【正文】 重慶李家沱長(zhǎng)江大橋18重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋18 武漢白沙洲大橋18重慶白沙沱長(zhǎng)江大橋重慶王家沱大橋18武漢軍山長(zhǎng)江大橋18重慶馬桑溪長(zhǎng)江大橋18涪陵石板溝長(zhǎng)江大橋18荊州長(zhǎng)江公路大橋18江津長(zhǎng)江公路大橋18涪陵李渡長(zhǎng)江公路橋18枝城長(zhǎng)江大橋18瀘州長(zhǎng)江公路大橋10江津觀音巖長(zhǎng)江大橋18（）宜昌長(zhǎng)江公路大橋18瀘州隆納長(zhǎng)江大橋18瀘州長(zhǎng)江公路三橋18宜昌夷陵長(zhǎng)江大橋18瀘州長(zhǎng)江鐵路大橋18江安長(zhǎng)江公路大橋18葛洲壩三江公路大橋18楊中長(zhǎng)江大橋10宜賓長(zhǎng)江公路大橋18西陵長(zhǎng)江大橋20揚(yáng)中長(zhǎng)江二橋18本船航線是重慶到上海，只需考慮該航線的航道和橋梁，其中包括三峽大壩和葛洲壩。艙室初步劃分如下：貨艙81m，艏尖艙5m，艉尖艙5m，機(jī)艙7m，上層建筑7m。由于本船是雙機(jī)雙槳船，所以按照總功率的一般選取主機(jī)。主尺度調(diào)整后Lpp105LBD比值BWhdWoDWmCBLWΔWDW船體總重量W6752排水量Δ誤差%增大Cb會(huì)使船水下部分變肥，由于本船是低速船，所以適當(dāng)犧牲快速性而提高經(jīng)濟(jì)性是合理的；減小D之后還有800mm的干舷，根據(jù)法規(guī)查得基本干舷為726mm，暫不考慮修正值，干舷依然足夠，雖然會(huì)損失總縱強(qiáng)度，但是能提高回轉(zhuǎn)性，本船是內(nèi)河船，對(duì)回轉(zhuǎn)性要求較高，所以合理。根據(jù)載箱量和載貨量可算出輕箱和重箱的數(shù)目，重箱取25t，1300元，輕箱取2t，300元，即可算出年收益。考慮到工藝性，船長(zhǎng)選取為整數(shù)。在設(shè)計(jì)型線時(shí)還要考慮型線與上層建筑之間的相互協(xié)調(diào)性，外觀要充分體現(xiàn)船舶的特性。根據(jù)設(shè)計(jì)船Cp和母型船Cp的差值進(jìn)行改造。Y39。本船吃水較大，選取減速比為6的齒輪箱，由此可增大螺旋槳尺寸，從而提高螺旋槳的效率。三向光順包含兩個(gè)內(nèi)涵，首先要保證三向?qū)?yīng)，其次才是型線光順。采用stab進(jìn)行靜水力計(jì)算。③布置船舶艙室和設(shè)備，包括各類居住和工作艙室的內(nèi)部布置，以及艙內(nèi)（除機(jī)器處所以外）和露天甲板上各種設(shè)備的布置等?？偛贾弥袘?yīng)注意重量的分布，力求減小總縱彎矩和剪力。（單位：米）尾尖艙機(jī)艙燃油艙空艙貨艙上層建筑艏尖艙4船舶橫向布局劃分主要關(guān)系到貨艙區(qū)域的布局，“一般情況下滿足本章規(guī)定的大艙口船，”，本船貨艙區(qū)域排布5列集裝箱，滿足規(guī)范要求。艏尖艙：縱向長(zhǎng)4米。壓載水艙：布置在貨艙舷側(cè)和雙層底之間。尾樓：尾樓內(nèi)布置二氧化碳間、電工間、機(jī)修間、儲(chǔ)物間、蓄電池間、應(yīng)急消防泵艙、值班室、衛(wèi)生間和浴室。——船寬。(2)錨鏈：CCSAM2級(jí)有檔電焊首錨鏈，鏈徑Φ34mm，總長(zhǎng)度為385m。(2)消防員裝備配備消防員裝備2套消防設(shè)備按法規(guī)的要求配備。，1個(gè)白桅燈，1個(gè)紅舷燈，1個(gè)綠舷燈，1個(gè)白光尾燈，1個(gè)白環(huán)照燈，2個(gè)紅環(huán)照燈，1個(gè)綠環(huán)照燈，1個(gè)紅閃光燈，1個(gè)綠閃光燈，1個(gè)白閃光燈。，餐廳與臥室設(shè)置在不同層，并設(shè)在廚房旁邊；餐廳配備供所有船員進(jìn)餐用的餐桌和座椅，餐桌和座椅應(yīng)采用防潮、不易裂及易于清潔的材料制作。在全船范圍設(shè)置舷墻，在首部甲板室和尾部上層建筑設(shè)置欄桿，高度均為840mm。螺旋槳葉數(shù)的選擇應(yīng)根據(jù)船型、吃水、推進(jìn)性能、振動(dòng)和空泡等多方面加以考慮。根據(jù)大量母型船數(shù)據(jù)選定的伴流分?jǐn)?shù)、推力減額、軸系效率、。查詢MAU圖譜。其中，燃油艙、滑油艙和淡水柜為規(guī)則艙，視為長(zhǎng)方體計(jì)算，艏?jí)狠d水艙為不規(guī)則艙，而其他壓載水艙則等效為規(guī)則艙近似計(jì)算。沉深/mm型容積/m3凈容積/m3型心縱坐標(biāo)/m型心垂向坐標(biāo)/m液面慣性矩/m4，第三底壓載水艙的形心縱向坐標(biāo)為5m。浮態(tài)調(diào)整工作首先要計(jì)算出船在各種裝載情況下的浮態(tài)，然后根據(jù)計(jì)算結(jié)果分析各載況的浮態(tài)是否符合要求，如不滿意，則需調(diào)整總布置，即改變各部分重量的縱向分布，進(jìn)行浮態(tài)調(diào)整，直至滿意為止。根據(jù)stab軟件的計(jì)算結(jié)果，繪制出船舶的穩(wěn)性插值曲線，以便為后續(xù)工作提供資料。(1)首先，根據(jù)型線設(shè)計(jì)階段stab軟件的計(jì)算結(jié)果，繪制出船舶各吃水下船舶的排水量與橫傾角的關(guān)系曲線；角度1m吃水2m吃水3m吃水4m吃水5m吃水000000（）10203040(2)然后利用以下作圖方法量出各水線對(duì)應(yīng)進(jìn)水角、極限靜傾角，并列表統(tǒng)計(jì)：吃水進(jìn)水角入水靜傾角出水靜傾角143305235231332617204181027510334(3)在船舶各吃水下船舶的排水量與橫傾角的關(guān)系曲線上依次作出進(jìn)水角、極限靜傾角隨排水量變化的曲線，并插值得出船舶各載況下對(duì)應(yīng)進(jìn)水角和極限靜傾角（與14176。法規(guī)相關(guān)要求：，應(yīng)計(jì)及進(jìn)水角開口的影響:（1）船舶橫傾至舷外水能從未封閉開口處進(jìn)入船體內(nèi)部時(shí)的最小橫傾角稱為進(jìn)水角θj；（2）雖有風(fēng)雨密裝置，但航行中不能保持關(guān)閉的開口，亦應(yīng)視作進(jìn)水角開口；（3）在航行中能封閉的舷窗以及露天甲板上的空氣管和水不能太量流入的小開口等，可不視作進(jìn)水角開口；（4）當(dāng)以干舷甲板上的艙口圍板和艙室及艙棚門檻的頂緣作為進(jìn)水角開口時(shí)（客貨艙口圍板除外），若艙口圍板和艙室及艙棚門檻的高度大于本法規(guī)第4篇所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)高度，則只取標(biāo)準(zhǔn)高度計(jì)入。浮態(tài)要求主要包括：(1)螺旋槳不至因超吃水或縱傾而增加擱淺與觸礁的危險(xiǎn)性；(2)螺旋槳有一定的沉深，不至于在縱搖和垂蕩運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生飛車現(xiàn)象而影響推進(jìn)效率；(3)在A級(jí)航區(qū)（例如長(zhǎng)江口），應(yīng)有一定的首吃水，船首在縱搖、垂蕩中不至于出水或產(chǎn)生抨擊現(xiàn)象；(4)船舶具有良好的航向穩(wěn)定性和操縱性；(5)載荷和浮態(tài)的變化不至于對(duì)船舶強(qiáng)度造成危害。不規(guī)則艙艙容要素用積分方法計(jì)算，同時(shí)運(yùn)用縱向積分法和垂向積分法。沉深/mm型容積/m3凈容積/m3型心縱坐標(biāo)/m型心垂向坐標(biāo)/m液面慣性矩/m4淡水柜尺寸：2m2m；容積折扣系數(shù)k=。第8章穩(wěn)性校核本章內(nèi)容主要根據(jù)法規(guī)第5篇第8章相關(guān)規(guī)定進(jìn)行校核計(jì)算。MAU440MAU455MAU470N280277P/Dη0Ps（hp）主尺度確定階段選取的主機(jī)功率=510kW=，若選取減速比為5的齒輪箱，則轉(zhuǎn)速為300r/min，從圖中可以看出，Ps至少需要900hp，不合理。本船采用改進(jìn)AU型，即MAU型螺旋槳圖譜進(jìn)行設(shè)計(jì)。用圖譜設(shè)計(jì)法不僅計(jì)算方便，而且只要選用圖譜適宜，其結(jié)果也較為滿意，是目前應(yīng)用較廣的一種設(shè)計(jì)方法。公共處所的門一律外開，船員室則內(nèi)開。：1具大型號(hào)笛，1具號(hào)鐘，1具號(hào)鑼。本船需配備手提式救生拋繩器4具；備12枚認(rèn)可的火箭降落傘火焰信號(hào)存放于駕駛室附近；一套應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)。本船采用矩形雙支承襟翼舵。——計(jì)算工況下船中處的吃水?！?。機(jī)艙兩側(cè)通往主甲板各設(shè)置了一個(gè)應(yīng)急扶梯出入口。上層建筑：有3層，分別為艏樓甲板、居住甲板和駕駛甲板。計(jì)算得=。⑤盡力搞好外部造型和內(nèi)部裝潢。本船為集裝箱船，首先應(yīng)保證貨艙尺寸，確保運(yùn)輸質(zhì)量，提高運(yùn)輸能力?？偛贾迷O(shè)計(jì)不僅僅是一項(xiàng)具體的布置設(shè)計(jì)工作，更是一項(xiàng)解決協(xié)調(diào)各種矛盾、協(xié)調(diào)各部分設(shè)計(jì)的綜合性工作。站號(hào)橫剖面面積無因次化XY坐標(biāo)000,250250,1500500,210001000,315001500,420002000,512500100002500,10000613000100003000,10000713500100003500,10000814000100004000,10000914500100004500,100001015000100005000,100001115500100005500,100001216000100006000,100001316500100006500,100001417000100007000,100001575007500,1680008000,1785008500,1890009000,1995009500,（）200010000010000,0面積質(zhì)心　Cp誤差%　排水量排水量誤差%　Xb%誤差%　、舷墻頂線甲板在船中部為型深高度，設(shè)置艏舷弧，艉舷弧，艏艉舷弧各跨L/4。根據(jù)螺旋槳直徑，既要保證螺旋槳下緣與船底有適當(dāng)?shù)木嚯x（），又要保證螺旋槳上緣能夠入水，因此取槳軸高度為1345mm；為提高舵效，螺旋槳槳軸應(yīng)與舵柱有合適的距離，取1300mm，；為提高推進(jìn)效率，本船特將尾輪廓上部分下壓，由此0號(hào)站將出現(xiàn)微小隧道。站號(hào)橫剖面面積無因次化XY坐標(biāo)000,250250,1500500,210001000,315001500,43668714420002000,512500100002500,10000613000100003000,10000713500100003500,10000814000100004000,10000914500100004500,100001015000100005000,100001115500100005500,100001216000100006000,100001316500100006500,100001417000100007000,100001575007500,1680008000,1785008500,（）1890009000,1995009500,200010000010000,0面積質(zhì)心Cp誤差%排水量排水量誤差%Xb%誤差%重新選取合適的設(shè)計(jì)水線：BL、600WL、1300WL、1700WL、2600WL、3400WL、4200WL、4600WL、5000WL，并用繪制好的橫剖線圖的半寬值對(duì)應(yīng)地畫出各條半寬水線。母型船重心設(shè)計(jì)船重心船長(zhǎng)95船長(zhǎng)103空船重量重心縱坐標(biāo)空船重量重心縱坐標(biāo)　船尾艉尖艙機(jī)艙貨艙首部上層建筑艏尖艙船首22982643　重量X空船重量貨艙集裝箱5410尾部集裝箱30人員45行李45食品45備用品45燃油42滑油42淡水645總重Xg%，雙槳船向船后平移1%。母型船設(shè)計(jì)船比值L71L103BBdd由于設(shè)計(jì)船與母型船Cp不同，因此采用“1Cp”法改造型線。相同的主尺度，不同的線型，有時(shí)候性能相差會(huì)很大。根據(jù)EEDI評(píng)估指南[15]計(jì)算AttainedEEDI并與RLV、。CWa1a2GM根據(jù)法規(guī)，B/d=＞，f=1+（B/）=，Tφ=√（B^2+4Z^2）/GM=。其中，平均箱重根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查情況取16t；根據(jù)《中華人民共和國(guó)船舶最低安全配員規(guī)則》中相關(guān)規(guī)定，安排甲板部船長(zhǎng)、大副、二副各1人，水手2人，輪機(jī)部輪機(jī)長(zhǎng)1人，輪機(jī)員2人，機(jī)工2人，一共10名船員；重慶到上海航線里程共2436km，因此續(xù)航力取2700km；航行時(shí)間為2700/18=150h，上海裝卸效率為1000t/h，重慶裝卸效率為400t/h，三峽大壩和葛洲壩待閘時(shí)間各為6h，即自持力為（150+34016/1000+34016/400+28）/24=，考慮一定的裕度，自持力取8d；，滑油量取燃油量的3%；備用品取空船重量LW的1%；在淡水儲(chǔ)備量考