【正文】 行安全管理規(guī)定》（CCAR－140）。，確保飛行區(qū)安全、航空器正常運行及不影響機場的正常運營；、有組織、有紀律，安排合理杜絕一切不安全危險源發(fā)生。提高消防保障能力。飛行區(qū)消防供水系統(tǒng)標準按最大機型考慮，消防管線為DN400鋼絲網骨架塑料復合管，滿足最不利點水壓要求。項目部設立不停航施工指揮小組，負責與各相關單位和部門聯(lián)系組織不停航施工方案的組織協(xié)調實施。主要負責與建設單位、空管局及其他相關部門的負責人聯(lián)絡，簽訂不停航施工安全協(xié)議，聯(lián)合制定不停航的組織管理方案，全面指揮不停航施工的安全管理。與建設單位、空管局及其他相關部門聯(lián)合制定不停航施工的具體施工組織管理方案及應急預案，并向現(xiàn)場各級管理人員進行全面不停航施工技術及安全技術交底。（施工員）：負責協(xié)調指揮不停航施工現(xiàn)場安全管理、施工質量管理，協(xié)助建設單位、空管局及其他相關單位部門的現(xiàn)場管理人員在不停航施工期間的現(xiàn)場管理。、管理部門不同及施工區(qū)域范圍較長，將本次不停航施工區(qū)域分為東跑道南側和東跑道北端２個施工區(qū)域。；；、空管局及其他相關單位部門聯(lián)合制定不停航施工組織管理方案及應急預案審批；、空管局及其他相關單位部門聯(lián)合簽訂不停航施工安全管理責任書；，并通過考試合格；，數(shù)量充足，警示標示明顯，現(xiàn)場圍欄警示旗配備數(shù)量充足；、機械進出場路線已確定，施工機械數(shù)量、人員數(shù)量配備充足且已就位；，且施工不影響機場正常安全運營。施工過程中本計劃需根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行調整。提高消防保障能力。飛行區(qū)消防供水系統(tǒng)標準按最大機型考慮，消防管為DN400鋼絲網骨架塑料復合管，滿足最不利點水壓要求。機械設備使用數(shù)量詳見機械計劃表。并采取保護措施后，經各相關部門批準方進行管溝開挖。對現(xiàn)場開挖區(qū)進行高程測量，以計算管溝開挖量及確定控制開挖深度。挖方機械及運輸車輛準確按規(guī)定時間入場和出場。，采用一次開挖到設計標高。，保證邊坡平整牢固，鏟下的土用手推車運到挖土機的有效范圍內，機械清走。，距坑邊500mm搭設1500mm高防護欄桿，并在立桿和橫桿上刷紅白相間油漆，掛安全網，或拉警示帶。對溝底進行平整碾壓確保達到設計壓實度。，用打夯機將表面夯實。，按施工打夯機具的性能現(xiàn)場確定。，填層厚度不大于20cm。、車輛不準進人的區(qū)域，必須采取有效措施以確保防止非法侵入者進入空側設施。任何不符合飛行區(qū)管理規(guī)定的施工人員及車輛一律不得進入施工區(qū)域。，形成閉合式施工管理，這既可警告飛行員，又防止工程車輛不經意間進入飛行活動區(qū)（此方法在停機坪施工中經常采用）不能用欄桿把施工區(qū)域同飛行活動區(qū)的運行部分隔離開來，則必須按照國際民航附件十四章第七條的有關規(guī)定設置燈光和標志物。施工承包單位在進入后，應按照要求設置施工標志，經建設單位認可后方能開始施工。、車輛、機械設備管理，由于施工車輛較多，大部分工作又都在夜間進行，車輛經常需穿越停機坪，并在停放的飛機邊行駛，影響了飛行安全和地面運行秩序。外來運輸材料的非固定車輛,必須有專人負責領其穿越飛行區(qū)進入施工區(qū)域,并一直陪伴至其駛離飛行區(qū)為止；，各單位安全負責人應將固定施工車輛的禁區(qū)通行證及時回收齊全，交建設管理部門安全負責人保管，次日晚上開工前再將其發(fā)給各單位。、機械設備、車輛進入飛行區(qū)之前，按要求辦理證件，服從機場和現(xiàn)場值班安全管理人員的檢查；，必須配置黃色蝸牛式移動式警燈和滅火器材；，必須始終處于安全可靠的可使用狀態(tài)、并嚴格按照規(guī)定的行車路線和速度行駛。機械設備退場后，必須有專人負責維護、保養(yǎng)，保證第二天使用時的設備完好、安全。設備停放區(qū)域白天必須用紅白旗幟標定，晚上必須有紅色恒定燈進行指示。 由于施工人員的參差不齊，為了減少人為造成的不安全因素的產生，必須加強對施工人員的管理，所有進入飛行區(qū)的工作人員，都應該按照機場禁區(qū)管理的規(guī)定執(zhí)行管理。每天施工結束退出飛行區(qū)后，各單位安全負責人應將施工人員的臨時禁區(qū)通行證及時回收齊全，交建設單位安全負責人保管，次日施工前再由其將通行證發(fā)給各單位，為了保證施工人員的人身安全和便于確認身份，所有進入禁區(qū)施工的人員都必須身著易于區(qū)別的外套，這可以是白天鮮明的紅色、反光的橙色或反光的黃色等各種不同顏色的衣服。每天施工結束后，必須及時把因施工而落在飛行區(qū)表面的沙子、碎石、石子或其它松散物體予以清除。同時還存在著這種危險，即螺旋槳或噴氣發(fā)動機的吹襲可能使松散物體像子彈一樣射向臨時尾隨的飛機。在機械式清掃機進行了大面積清掃后，再由人工進行局部細致的清掃，每天施工完畢后，道面應該做到徹底清掃干凈，不允許遺留任何松散的顆粒。：、值班制度，落實責任制；，制定和調整每天的機械、設備、車輛、人員、物資的使用種類、數(shù)量計劃。經批準后，才準許進入新的工作區(qū)域施工；；，確定當日的時間鐘點，并在規(guī)定時間內撤離，避免影響飛行計劃；，遇有專機或其它重要飛行勤務時，及時組織人員和機械車輛設備退出控制區(qū)。為此，要做到計劃周密、作業(yè)迅速、保障到位，計劃每日施工管溝100m，確保通航前完成全部施工內容并保證現(xiàn)場清掃干凈。撤場前把當天開挖及回填的區(qū)域全部用砂袋填平至道肩面標高，滿足飛行區(qū)安全要求。主要進場機械及人員：挖掘機2臺，自卸運輸車6輛，管理人員15人，操作手、作業(yè)工人、安全員等計劃13人。各施工程序上要做到緊湊、有序，并請監(jiān)理及相關單位夜施旁站，現(xiàn)場檢測出結果，合格后立即進行下道工序。這些機械作業(yè)必須等到夜間停航后、得到飛行區(qū)同意后方可進行；并在通航前提前撤出現(xiàn)場。．在距現(xiàn)滑行道道肩南邊線位置設置一道安全警戒線：安全線懸掛橘黃色三角旗，距地面高度約為1m。．由不停航施工指揮小組每日上午根據(jù)施工現(xiàn)場的進度，制定機械、設備、車輛、人員、物資的使用種類、數(shù)量計劃，編制施工方案，并附工作范圍草圖，報項目經理、監(jiān)理、業(yè)主及機場飛行管理部門。．由不停航施工指揮小組長根據(jù)機場飛行管理部門提供的飛行營運時間，確定機械、設備、車輛、人員、物資的進、出施工現(xiàn)場時間。，要有專車帶路，按規(guī)定路線行走。施工過程中安排2名現(xiàn)場管理員在現(xiàn)場組織施工，并配備對講機或移動電話與項目部保持聯(lián)系。安全保衛(wèi)辦公室科長檢查合格后通知機場安全部門或場務維護部門檢查，檢查合格后撤離現(xiàn)場。清楚地下管網的具體位置后，上報土開挖及地下管網保護方案，經業(yè)主和監(jiān)理工程師同意后方可進行施工。如遇管線損壞情況，及時通知項目部負責人和機場安全部門。，一切無關車輛、人員嚴禁進入現(xiàn)飛行區(qū)。溝槽施工時產生的積水區(qū)應及時排除。，后東跑道北端管網區(qū)。施工現(xiàn)場配置足夠對講機和移動電話，保證一人一機且24小時保持暢通。 根據(jù)總局191號文件不停航施工要求，關鍵機械設備全部雙套配置。 所有施工的機械設備，必須定期進行維護保養(yǎng)并進行試運行，使之處于最佳狀態(tài)。進入現(xiàn)場的機械車輛持有效證件并經機場公安部門審核合格后，方可進場施工。，在夜航結束后方可施工。白天能施工的區(qū)域周圍必須用彩鋼板封閉(符合防攀和防止動物進入飛行區(qū)的要求)，保證與飛行區(qū)完全隔離，并在封閉區(qū)域設護衛(wèi)人員流動檢查，確保飛行安全。 施工前，配合機場管理部門對所有施工地域的地下管線進行核實，對已探明的地下電纜和各種管線應當設置醒目標識，以防止施工對機場運行安全造成影響。作業(yè)不得對電纜和管線造成損壞。 由于在機場飛行起降跑道區(qū)域內施工，管理相對難度大，根據(jù)本工程特殊的施工特點，項目部建立了健全的安全生產組織的責任機制，成立了以項目經理為組長的安全領導小組，每區(qū)設兩名專職安全員(接受過機場安全培訓)及兩名以上的護衛(wèi)人員，用無線電對講機聯(lián)系，保證各施工區(qū)通信暢通，堅持在施工全過程中安全檢