【正文】 內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。盡快建設(shè)長江三峽水利樞紐船舶過壩新通道已成為亟待解決的課題[3][4][5]。本船設(shè)計航速為18km/h，續(xù)航力約為2700km，自持力為8d。根據(jù)《內(nèi)河船輪機部和客運部最低安全配員表》[14]計算船員配額如下：本船功率在441千瓦以上未滿1500千瓦，連續(xù)航行時間超過16小時，綜合考慮設(shè)船長、大副、二副各1人，值班水手2人，共5人。尾部有系泊鋼索。，1個白桅燈，1個紅舷燈，1個綠舷燈，1個白光尾燈，1個白環(huán)照燈，2個紅環(huán)照燈，1個綠環(huán)照燈，1個紅閃光燈，1個綠閃光燈，1個白閃光燈。本船航線途經(jīng)A、B級航區(qū)，根據(jù)規(guī)范中對于A、B級航區(qū)主尺度比的規(guī)定，L/D應(yīng)不大于25，B/。其中，平均箱重根據(jù)市場調(diào)查情況取16t；根據(jù)《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》中相關(guān)規(guī)定，安排甲板部船長、大副、二副各1人，水手2人，輪機部輪機長1人，輪機員2人，機工2人，一共10名船員；重慶到上海航線里程共2436km，因此續(xù)航力取2700km；航行時間為2700/18=150h，上海裝卸效率為1000t/h，重慶裝卸效率為400t/h，三峽大壩和葛洲壩待閘時間各為6h，即自持力為（150+34016/1000+34016/400+28）/24=，考慮一定的裕度，自持力取8d；，滑油量取燃油量的3%；備用品取空船重量LW的1%；在淡水儲備量考慮適當(dāng)裕度后，爐水重量可不計。根據(jù)EEDI評估指南[15]計算AttainedEEDI并與RLV、。母型船設(shè)計船比值L71L103BBdd由于設(shè)計船與母型船Cp不同，因此采用“1Cp”法改造型線。站號橫剖面面積無因次化XY坐標000,250250,1500500,210001000,315001500,43668714420002000,512500100002500,10000613000100003000,10000713500100003500,10000814000100004000,10000914500100004500,100001015000100005000,100001115500100005500,100001216000100006000,100001316500100006500,100001417000100007000,100001575007500,1680008000,1785008500,（）1890009000,1995009500,200010000010000,0面積質(zhì)心Cp誤差%排水量排水量誤差%Xb%誤差%重新選取合適的設(shè)計水線：BL、600WL、1300WL、1700WL、2600WL、3400WL、4200WL、4600WL、5000WL，并用繪制好的橫剖線圖的半寬值對應(yīng)地畫出各條半寬水線。站號橫剖面面積無因次化XY坐標000,250250,1500500,210001000,315001500,420002000,512500100002500,10000613000100003000,10000713500100003500,10000814000100004000,10000914500100004500,100001015000100005000,100001115500100005500,100001216000100006000,100001316500100006500,100001417000100007000,100001575007500,1680008000,1785008500,1890009000,1995009500,（）200010000010000,0面積質(zhì)心　Cp誤差%　排水量排水量誤差%　Xb%誤差%　、舷墻頂線甲板在船中部為型深高度，設(shè)置艏舷弧，艉舷弧，艏艉舷弧各跨L/4。本船為集裝箱船，首先應(yīng)保證貨艙尺寸，確保運輸質(zhì)量，提高運輸能力。計算得=。機艙兩側(cè)通往主甲板各設(shè)置了一個應(yīng)急扶梯出入口?！嬎愎r下船中處的吃水。本船需配備手提式救生拋繩器4具；備12枚認可的火箭降落傘火焰信號存放于駕駛室附近；一套應(yīng)急報警系統(tǒng)。公共處所的門一律外開，船員室則內(nèi)開。本船采用改進AU型，即MAU型螺旋槳圖譜進行設(shè)計。第8章穩(wěn)性校核本章內(nèi)容主要根據(jù)法規(guī)第5篇第8章相關(guān)規(guī)定進行校核計算。不規(guī)則艙艙容要素用積分方法計算，同時運用縱向積分法和垂向積分法。法規(guī)相關(guān)要求：，應(yīng)計及進水角開口的影響:（1）船舶橫傾至舷外水能從未封閉開口處進入船體內(nèi)部時的最小橫傾角稱為進水角θj；（2）雖有風(fēng)雨密裝置，但航行中不能保持關(guān)閉的開口，亦應(yīng)視作進水角開口；（3）在航行中能封閉的舷窗以及露天甲板上的空氣管和水不能太量流入的小開口等，可不視作進水角開口；（4）當(dāng)以干舷甲板上的艙口圍板和艙室及艙棚門檻的頂緣作為進水角開口時（客貨艙口圍板除外），若艙口圍板和艙室及艙棚門檻的高度大于本法規(guī)第4篇所規(guī)定的標準高度，則只取標準高度計入。根據(jù)stab軟件的計算結(jié)果，繪制出船舶的穩(wěn)性插值曲線，以便為后續(xù)工作提供資料。沉深/mm型容積/m3凈容積/m3型心縱坐標/m型心垂向坐標/m液面慣性矩/m4，第三底壓載水艙的形心縱向坐標為5m。查詢MAU圖譜。螺旋槳葉數(shù)的選擇應(yīng)根據(jù)船型、吃水、推進性能、振動和空泡等多方面加以考慮。，餐廳與臥室設(shè)置在不同層，并設(shè)在廚房旁邊；餐廳配備供所有船員進餐用的餐桌和座椅，餐桌和座椅應(yīng)采用防潮、不易裂及易于清潔的材料制作。(2)消防員裝備配備消防員裝備2套消防設(shè)備按法規(guī)的要求配備。——船寬。壓載水艙：布置在貨艙舷側(cè)和雙層底之間。（單位：米）尾尖艙機艙燃油艙空艙貨艙上層建筑艏尖艙4船舶橫向布局劃分主要關(guān)系到貨艙區(qū)域的布局，“一般情況下滿足本章規(guī)定的大艙口船，”，本船貨艙區(qū)域排布5列集裝箱，滿足規(guī)范要求。③布置船舶艙室和設(shè)備，包括各類居住和工作艙室的內(nèi)部布置，以及艙內(nèi)（除機器處所以外）和露天甲板上各種設(shè)備的布置等。三向光順包含兩個內(nèi)涵，首先要保證三向?qū)?yīng)，其次才是型線光順。Y39。在設(shè)計型線時還要考慮型線與上層建筑之間的相互協(xié)調(diào)性，外觀要充分體現(xiàn)船舶的特性。根據(jù)載箱量和載貨量可算出輕箱和重箱的數(shù)目，重箱取25t，1300元，輕箱取2t，300元，即可算出年收益。由于本船是雙機雙槳船，所以按照總功率的一般選取主機。（2020年）長江干線航道規(guī)劃表（2020年）河段里程(km)最小維護標準尺度(水深航寬彎曲半徑)水富～重慶40250560重慶～城陵磯10661501000城陵磯～武漢1501000武漢～安慶2001000安慶～南京3062001050南京～太倉2895001050太倉～長江口1455001050 船閘船閘集泊長度（m）集泊寬度（m）檻上最小水深（m）葛洲壩一號船閘2665葛洲壩二號船閘2665三峽大壩永久船閘266（當(dāng)壩前水位不低于144m時）葛洲壩三號船閘118三峽大壩升船機110橋　名通航凈高（m）橋　名通航凈高（m）橋　名通航凈高（m）江陰長江大橋50巴東長江公路大橋18蘇通長江大橋62潤揚長江大橋50巫山長江公路大橋18長江南京段過江通道18 （）南京長江二橋24云陽長江公路大橋18鄂東長江公路大橋24南京長江三橋32萬州長江公路大橋24武漢陽邏長江大橋24南京長江大橋24忠縣長江大橋18武漢天興洲長江大橋24蕪湖長江大橋24豐都長江大橋24荊岳長江公路大橋18銅陵長江公路大橋24涪陵長江大橋24宜昌鐵路大橋18安慶長江大橋24長壽長江鐵路大橋18奉節(jié)長江公路大橋18九江長江大橋24重慶地維長江大橋19忠縣石柱長江大橋18黃石長江公路大橋24重慶大佛寺長江大橋18萬州長江公路二橋18鄂黃長江公路大橋24重慶長江公路大橋18萬州長江鐵路大橋18武漢長江公路二橋22重慶鵝公巖長江大橋18重慶石板坡長江大橋18 武漢長江大橋18重慶李家沱長江大橋18重慶菜園壩長江大橋18 武漢白沙洲大橋18重慶白沙沱長江大橋重慶王家沱大橋18武漢軍山長江大橋18重慶馬桑溪長江大橋18涪陵石板溝長江大橋18荊州長江公路大橋18江津長江公路大橋18涪陵李渡長江公路橋18枝城長江大橋18瀘州長江公路大橋10江津觀音巖長江大橋18（）宜昌長江公路大橋18瀘州隆納長江大橋18瀘州長江公路三橋18宜昌夷陵長江大橋18瀘州長江鐵路大橋18江安長江公路大橋18葛洲壩三江公路大橋18楊中長江大橋10宜賓長江公路大橋18西陵長江大橋20揚中長江二橋18本船航線是重慶到上海，只需考慮該航線的航道和橋梁，其中包括三峽大壩和葛洲壩。本船需配備手提式救生拋繩器4具；備12枚認可的火箭降落傘火焰信號存放于駕駛室附近；一套應(yīng)急報警系統(tǒng)。頂棚甲板：設(shè)雷達桅一根。本船的船體設(shè)計和建造參照以下規(guī)范:—中國船級社（CCS）《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2016）[12]—中華人民共和國海事局（CHINAMSA）《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》（內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則）（2011）[13]本船的設(shè)計載箱量為340TEU，貨艙區(qū)排箱為1355，尾部為153。本設(shè)計船為350TEU箱量級三峽航運新通道集裝箱船，本船為鋼質(zhì)、大艙口、首樓和尾上層建筑、傾斜首、雙底、雙槳、雙舵、艉機型、雙柴油機驅(qū)動的集裝箱船。 Containership。本學(xué)位論文屬于保密囗，在年解密后適用本授權(quán)書不保密囗。本課題針對規(guī)劃中的三峽新通道，著手研究能適應(yīng)新通道的標準化集裝箱船型，提高船舶營運效率，降低運輸成本，提升內(nèi)河航運競爭力。設(shè)備配備及成員編制按相關(guān)規(guī)范、規(guī)則及要求選定。本船功率在441千瓦以上未滿1500千瓦，連續(xù)航行時間超過16小時，綜合考慮設(shè)輪機長1人，輪機員2人，值班機工2人，共5人。(2)錨鏈：CCSAM2級有檔電焊首錨鏈，鏈徑Φ34mm，總長度為385m。配備兩盞白環(huán)照燈作前、后錨燈，前錨燈高于后錨燈。根據(jù)規(guī)范，雙層底高度h=27+47B1=。集裝箱總數(shù)Nt340主機耗油率（kg/kW/h）平均箱重Wo16一切燃油裝置耗油率g0載貨量Wc(t)5440主機常用額定功率P11000船員數(shù)10航行時間t（h）150續(xù)航力（km）2700風(fēng)浪影響系數(shù)k自持力（d）燃油儲備量WF自持力實取8潤滑油儲備量WL人員（65kg/人）在淡水儲備量考慮適當(dāng)裕度后，爐水重量可不計行李（50kg/人）食品（）合計DW淡水（75kg/人/d）6排水量裕度ΔW取3%LW=。SFC為燃油消耗率，CY為燃油CO2轉(zhuǎn)換系數(shù)，由于本船未使用氣體燃料，故SFCg和CQ為0，Vref為75%功率下的航速，Pae為輔機計算功率取主機計算功率的5%。首先將橫剖線圖中各站在設(shè)計水線下的形狀建成面域并測出面積。重新選取合適的縱剖線：CL、2400縱剖線、4300縱剖線、6200縱剖線，并用繪制好的半寬水線的距中值對應(yīng)地畫出各條縱剖線。舷弧的設(shè)置可以增加首尾部干舷，減少甲板上浪；在157開始設(shè)置艏升高，且艏升高甲板采用外漂的形式來增加甲板面積。②保證船舶具有良好的