【正文】 18重慶馬桑溪長江大橋18涪陵石板溝長江大橋18荊州長江公路大橋18江津長江公路大橋18涪陵李渡長江公路橋18枝城長江大橋18瀘州長江公路大橋10江津觀音巖長江大橋18（）宜昌長江公路大橋18瀘州隆納長江大橋18瀘州長江公路三橋18宜昌夷陵長江大橋18瀘州長江鐵路大橋18江安長江公路大橋18葛洲壩三江公路大橋18楊中長江大橋10宜賓長江公路大橋18西陵長江大橋20揚中長江二橋18本船航線是重慶到上海，只需考慮該航線的航道和橋梁，其中包括三峽大壩和葛洲壩。船閘限制：，新航道的船閘、升船機尺度會比現(xiàn)在更大，兼顧現(xiàn)況和未來，船長小于110m即可，；，船閘內(nèi)吃水不超過5m，兼顧現(xiàn)況和未來，吃水小于5m即可。本船航線途經(jīng)A、B級航區(qū)，根據(jù)規(guī)范中對于A、B級航區(qū)主尺度比的規(guī)定，L/D應(yīng)不大于25，B/。貨艙長度為81m，+5=，上層建筑長度為7m，根據(jù)方程Lpp=Lc+La+Lf+Lm+L0計算得Lpp=。艙室初步劃分如下：貨艙81m，艏尖艙5m，艉尖艙5m，機艙7m，上層建筑7m。，且應(yīng)小于5m，綜合以上考慮，初取吃水d=。本船航速v=18km/h，F(xiàn)n=VgL=，根據(jù)亞歷山大公式Cb=，估算得Cb=，實取Cb=。根據(jù)傅汝德相似，設(shè)計船Cr與母型船Cr相等，通過二因次換算法可計算出設(shè)計船的總阻力Rt和有效功率Pe。由于本船是雙機雙槳船，所以按照總功率的一般選取主機。其中Wh和Wo用立方模數(shù)法根據(jù)母型船換算，Wm根據(jù)主機功率估算，其中CM取6。其中，平均箱重根據(jù)市場調(diào)查情況取16t；根據(jù)《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》中相關(guān)規(guī)定，安排甲板部船長、大副、二副各1人，水手2人，輪機部輪機長1人，輪機員2人，機工2人，一共10名船員；重慶到上海航線里程共2436km，因此續(xù)航力取2700km；航行時間為2700/18=150h，上海裝卸效率為1000t/h，重慶裝卸效率為400t/h，三峽大壩和葛洲壩待閘時間各為6h，即自持力為（150+34016/1000+34016/400+28）/24=，考慮一定的裕度，自持力取8d；，滑油量取燃油量的3%；備用品取空船重量LW的1%；在淡水儲備量考慮適當(dāng)裕度后，爐水重量可不計。總重量W=LW+DW+ΔW，排水量Δ=ρkLppBdCb，誤差為（WΔ）/Δ100%。主尺度調(diào)整后Lpp105LBD比值BWhdWoDWmCBLWΔWDW船體總重量W6752排水量Δ誤差%增大Cb會使船水下部分變肥，由于本船是低速船，所以適當(dāng)犧牲快速性而提高經(jīng)濟性是合理的；減小D之后還有800mm的干舷，根據(jù)法規(guī)查得基本干舷為726mm，暫不考慮修正值，干舷依然足夠，雖然會損失總縱強度，但是能提高回轉(zhuǎn)性，本船是內(nèi)河船，對回轉(zhuǎn)性要求較高，所以合理。 換算重心高度母型船重心設(shè)計船重心型深6型深船體船體舾裝舾裝輪機輪機電器電器儲備儲備 估算重心高度　重量Z船體（）舾裝輪機電器儲備貨艙區(qū)集裝箱5410尾部集裝箱30人員行李食品備用品燃油滑油淡水6總重Z水線面系數(shù)Cw=（1+2Cb）/3。CWa1a2GM根據(jù)法規(guī)，B/d=＞，f=1+（B/）=，Tφ=√（B^2+4Z^2）/GM=?？菟诔运疄?m，可算出對應(yīng)的排水量以及載箱量。根據(jù)載箱量和載貨量可算出輕箱和重箱的數(shù)目，重箱取25t，1300元，輕箱取2t，300元，即可算出年收益。 年成本續(xù)航力（km)2700船舶造價（W）枯水期功率枯水期燃油量豐水期燃油量年燃油量燃油單價6000燃油費用滑油燃油比例潤滑油費用殘值折舊保險費修理費物料費事業(yè)規(guī)費港口使用費貸款稅金船員工資100年成本RFR指不虧不盈時，價格=年成本/年運貨量。根據(jù)EEDI評估指南[15]計算AttainedEEDI并與RLV、。額定功率500主機臺數(shù)柴油2計算功率375SFC203SFCg0CYCQ03808VrefPae50SFCae203EEDIa2940b=DWT5440cRLV＜EEDI＜RLV，屬于綠色船舶Ⅰ級?？紤]到工藝性，船長選取為整數(shù)。L108MP1BMP2dP1020（）DJCBGMLppTWhEEDIWoRLVWmRFRLWFCRDWPGTXL108BdDCBLpp103ΔLWDWWP1020相應(yīng)的。相同的主尺度，不同的線型，有時候性能相差會很大。(2)滿足總布置要求總布置設(shè)計所需的甲板面積、船艙尺寸、機艙和機械設(shè)備的布置以及浮態(tài)調(diào)整等對型線設(shè)計都提出了要求，在滿足總布置要求的前提下，例如布置上的經(jīng)濟、合理、實用、安全等方面，接著再來考慮調(diào)整線型來提升性能。在設(shè)計型線時還要考慮型線與上層建筑之間的相互協(xié)調(diào)性，外觀要充分體現(xiàn)船舶的特性。本船型線設(shè)計整體上采用母型船改造法，局部進行自行設(shè)計，所以首先根據(jù)母型船型值表繪制出母型船的型線圖。母型船設(shè)計船比值L71L103BBdd由于設(shè)計船與母型船Cp不同，因此采用“1Cp”法改造型線。將各站面積除以平行中體橫剖面面積即無因次化，以站號為橫坐標，無因次化后的橫剖面面積為縱坐標，繪制出橫剖面面積曲線。根據(jù)設(shè)計船Cp和母型船Cp的差值進行改造。Xb的選取要綜合浮態(tài)（即重心與浮心的縱向位置關(guān)系）和快速性考慮。母型船重心設(shè)計船重心船長95船長103空船重量重心縱坐標空船重量重心縱坐標　船尾艉尖艙機艙貨艙首部上層建筑艏尖艙船首22982643　重量X空船重量貨艙集裝箱5410尾部集裝箱30人員45行李45食品45備用品45燃油42滑油42淡水645總重Xg%，雙槳船向船后平移1%。根據(jù)設(shè)定的Xb和“1Cp”法改造后的橫剖面面積曲線的形心Xb0之間的差值改造橫剖面面積曲線。Y39。繪制橫剖線圖之后進行第一次校核，如果誤差過大應(yīng)當(dāng)停止并繼續(xù)改造橫剖線。站號橫剖面面積無因次化XY坐標000,250250,1500500,210001000,315001500,43668714420002000,512500100002500,10000613000100003000,10000713500100003500,10000814000100004000,10000914500100004500,100001015000100005000,100001115500100005500,100001216000100006000,100001316500100006500,100001417000100007000,100001575007500,1680008000,1785008500,（）1890009000,1995009500,200010000010000,0面積質(zhì)心Cp誤差%排水量排水量誤差%Xb%誤差%重新選取合適的設(shè)計水線：BL、600WL、1300WL、1700WL、2600WL、3400WL、4200WL、4600WL、5000WL，并用繪制好的橫剖線圖的半寬值對應(yīng)地畫出各條半寬水線。同時應(yīng)保證縱剖線圖的高度值與橫剖線圖的高度值對應(yīng)。本船吃水較大，選取減速比為6的齒輪箱，由此可增大螺旋槳尺寸，從而提高螺旋槳的效率。舵面積系數(shù)μ%Ar雙支承襟翼舵矩形展弦比λ（）展長h平均舷長b平衡系數(shù)k舵桿中心線前舵桿中心線后局部型線進行自行設(shè)計，主要從優(yōu)化性能方面考慮，秉承型線光順和三向?qū)?yīng)的原則。根據(jù)螺旋槳直徑，既要保證螺旋槳下緣與船底有適當(dāng)?shù)木嚯x（），又要保證螺旋槳上緣能夠入水，因此取槳軸高度為1345mm；為提高舵效，螺旋槳槳軸應(yīng)與舵柱有合適的距離，取1300mm，；為提高推進效率，本船特將尾輪廓上部分下壓，由此0號站將出現(xiàn)微小隧道。隧道的設(shè)計主要是綜合其他型線，根據(jù)縱剖線對應(yīng)點，秉承三向光順的原則繪制出完整的型線。三向光順包含兩個內(nèi)涵，首先要保證三向?qū)?yīng)，其次才是型線光順。三向光順完后需進行第二次校核，如果誤差太大，需停止并究其原因。站號橫剖面面積無因次化XY坐標000,250250,1500500,210001000,315001500,420002000,512500100002500,10000613000100003000,10000713500100003500,10000814000100004000,10000914500100004500,100001015000100005000,100001115500100005500,100001216000100006000,100001316500100006500,100001417000100007000,100001575007500,1680008000,1785008500,1890009000,1995009500,（）200010000010000,0面積質(zhì)心　Cp誤差%　排水量排水量誤差%　Xb%誤差%　、舷墻頂線甲板在船中部為型深高度，設(shè)置艏舷弧，艉舷弧，艏艉舷弧各跨L/4。、。采用stab進行靜水力計算。用stab靜水力計算結(jié)果進行靜水力計算校核，誤差在可接受范圍內(nèi)?？偛贾迷O(shè)計不僅僅是一項具體的布置設(shè)計工作，更是一項解決協(xié)調(diào)各種矛盾、協(xié)調(diào)各部分設(shè)計的綜合性工作。也就是設(shè)置各縱、橫艙壁和各層甲板，以及外部造型等。③布置船舶艙室和設(shè)備，包括各類居住和工作艙室的內(nèi)部布置，以及艙內(nèi)（除機器處所以外）和露天甲板上各種設(shè)備的布置等。不同類型的船舶，由于其用途及航行條件的不同，總布置的特點也有所不同。本船為集裝箱船，首先應(yīng)保證貨艙尺寸，確保運輸質(zhì)量，提高運輸能力?？偛贾迷O(shè)計時應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧┍ＷC船舶有適宜的浮態(tài)和穩(wěn)性，良好的耐波性和駕駛視野等?？偛贾弥袘?yīng)注意重量的分布，力求減小總縱彎矩和剪力。各種艙壁、圍壁、支柱等的設(shè)置應(yīng)充分考慮它們對結(jié)構(gòu)強度、振動以及施工的影響。⑤盡力搞好外部造型和內(nèi)部裝潢?！啊?。（單位：米）尾尖艙機艙燃油艙空艙貨艙上層建筑艏尖艙4船舶橫向布局劃分主要關(guān)系到貨艙區(qū)域的布局，“一般情況下滿足本章規(guī)定的大艙口船，”，本船貨艙區(qū)域排布5列集裝箱，滿足規(guī)范要求。式中：——雙層底計算跨度，m。計算得=。本船設(shè)置了艏樓甲板，并且艏樓甲板上設(shè)置層上層建筑，“”。艏尖艙：縱向長4米。艏壓載水艙：，占4個肋位。上層建筑：有3層，分別為艏樓甲板、居住甲板和駕駛甲板。船中艙室的布置包括壓載水艙和貨艙。壓載水艙：布置在貨艙舷側(cè)和雙層底之間。船尾艙室的布置包括機艙、燃油艙、舵機艙、尾尖艙和尾樓。