng)為中小物流企業(yè)提供在線業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)和管理服務(wù)，內(nèi)容包括運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和貨代管理系統(tǒng)等。 邊貿(mào)物流信息需求XX是我國(guó)的邊貿(mào)省份，擁有陸路口岸多處，因此大力發(fā)展電子口岸，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，將外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、工商、稅務(wù)、外匯、運(yùn)輸?shù)壬婕翱诎缎姓芾砗蛨?zhí)法的進(jìn)出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流的電子底賬數(shù)據(jù)，集中存放在一個(gè)公共數(shù)據(jù)中心，在統(tǒng)一、安全、高效的計(jì)算機(jī)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換，可是大大提高口岸行政管理和執(zhí)法部門進(jìn)行跨部門、跨行業(yè)的數(shù)據(jù)交換和聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)核查，企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、結(jié)付匯核銷、出口退稅等各種進(jìn)出口業(yè)務(wù)的效率。因此，基于先進(jìn)的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)，建立電子口岸信息服務(wù)平臺(tái)和統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換與共享平臺(tái)，一方面可以為進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)企業(yè)節(jié)省時(shí)間、降低進(jìn)出口貿(mào)易成本、提高進(jìn)出口貿(mào)易效率，方便進(jìn)出口貨物的快速通關(guān)。 農(nóng)業(yè)物流信息需求現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流則是以信息技術(shù)為支撐，以農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，整合區(qū)域農(nóng)業(yè)物流信息資源，實(shí)現(xiàn)農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)加工產(chǎn)品等信息資源的交換共享，促進(jìn)農(nóng)業(yè)運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、發(fā)貨、儲(chǔ)存、流通加工、配送等物流綜合活動(dòng)的水平提高。其目的是為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)提供一個(gè)信息共享和信息獲取的平臺(tái)，為農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)的發(fā)展和當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的繁榮發(fā)展提供服務(wù)。冷鏈物流一般遵循3T原則，即產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于在冷鏈鏈中貯藏和流通時(shí)間(Time)、溫度(Temperature)和產(chǎn)品耐藏性(Tolerance)。 重大裝備信息需求XX是國(guó)家重大裝備生產(chǎn)基地，省內(nèi)有中國(guó)第一重型機(jī)械集團(tuán)公司、齊重?cái)?shù)控裝備股份有限公司、哈爾濱電站設(shè)備集團(tuán)公司、哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司、哈爾濱鍋爐廠有限責(zé)任公司、哈爾濱量具刃具集團(tuán)有限責(zé)任公司、哈飛汽車集團(tuán)、哈爾濱空調(diào)股份有限公司、哈爾濱電機(jī)廠有限責(zé)任公司等多個(gè)特、大型重大裝備生產(chǎn)企業(yè)，目前已形成了以哈爾濱、齊齊哈爾為中心的裝備制造產(chǎn)業(yè)群。重大裝備運(yùn)輸一般都是超限運(yùn)輸，部分產(chǎn)品單件重量大、運(yùn)輸尺寸超限，運(yùn)行中又限時(shí)、限速，對(duì)運(yùn)輸技術(shù)要求很高。因此，應(yīng)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS、GIS等多種技術(shù)，為重大裝備生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)提供重大裝備物流信息服務(wù)，促進(jìn)哈爾濱重大裝備產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，更好更快的發(fā)展。XX經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，伴隨而來(lái)省內(nèi)重點(diǎn)城市的物流信息服務(wù)需求也越來(lái)越明顯，同時(shí)城市區(qū)域特點(diǎn)也越來(lái)越突出，因此通過(guò)建設(shè)市級(jí)物流公共信息平臺(tái)能夠使XX物流公共信息服務(wù)平臺(tái)輻射的范圍更廣，服務(wù)的對(duì)象更多。以哈爾濱市為例，按照《哈爾濱市“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃（20062010）》（送審稿）中規(guī)劃，哈爾濱市將建立四大物流園區(qū)和十類物流中心，計(jì)劃于2010年全部建成，屆時(shí)，哈爾濱市物流園區(qū)總規(guī)模將達(dá)到200萬(wàn)平方米，加上總規(guī)模達(dá)100萬(wàn)平方米的物流中心，全市物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模將達(dá)到300萬(wàn)平方米。物流管理活動(dòng)包括：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、需求預(yù)測(cè)、存貨控制、工廠和倉(cāng)庫(kù)選址、定單處理、分銷聯(lián)絡(luò)、物流采購(gòu)、零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報(bào)廢產(chǎn)品的回收處理，以及其他客戶增值服務(wù)等。因此，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是物流管理最基本的活動(dòng)。物流園區(qū)核心業(yè)務(wù)管理需求應(yīng)為運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理。 運(yùn)輸管理需求運(yùn)輸是物流最重要的功能要素之一，它影響著物流的許多構(gòu)成因素，而運(yùn)輸成本又直接受到企業(yè)的工廠、倉(cāng)庫(kù)、供貨商和客戶之間地理分布的影響。 倉(cāng)儲(chǔ)管理需求實(shí)現(xiàn)物流儲(chǔ)存功能的場(chǎng)所主要是倉(cāng)庫(kù)，因此，儲(chǔ)存業(yè)務(wù)的基本信息分為描述倉(cāng)庫(kù)和描述庫(kù)存物品的基本信息。庫(kù)存物品的基本信息有：品種、存放地點(diǎn)、物品名稱、重量、形狀、包裝類別、數(shù)量、入庫(kù)存時(shí)間、適用裝卸方式等。為了充分利用倉(cāng)庫(kù)資源，還需要完成具體信息的分析，如：出入庫(kù)頻率、出入庫(kù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間、物品需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存分析（包括安全庫(kù)存、訂貨周期、訂貨批量等）、占用資金、積壓、市場(chǎng)細(xì)分化等方面的分析，以促進(jìn)儲(chǔ)存進(jìn)一步的合理化。保證合理配送需要的基本信息有：貨源供應(yīng)信息與籌集情況及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算和交接等信息。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行的決策主要包括：配送方式和配送路線。在圓滿地實(shí)現(xiàn)配送物品的移交后，配送人員有效、方便處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算。 物業(yè)管理需求為維護(hù)物流園區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生和正常秩序，給業(yè)戶提供更好的服務(wù)，需要對(duì)業(yè)戶和園區(qū)內(nèi)的各類物業(yè)如房屋及配套設(shè)施設(shè)備等進(jìn)行管理管理，內(nèi)容主要包括：客戶資料、物業(yè)單元、房?jī)r(jià)管理、租金、管理費(fèi)、水電費(fèi)、電話費(fèi)等等，物業(yè)管理人員可以通過(guò)系統(tǒng)很清楚地了解目前各物業(yè)單位的入住與閑置情況，客戶的詳細(xì)資料，各項(xiàng)應(yīng)收應(yīng)付費(fèi)用的結(jié)算情況等等。在園區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)一卡通行，將大大方便園區(qū)管理，為入住企業(yè)營(yíng)造安全、高效的園區(qū)環(huán)境。XX物流公共信息服務(wù)平臺(tái)信息量大，數(shù)據(jù)復(fù)雜，各系統(tǒng)的運(yùn)行效率直接影響到樞紐內(nèi)部及周邊應(yīng)用系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，因此，系統(tǒng)響應(yīng)事件應(yīng)不超過(guò)2~5s，系統(tǒng)發(fā)布信息的刷新周期應(yīng)不超過(guò)30s。為使系統(tǒng)滿足XX物流公共信息服務(wù)平臺(tái)管理人員的應(yīng)用需求，所有業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)具有較強(qiáng)的可操作性。 系統(tǒng)可擴(kuò)展性隨著交通的不斷發(fā)展，物流管理與服務(wù)工作也將不斷產(chǎn)生新的需求，物流信息化建設(shè)不可能一步到位，需要在發(fā)展過(guò)程中不斷完善。 系統(tǒng)可靠性不同的應(yīng)用功能需求對(duì)于平臺(tái)可靠性要求有所不同，對(duì)于信息服務(wù)、車輛監(jiān)控而言，系統(tǒng)需要7x24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行；對(duì)于安全管理而言，系統(tǒng)需要7x24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行。 系統(tǒng)的存儲(chǔ)要求本工程因?yàn)樯婕办o態(tài)和動(dòng)態(tài)兩大類數(shù)據(jù)，涉及信息發(fā)布與服務(wù)、車輛監(jiān)控、運(yùn)輸管理等多個(gè)方面，不同的數(shù)據(jù)訪問(wèn)頻率及數(shù)據(jù)產(chǎn)生量的大小均有所不同，所以系統(tǒng)存儲(chǔ)需滿足以下方面的要求：靜態(tài)數(shù)據(jù)（如物流政策法規(guī)、物流企業(yè)名錄等）在系統(tǒng)中永久保存；動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中的信息服務(wù)類信息（如政策法規(guī)、企業(yè)展示等）在生產(chǎn)系統(tǒng)中保存15天數(shù)據(jù)。其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)（如貨運(yùn)信息等）動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)永久保存。硬件系統(tǒng)環(huán)境包括基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、主機(jī)及存儲(chǔ)系統(tǒng)等。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備包括路由器、交換機(jī)等；主機(jī)系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、GIS服務(wù)器等；存儲(chǔ)系統(tǒng)包括磁盤陣列、磁帶庫(kù)等。 數(shù)據(jù)資源層數(shù)據(jù)資源層