【正文】 5年左右的時(shí)間，不斷優(yōu)化和完善XX物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，帶動(dòng)XX區(qū)域物流信息化水平的提高。 建設(shè)內(nèi)容XX物流公共信息服務(wù)平臺(tái)包括硬件系統(tǒng)建設(shè)和軟件信息系統(tǒng)建設(shè)兩部分內(nèi)容。硬件系統(tǒng)建設(shè)包括：核心機(jī)房裝修工程；核心機(jī)房機(jī)電工程；核心機(jī)房配套工程；硬件及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)；辦公終端設(shè)備的購(gòu)置與維護(hù)等。軟件信息系統(tǒng)建設(shè)包括：物流公共信息發(fā)布與服務(wù)系統(tǒng)；信用服務(wù)系統(tǒng)；物流咨詢服務(wù)系統(tǒng)；貨運(yùn)交易信息服務(wù)系統(tǒng)；車輛定位與貨物追蹤系統(tǒng)；車輛緊急救援維修服務(wù)系統(tǒng)；貨運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng)；小件快運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng)；航運(yùn)鐵路民航信息服務(wù)系統(tǒng)；金融電子結(jié)算服務(wù)系統(tǒng)；物流保險(xiǎn)服務(wù)信息系統(tǒng)；物流企業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用托管系統(tǒng)；物流園區(qū)應(yīng)用托管系統(tǒng)。物流公共信息服務(wù)子平臺(tái)包括：農(nóng)業(yè)物流信息子平臺(tái)；冷鏈物流信息子平臺(tái)；邊貿(mào)物流信息子平臺(tái)；重大裝備物流信息子平臺(tái)；其它地市物流公共信息平臺(tái)。 投資估算和資金籌措本項(xiàng)目工程建設(shè)總投資6300萬(wàn)元人民幣，其中客貨運(yùn)附加費(fèi)3000萬(wàn)元，其余部分由政府扶持資金解決。 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)項(xiàng)目各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較好，盈利能力達(dá)到了期望水平，有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，項(xiàng)目在財(cái)務(wù)方面是可行的。主要財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果見表1－2。表11 財(cái)務(wù)指標(biāo)匯總表總 投 資6,300萬(wàn)元正常年銷售收入2,800萬(wàn)元年平均利稅總額1,164萬(wàn)元年平均利潤(rùn)總額1,028萬(wàn)元年平均稅后利潤(rùn)投資利潤(rùn)率%投資利稅率%稅前內(nèi)部收益率%稅后內(nèi)部收益率%投資回收期（稅后）第2章 建設(shè)必要性與原則 建設(shè)必要性1. 整合現(xiàn)有物流信息資源，避免重復(fù)建設(shè)，推進(jìn)區(qū)域流通現(xiàn)代化進(jìn)程我國(guó)區(qū)域物流信息化的現(xiàn)狀是各自為政，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，其結(jié)果造成各物流信息系統(tǒng)建設(shè)“大而全，小而全”的局面，很多單位開發(fā)的物流信息系統(tǒng)功能上相互重疊，數(shù)據(jù)格式不規(guī)范，無(wú)法互聯(lián)互通，浪費(fèi)了大量的資源。統(tǒng)一規(guī)劃物流公共信息平臺(tái)的功能和建設(shè)架構(gòu)，整合現(xiàn)有各種物流信息資源，從根本上改善區(qū)域物流信息化建設(shè)的現(xiàn)狀，以節(jié)省投資和加快建設(shè)進(jìn)度，有利于發(fā)揮區(qū)域物流系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)物流各環(huán)節(jié)的聯(lián)系，打破物流管理?xiàng)l塊分割所產(chǎn)生的屏障，為區(qū)域物流業(yè)的快速發(fā)展提供支持和保障。而且，規(guī)劃物流公共信息平臺(tái)將在整體上推進(jìn)區(qū)域物流企業(yè)的信息化進(jìn)程，提高其參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力。2. 降低物流服務(wù)成本，提供多樣化的物流服務(wù)，改善投資環(huán)境通過(guò)物流公共信息平臺(tái)，物流企業(yè)可以發(fā)布、查詢和接收物流運(yùn)作信息。這有助于提高各個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)運(yùn)作的透明度，減少物流信息交換的環(huán)節(jié)，縮短物流運(yùn)作的周期，大大的改善了物流企業(yè)的工作效率和業(yè)績(jī)。另一方面，它有助于使專業(yè)物流企業(yè)可與多個(gè)物流代理建立長(zhǎng)期伙伴合作關(guān)系，當(dāng)代理提出物流請(qǐng)求時(shí)，可迅速建立起供應(yīng)鏈連接，提供相關(guān)的物流服務(wù)，有利于提高大量閑置物流資源的利用率，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效益，也利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的平穩(wěn)過(guò)渡。大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)可以降低物流系統(tǒng)整體運(yùn)行的成本，提供全方位的物流與供應(yīng)鏈服務(wù)和增值服務(wù)，這有利于改善投資環(huán)境，擴(kuò)大招商引資，促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。3. 推動(dòng)物流相關(guān)政府職能部門間協(xié)同工作機(jī)制的建立物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作涉及與眾多部門的協(xié)調(diào)，如銀行、稅務(wù)、保險(xiǎn)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、交通、交管、外貿(mào)等政府職能部門。目前這些部門的信息無(wú)法共享，每個(gè)部門都是從各自的利益出發(fā)考慮問(wèn)題，甚至各自出臺(tái)的政策常有沖突和矛盾的地方，造成辦公效率低下，這與一體化的物流運(yùn)作趨勢(shì)嚴(yán)重不相適應(yīng)。通過(guò)規(guī)劃物流公共信息平臺(tái)，提供不同政府職能部門間的信息共享和交換機(jī)制，有利于推動(dòng)電子政務(wù)的發(fā)展，促進(jìn)政府職能部門間建立協(xié)同的工作機(jī)制，從而提高全省整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。4. 有利于政府宏觀管理部門制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃目前，各部門開發(fā)的物流信息系統(tǒng)無(wú)法互聯(lián)互通，宏觀管理部門難以獲得整個(gè)物流運(yùn)作的宏觀信息，無(wú)法及時(shí)獲得倉(cāng)儲(chǔ)、道路交通對(duì)需求的滿足程度的信息，無(wú)法及時(shí)獲得物流業(yè)務(wù)的地區(qū)分布信息等。這些因素使政府制定的物流發(fā)展規(guī)劃有很大的滯后性，甚至造成決策失誤，使大量物流基礎(chǔ)設(shè)施資源得不到充分利用，造成閑置和浪費(fèi)。通過(guò)規(guī)劃和建設(shè)物流公共信息平臺(tái)，將所有的物流資源和物流業(yè)務(wù)歷史數(shù)據(jù)存放到數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中，利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和決策支持技術(shù)，為政府宏觀管理部門的宏觀決策提供決策支持，減少?zèng)Q策失誤。 建設(shè)原則1. 節(jié)約投資、充分整合在對(duì)XX物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀深入分析的基礎(chǔ)上，充分整合現(xiàn)有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)資源、數(shù)據(jù)資源、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)資源。2. 統(tǒng)一平臺(tái)、共建共享通過(guò)搭建統(tǒng)一的IT基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、數(shù)據(jù)交換與共享平臺(tái)，形成統(tǒng)一的物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)相關(guān)資源的“共建共享”。3. 需求主導(dǎo)、先進(jìn)實(shí)用以政府部門、物流企業(yè)等用戶的實(shí)際業(yè)務(wù)為需求，充分利用Web GIS、OLAP、CallCenter等先進(jìn)的計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)，提供實(shí)用便捷的服務(wù)。4. 多重兼顧、全面提高開發(fā)物流公共信息平臺(tái)從而提高物流企業(yè)的業(yè)務(wù)管理能力、政府管理部門的宏觀調(diào)控能力、行業(yè)監(jiān)管能力以及為社會(huì)公眾的服務(wù)水平。第3章 信息平臺(tái)需求分析 總體需求分析 系統(tǒng)總體定位XX物流公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)宏觀上應(yīng)結(jié)合XX物流業(yè)現(xiàn)狀，順應(yīng)區(qū)域物流行業(yè)發(fā)展方向，緊扣多方用戶需求，以促進(jìn)運(yùn)輸與物流企業(yè)全面發(fā)展，以及各相關(guān)部門跨行業(yè)的交流與合作，提高區(qū)域物流服務(wù)能力和效率，加強(qiáng)政府管理部門的監(jiān)管能力，以數(shù)據(jù)獲取、整合和共享為核心，以信息安全為基礎(chǔ)，面向決策支持行業(yè)主管部門、物流企業(yè)和社會(huì)公眾，提供可靠、有效、實(shí)時(shí)的信息服務(wù)，充分體現(xiàn)XX物流信息資源的開發(fā)與利用，促進(jìn)企業(yè)群體間協(xié)同經(jīng)營(yíng)機(jī)制和戰(zhàn)略合作關(guān)系的建立；為支撐政府部門之間行業(yè)管理、市場(chǎng)規(guī)范管理等交互協(xié)同工作機(jī)制的建立及科學(xué)決策提供依據(jù)。 提供多樣化的區(qū)域物流信息增值服務(wù)。物流是一個(gè)涉及很多部門和行業(yè)的綜合產(chǎn)業(yè)，其所包含的內(nèi)容十分豐富，所涉及的領(lǐng)域也相當(dāng)寬泛，是不能簡(jiǎn)單地以運(yùn)輸加以概括的。物流活動(dòng)貫穿于制造業(yè)、商業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)等，具體來(lái)說(shuō)包括生產(chǎn)制造企業(yè)、商業(yè)銷售企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)、航運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)、外貿(mào)企業(yè)、金融保險(xiǎn)企業(yè)等，同時(shí)所涉及的政府部門也較多，主要有各類交通運(yùn)輸管理部門和工商、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等管理部門。這就要求該平臺(tái)定位上首先是一個(gè)信息交換的介質(zhì)性平臺(tái)，它具有整合如上所述物流活動(dòng)所包含的各行各業(yè)信息資源的能力，將分散在政府部門、物流企業(yè)、社會(huì)公眾、航運(yùn)、制造工廠、外貿(mào)企業(yè)、商業(yè)銷售企業(yè)等信息資源整合在統(tǒng)一的平臺(tái)之上，并進(jìn)行充分挖掘、加工和利用，成為開展區(qū)域物流管理與服務(wù)重要的信息載體，確保政府、企業(yè)、客戶多方之間進(jìn)行信息的充分交換與共享，運(yùn)輸管理與生產(chǎn)活動(dòng)參與各方有機(jī)銜接、協(xié)調(diào)配合，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，充分發(fā)揮XX物流公共信息服務(wù)平臺(tái)在整個(gè)區(qū)域物流體系中的作用。另外，該平臺(tái)能夠提供各種信息服務(wù)，加強(qiáng)區(qū)域物流信息資源的開發(fā)與利用，面向行業(yè)主管部門、運(yùn)輸與物流企業(yè)和社會(huì)公眾，提供可靠、有效、實(shí)時(shí)的區(qū)域物流信息服務(wù)，以保證區(qū)域物流信息資源的充分共享，為行業(yè)監(jiān)督管理、運(yùn)輸與物流管理、生產(chǎn)與服務(wù)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。通過(guò)該平臺(tái)的建設(shè)還將提高先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，如GPS、GIS等，全面促進(jìn)黑龍江區(qū)域物流信息現(xiàn)代化的發(fā)展。 需要解決的問(wèn)題 區(qū)域物流相關(guān)服務(wù)的企業(yè)信息化水平不高從XX物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，系統(tǒng)服務(wù)用戶主體應(yīng)該側(cè)重定位于中小型物流企業(yè)，他們更需要各種物流、貨源信息和擴(kuò)大市場(chǎng)。同時(shí)，該系統(tǒng)還應(yīng)成為市場(chǎng)與政府的信息交互的通道，一方面實(shí)現(xiàn)政府信息資源服務(wù)與市場(chǎng)，另一方實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)信息資源對(duì)于政府管理和決策的支持。 區(qū)域物流信息共享不足物流服務(wù)的需求方需要一個(gè)獲取物流信息服務(wù)的渠道，這樣才能提高整體物流效率。例如需要方便快捷的找到與所要運(yùn)輸?shù)呢浳镆?guī)格相適應(yīng)的的物流企業(yè)信息、車源信息；需要了解物流企業(yè)基本信息和信用記錄、從業(yè)人員和營(yíng)運(yùn)車輛的資質(zhì)認(rèn)證信息，以便選擇信譽(yù)好、服務(wù)質(zhì)量高、有安全保障的物流企業(yè)進(jìn)行物流交易活動(dòng)，降低交易風(fēng)險(xiǎn)；需要實(shí)時(shí)獲取貨物所在運(yùn)輸車輛位置、運(yùn)輸狀態(tài)信息等。 政府部門管理部門對(duì)市場(chǎng)信息和服務(wù)獲取不及時(shí)政府作為市場(chǎng)的引導(dǎo)和監(jiān)管者，有義務(wù)發(fā)布相關(guān)政策，法規(guī)，辦事流程等，提高政府管理市場(chǎng)透明度，增加政府法規(guī)政策宣傳渠道，降低企業(yè)個(gè)人審批辦事成本。同時(shí)政府管理部門需要一個(gè)渠道將所掌握的信息資源提供給市場(chǎng)并獲得市場(chǎng)反饋信息或數(shù)據(jù)，以提高對(duì)物流市場(chǎng)的監(jiān)管和決策能力。 業(yè)務(wù)服務(wù)功能需求 業(yè)務(wù)服務(wù)功能總體需求 信息交換與共享需求雖然現(xiàn)階段在XX物流業(yè)涉及的政府部門、生產(chǎn)制造企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、商業(yè)外貿(mào)企業(yè)、金融保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等基本都具有了各自的信息系統(tǒng)，但從信息化基礎(chǔ)角度出發(fā)來(lái)看還缺乏一個(gè)它們之間的信息交換渠道，特別是尚未建立數(shù)據(jù)交換與共享機(jī)制，無(wú)形中提高了物流的時(shí)間成本和費(fèi)用成本，也不利于政府管理活動(dòng)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)水平的進(jìn)一步提高。因此，依托該系統(tǒng)的建設(shè)盡快建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，不斷完善數(shù)據(jù)交換與共享機(jī)制，打破部門、企業(yè)、機(jī)構(gòu)、地域間的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)上下游合作伙伴之間低成本的數(shù)據(jù)交換，為XX物流業(yè)又好又快發(fā)展奠定基礎(chǔ)，也為開展XX物流信息化服務(wù)創(chuàng)造條件。 技術(shù)應(yīng)用服務(wù)需求物流信息化水平高低的一項(xiàng)重要衡量指標(biāo)就是各種先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用情況。通過(guò)該平臺(tái)建設(shè)可以促進(jìn)XX現(xiàn)代區(qū)域物流信息技術(shù)的建設(shè)與應(yīng)用，如GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、ITS（智能交通系統(tǒng)）等。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與交換，提供方便快捷的業(yè)務(wù)服務(wù)，現(xiàn)代信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)是不可或缺的條件。這樣才能切實(shí)推動(dòng)XX現(xiàn)在物流業(yè)的發(fā)展、提供高品質(zhì)的物流信息服務(wù)，推動(dòng)信息化在區(qū)域物流業(yè)中的應(yīng)用深度和廣度，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流各作業(yè)流程的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化的目標(biāo)才有可能實(shí)現(xiàn)。 業(yè)務(wù)信息化服務(wù)需求物流活動(dòng)貫穿于制造、運(yùn)輸、裝卸、包裝等各個(gè)環(huán)節(jié)中。因此提高區(qū)域物流效率、提高物流信息化水平必然需要從各個(gè)環(huán)節(jié)中的具體業(yè)務(wù)入手，充分運(yùn)用先進(jìn)的信息化技術(shù)和手段，全程通過(guò)XX物流公共信息服務(wù)平臺(tái)快速準(zhǔn)確傳遞信息到所有相關(guān)的企業(yè) 、物流公司、政府部門及客戶，提高物流業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平和服務(wù)水平。 深度咨詢決策服務(wù)需求現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)多學(xué)科交叉的前沿行業(yè)，還有許多未知的物流規(guī)律，理論以及方法。特別是中國(guó)現(xiàn)代區(qū)域物流由于發(fā)展起步較晚其先進(jìn)性與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距。如何提升中國(guó)區(qū)域物流現(xiàn)代化水平，提高區(qū)域物流業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平和服務(wù)水平。必須結(jié)合中國(guó)現(xiàn)有的區(qū)域物流資源和區(qū)域物流數(shù)據(jù)，通過(guò)現(xiàn)代化的信息技術(shù)——數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，知識(shí)工程決策技術(shù)，與國(guó)外成功案例進(jìn)行統(tǒng)籌分析，對(duì)中國(guó)現(xiàn)代區(qū)域物流發(fā)展提供深度的咨詢服務(wù)和決策支持，為中國(guó)現(xiàn)代區(qū)域物流發(fā)展提供理論以及政策上的分析支撐。 XX物流信息服務(wù)需求XX內(nèi)各種物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、工商企業(yè)、社會(huì)車主、貨主、當(dāng)?shù)卣芾聿块T對(duì)準(zhǔn)確、及時(shí)、有效、安全的貨運(yùn)物流信息化服務(wù)需求迫切，但是目前缺少一個(gè)輻射全省、具有一定影響力和權(quán)威性的物流公共信息平臺(tái)，作為媒介整合相關(guān)物流信息資源，促進(jìn)物流行業(yè)信息資源的快速流動(dòng)。因此，XX應(yīng)以場(chǎng)站節(jié)點(diǎn)為依托建設(shè)物流公共信息平臺(tái)和專業(yè)物流平臺(tái)，提高社會(huì)整體貨運(yùn)物流信息資源的交換共享水平，以適應(yīng)全省貨運(yùn)物流行業(yè)快速發(fā)展進(jìn)程。 物流公共信息發(fā)布與服務(wù)需求XX交通信息化建設(shè)水平較高，政府信息資源整合工作成績(jī)顯著，對(duì)于物流公共信息服務(wù)所需的包括公路路網(wǎng)基礎(chǔ)信息、路況信息等各類出行服務(wù)所需信息；國(guó)家、省、市頒布實(shí)行的物流相關(guān)政策法規(guī)信息等都有良好的數(shù)據(jù)及系統(tǒng)支撐，完全可以滿足社會(huì)化的信息服務(wù)要求；以及市內(nèi)各類物流企業(yè)的名稱、業(yè)務(wù)類型等相關(guān)從業(yè)信息也較為豐富，可以通過(guò)各種方式進(jìn)行整合，與政府信息資源結(jié)合提供完整的物流信息服務(wù)。 資質(zhì)認(rèn)證與信用服務(wù)需求目前，XX絕大部分貨運(yùn)企業(yè)需要臨時(shí)租用社會(huì)車輛解決運(yùn)力不足問(wèn)題，而所租用的社會(huì)車輛營(yíng)運(yùn)資格的真實(shí)有效性驗(yàn)證手段匱乏，一般通過(guò)查看駕駛員身份證以及運(yùn)管部分發(fā)放的紙質(zhì)營(yíng)運(yùn)證書來(lái)鑒別，可信度不高，騙車騙貨現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，同時(shí)這也是運(yùn)管部門監(jiān)管難題。因此，充分利用現(xiàn)有從業(yè)人員、營(yíng)運(yùn)車輛、經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的資質(zhì)信息，依托正在建設(shè)的全國(guó)IC卡道路運(yùn)輸電子證件管理系統(tǒng)，以門戶網(wǎng)站在線查詢的方式，為運(yùn)輸承托雙方提供資質(zhì)認(rèn)證服務(wù)，從而為其提供相對(duì)保證，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)和經(jīng)營(yíng)行為的聯(lián)動(dòng)，引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)的健康發(fā)展，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，為建立統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的運(yùn)輸市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。 物流咨詢服務(wù)需求物流行業(yè)積累了大量的技術(shù)、知識(shí)、政策、策略、服務(wù)、決策等資源。物流咨詢服務(wù)系統(tǒng)主要是通過(guò)web智能化技術(shù)知識(shí)工程技術(shù)以及數(shù)據(jù)挖掘手段實(shí)現(xiàn)交互式咨詢功能。其目的是為廣大物流企業(yè)，物流從業(yè)人員提供一個(gè)物流資源共享和信息獲取的一個(gè)平臺(tái)，為廣大物流企業(yè)，物流從業(yè)人員乃至整個(gè)物流行業(yè)的資源知識(shí)的積累具有重大意義。 貨運(yùn)交易信息服務(wù)需求目前貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上仍存在著市場(chǎng)主體分散、市場(chǎng)無(wú)序、行業(yè)運(yùn)輸組織程度低、運(yùn)輸效率和服務(wù)水平不高等問(wèn)題，貨源信息和車源信息溝通不暢的問(wèn)題尤其突出；貨物承托雙方缺乏方便有效的對(duì)接與溝通的中介手段，導(dǎo)致車貨匹配效率低，車輛回程空駛現(xiàn)象嚴(yán)重，運(yùn)輸成本高，效率低下，造成社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)；貨運(yùn)市場(chǎng)安全認(rèn)證體系尚未建立，貨主很難選擇優(yōu)質(zhì)可靠的承運(yùn)人，造成騙車騙貨現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；地域封鎖和部門保護(hù)現(xiàn)象嚴(yán)重；貨運(yùn)代理與貨運(yùn)中介經(jīng)營(yíng)水平低，規(guī)模小、手段落后。貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀造成了很多運(yùn)輸企業(yè)和營(yíng)運(yùn)個(gè)體戶面臨雙高壓力：高油價(jià)、高空駛率。因此，為了應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，提高貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，應(yīng)建立開放、實(shí)時(shí)的貨運(yùn)交易信息服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)Internet終端、呼叫中心、短信平臺(tái)等多種技術(shù)手段，以簡(jiǎn)捷、直觀、方便的操作方式， 實(shí)現(xiàn)貨物與車輛之間供求信息實(shí)時(shí)交換，減少“車找貨、貨找車”中間環(huán)節(jié)，為貨主在更大范圍擇優(yōu)選擇運(yùn)力，為車主廣納貨源，為中介服務(wù)機(jī)構(gòu)更有效地提供運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)造條件，同時(shí)結(jié)合平臺(tái)資質(zhì)認(rèn)證服務(wù)，解決駕駛員與營(yíng)運(yùn)車輛身份認(rèn)證問(wèn)題，解除貨主后顧之憂，保障運(yùn)輸安全。 車輛定位與監(jiān)控需求XX內(nèi)貨運(yùn)與物流企業(yè)普遍規(guī)模不大，自有車輛不足，迫于成本壓力，安裝有GPS車載終端設(shè)備的車輛不多，但是企業(yè)對(duì)車輛監(jiān)控調(diào)度、貨主對(duì)于貨物運(yùn)輸追蹤的需求十分旺盛。因此通過(guò)建立基于Web方式的車輛定位