【正文】 高速發(fā)展，貿(mào)易往來(lái)頻繁，帶動(dòng)了機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。1994年白云機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量首次越過(guò)1000萬(wàn)人次。2007年客流量破3000萬(wàn)人次。如今，白云機(jī)場(chǎng)有定期航班航線165條，其中國(guó)內(nèi)116條航線通達(dá)98個(gè)城市，通航30個(gè)國(guó)家和地區(qū)，46條國(guó)際航線通航40個(gè)國(guó)際城市，地區(qū)航線3條，通航2個(gè)地區(qū)城市。表01 白云機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量歷史數(shù)據(jù)表年 份199319941995199619971998旅客吞吐量（萬(wàn)人）92310701257126412511241貨郵行吞吐量（萬(wàn)噸）飛架起降架次（萬(wàn)架次）年 份199920002001200220032004旅客吞吐量（萬(wàn)人）119012791382160115012033貨郵行吞吐量（萬(wàn)噸）飛架起降架次（萬(wàn)架次）年 份200520062007200820092010旅客吞吐量（萬(wàn)人）235626223096334437054097貨郵行吞吐量（萬(wàn)噸）60114飛架起降架次（萬(wàn)架次）資料來(lái)源：根據(jù)股份公司歷年資料整理圖01 白云機(jī)場(chǎng)2004—2010年生產(chǎn)運(yùn)輸量增長(zhǎng)情況資料來(lái)源：根據(jù)股份公司歷年資料整理機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)公司概況公司概況白云機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)主體是廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司（簡(jiǎn)稱股份公司）。2000年9月19日，依照《中華人民共和國(guó)公司法》和其他有關(guān)規(guī)定，經(jīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)批準(zhǔn)，廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱集團(tuán)公司）、中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)民航建設(shè)總公司、廣州交通投資有限公司等為發(fā)起人，廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司占96％的股份，其余四家各占1％。 2005年12月，股份公司順利實(shí)施了股權(quán)分置改革。機(jī)場(chǎng)屬地化改革后，股份公司行政上錄屬于廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司，是經(jīng)營(yíng)機(jī)場(chǎng)的專業(yè)公司，業(yè)務(wù)范圍包括：旅客過(guò)港服務(wù)，與航空運(yùn)輸有關(guān)的地面服務(wù)、交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，航空設(shè)施使用服務(wù)，提供航空營(yíng)業(yè)場(chǎng)所，航空器維修（憑資質(zhì)證書(shū)經(jīng)營(yíng)），航空代理、航空保險(xiǎn)銷售代理業(yè)務(wù)，航空運(yùn)輸技術(shù)協(xié)作中介服務(wù)，行李封包業(yè)務(wù)，航空應(yīng)急救援服務(wù)，航空信息咨詢服務(wù)，航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)有關(guān)的延伸服務(wù)，普通貨物運(yùn)輸服務(wù)，代辦報(bào)關(guān)手續(xù)服務(wù)等。公司組織結(jié)構(gòu)2008年，股份公司進(jìn)行了機(jī)構(gòu)重組的改革，機(jī)關(guān)職能部門(mén)從原來(lái)的8個(gè)增加到11個(gè)，下屬6個(gè)運(yùn)行保障部、4個(gè)經(jīng)營(yíng)分公司以及5個(gè)子公司，為航空公司、旅客、貨主提供航空運(yùn)輸保障等多元相關(guān)服務(wù)。圖02 股份公司組織機(jī)構(gòu)圖資料來(lái)源：根據(jù)股份公司內(nèi)部資料整理股份公司下屬企業(yè)按照“有所為有所不為”的思路，實(shí)行經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)與保障業(yè)務(wù)、中性服務(wù)資源與競(jìng)爭(zhēng)性服務(wù)資源相分離，搭建中性服務(wù)平臺(tái)，按不同性質(zhì)將業(yè)務(wù)分為四類四個(gè)發(fā)展方向：一是核心業(yè)務(wù)堅(jiān)持自營(yíng)，如運(yùn)行指揮中心、航站樓管理部等。因該類業(yè)務(wù)目前市場(chǎng)化程度較低，近期以股份公司自營(yíng)為主，遠(yuǎn)期可根據(jù)實(shí)際情況，部分業(yè)務(wù)外包。向全面特許經(jīng)營(yíng)方向發(fā)展，近期目標(biāo)是加大上述業(yè)務(wù)的市場(chǎng)化進(jìn)程，為全面實(shí)施特許經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造條件。該類業(yè)務(wù)實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)作，逐步外包，通過(guò)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和契約進(jìn)行管理。二類管控（保障/費(fèi)用管控），適用于非經(jīng)營(yíng)型、延伸業(yè)務(wù)單位，類似于股份公司的“事業(yè)單位”，績(jī)效以安全、服務(wù)和費(fèi)用為主要考核指標(biāo)。四類管控（收益管控），適用市場(chǎng)化程度較高的經(jīng)營(yíng)型及邊緣業(yè)務(wù)，類似于“特許經(jīng)營(yíng)商”，考核重點(diǎn)主要是營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)指標(biāo)。公司戰(zhàn)略2010年是我國(guó)“十一五“與”十二五“戰(zhàn)略規(guī)劃中承上啟下的重要年份。中樞戰(zhàn)略的目標(biāo)是：新開(kāi)辟白云機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線50條，實(shí)現(xiàn)旅客中轉(zhuǎn)率15%，貨物中轉(zhuǎn)率30%，國(guó)際旅客占總旅客比例的25%，國(guó)際貨物占總貨物吞吐量的50%以上，服務(wù)質(zhì)量進(jìn)入“世界十佳服務(wù)機(jī)場(chǎng)”行列（簡(jiǎn)稱“十佳戰(zhàn)略”），初步建成東南亞和太平洋地區(qū)綜合性航空樞紐，旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別進(jìn)入世界前20位和前15位[1]。表02 白云機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略定位既有規(guī)劃總結(jié)規(guī)劃名稱時(shí)間 機(jī)場(chǎng)定位國(guó)家層面《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》 中南機(jī)場(chǎng)群樞紐機(jī)場(chǎng)，重點(diǎn)培育廣州白云機(jī)場(chǎng)為國(guó)際樞紐，增強(qiáng)其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力珠三角層面《珠三角地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》加強(qiáng)珠三角民航機(jī)場(chǎng)與港澳機(jī)場(chǎng)的合作，構(gòu)筑優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同發(fā)展的機(jī)場(chǎng)體系，加快廣州擴(kuò)建，鞏固其中心輻射地位并提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 《大珠三角地區(qū)五大機(jī)場(chǎng)落實(shí)珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要行動(dòng)綱領(lǐng) 將白云機(jī)場(chǎng)打造成我國(guó)門(mén)戶復(fù)合型樞紐，“鞏固其中心輻射地位并提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力” 廣州市層面《廣州城市總體戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》 鞏固白云機(jī)場(chǎng)在全國(guó)三大樞紐機(jī)場(chǎng)的地位，建成以廣州市、廣東省、泛珠三角為依托，輻射東南亞和太平洋地區(qū)的大型復(fù)合式航空樞紐機(jī)場(chǎng)《廣州城市總體規(guī)劃》 《廣州綜合交通規(guī)劃民航層面 《中國(guó)民用航空發(fā)展“十二五”規(guī)劃》 要培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空樞紐。表04 白云機(jī)場(chǎng)2015年和2020年運(yùn)輸生產(chǎn)目標(biāo)指 標(biāo)時(shí)間指標(biāo)值旅客吞吐量（萬(wàn)人）2015年5500—60002020年7000—7500貨郵吞吐量（萬(wàn)噸）2015年260—3002020年360—400起降架次（萬(wàn)架次）2015年45－502020年55－60資料來(lái)源：根據(jù)內(nèi)部資料整理白云機(jī)場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)亞太區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)就國(guó)際范圍看，2007年，亞太區(qū)域年旅客吞吐量超過(guò)3000萬(wàn)的大型機(jī)場(chǎng)有9個(gè)，除首都機(jī)場(chǎng)和上海機(jī)場(chǎng)外，白云機(jī)場(chǎng)與周邊的香港、樟宜、仁川、成田、曼谷以及吉隆坡等6個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的距離均在4小時(shí)飛行航程內(nèi)，可算是比較直接的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，上述機(jī)場(chǎng)在國(guó)際化和樞紐化進(jìn)程上都走在白云機(jī)場(chǎng)之前，與同樣是國(guó)家門(mén)戶樞紐的北京和上海機(jī)場(chǎng)比較，廣州機(jī)場(chǎng)面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)程度更為激烈。而我國(guó)國(guó)民航業(yè)得益于中國(guó)持續(xù)多年經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近三年保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，引領(lǐng)亞太經(jīng)濟(jì)率先步入復(fù)蘇增長(zhǎng)軌道。珠三角地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)白云機(jī)場(chǎng)所處的珠三角地區(qū)，方圓不超200公里范圍內(nèi)便有香港、深圳、澳門(mén)及珠海等機(jī)場(chǎng)，五大機(jī)場(chǎng)公用的民航空域有限。此外，伴隨著近年來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，珠三角五大機(jī)場(chǎng)腹地市場(chǎng)高度重合，逐步形成鼎力之勢(shì)，對(duì)人流、物流的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。2009年12月，武漢至廣州的高速鐵路正式運(yùn)營(yíng)，時(shí)速超過(guò)每小時(shí)350公里，運(yùn)行速度已達(dá)到世界先進(jìn)水平。目前來(lái)看，高鐵在我國(guó)的影響已經(jīng)產(chǎn)生，而根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的目標(biāo)是至2020年，鐵路網(wǎng)總里程將達(dá)到10萬(wàn)公里，屆時(shí)中國(guó)鐵路形成“四縱四橫”的快速客運(yùn)專線骨架(見(jiàn)圖03)。高速公路在沖擊短程鐵路的同時(shí)，對(duì)支線航空的發(fā)展也有明顯抑制作用(見(jiàn)圖04)。對(duì)公司現(xiàn)有內(nèi)部資源進(jìn)行梳理，可以判斷公司未來(lái)能否具備搶占市場(chǎng)的各種能力，確定搶占市場(chǎng)的主攻方向，同時(shí)也能更清楚地確定股份公司當(dāng)前欠缺的資源及能力，以利于將來(lái)發(fā)展中逐步培養(yǎng)。2003年4月28日，股份公司順利完成股份制改造，經(jīng)過(guò)中國(guó)證監(jiān)局核準(zhǔn)，在上海證券交易所掛牌上市，公開(kāi)發(fā)行國(guó)內(nèi)A股流通股票4億股。盡管作為4F高等級(jí)機(jī)場(chǎng)，日常維持運(yùn)營(yíng)保障的水電等各類費(fèi)用高昂，優(yōu)化流程、擴(kuò)容設(shè)施、改善服務(wù)等方面的需要也導(dǎo)致每年投資數(shù)額不小，但2009年4月1日，《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》正式頒布施行，首次以法規(guī)形式明確了機(jī)場(chǎng)作為公共基礎(chǔ)設(shè)施的定位，國(guó)家及省市政府的財(cái)政支持力度將進(jìn)一步加大，其收入來(lái)源的相對(duì)穩(wěn)定性也深得投資者的青睞。組織資源自從股份制改造以來(lái)，股份公司堅(jiān)持按現(xiàn)代企業(yè)制度要求不斷完善法人治理結(jié)構(gòu)，通過(guò)股東大會(huì)、董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)、經(jīng)營(yíng)班子劃分明確，具有獨(dú)立的機(jī)構(gòu)設(shè)置。2008年，股份公司施行機(jī)構(gòu)重組后，雖仍沿用決策層、職能層、業(yè)務(wù)層三級(jí)管理體制，但突出了公司從經(jīng)營(yíng)型向管理型轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略理念，在職能層面設(shè)置航空市場(chǎng)部、特許經(jīng)營(yíng)部、運(yùn)營(yíng)提升部門(mén)以及審計(jì)部，并將基層單位按核心、緊密、延伸、邊緣等四類業(yè)務(wù)進(jìn)行劃分，強(qiáng)化了對(duì)流程優(yōu)化及服務(wù)品質(zhì)的管控，以及對(duì)公司資源能力的優(yōu)化利用，以達(dá)到提高運(yùn)營(yíng)效率的目的。人力資源股份公司自轉(zhuǎn)入新機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)以后，人員規(guī)模從公司成立初期的3000多人發(fā)展到2010年的11000多人，其中擁有高級(jí)專業(yè)技術(shù)職稱31人，中級(jí)職稱314人，初級(jí)職稱528人；碩士以上學(xué)歷62人，大學(xué)學(xué)歷1109人，大專1090人。但長(zhǎng)期以來(lái)機(jī)場(chǎng)所屬大多單位作為服務(wù)窗口企業(yè)，在從經(jīng)營(yíng)型向管理型轉(zhuǎn)變過(guò)程的較長(zhǎng)一段時(shí)期，公司的人力資源結(jié)構(gòu)仍不盡合理，部分領(lǐng)域?qū)I(yè)人才匱乏，對(duì)未來(lái)發(fā)展一定程度造成局限性。商譽(yù)資源白云機(jī)場(chǎng)因毗鄰秀美的白云山而得名，歷經(jīng)78年的運(yùn)營(yíng)，其間雖不斷地改造擴(kuò)建，乃至現(xiàn)如今整體從白云山下搬遷到廣州的北大門(mén)，但白云機(jī)場(chǎng)幾代人堅(jiān)持不懈地努力，始終圍繞安全、服務(wù)、效益中心工作，始終保持我國(guó)三大機(jī)場(chǎng)的地位，已然將白云機(jī)場(chǎng)打造成為了一面金字招牌。從1993年至今，白云機(jī)場(chǎng)已連續(xù)實(shí)現(xiàn)了第十八個(gè)安全年，先后獲得IQnet管理創(chuàng)新獎(jiǎng)、廣東省用戶滿意明星企業(yè)、中國(guó)服務(wù)500強(qiáng)企業(yè)、中國(guó)品牌企業(yè)500強(qiáng)、全國(guó)最佳服務(wù)質(zhì)量機(jī)場(chǎng)、全國(guó)最佳候機(jī)環(huán)境機(jī)場(chǎng)以及全國(guó)衛(wèi)生機(jī)場(chǎng)、亞運(yùn)及亞殘運(yùn)會(huì)保障突出貢獻(xiàn)單位等榮譽(yù)，“十一五”期間推出了“白云啟航”、“白云中轉(zhuǎn)”、“白云物流”三大中樞品牌，是亞洲第一家獲得國(guó)際服務(wù)項(xiàng)目認(rèn)證的企業(yè)。企業(yè)文化作為從具有悠久歷史的國(guó)企演化而來(lái)的上市公司，公司成立之初的中層以上管理人員，絕大部分為體改時(shí)從軍隊(duì)建制轉(zhuǎn)到企業(yè)，有較濃厚的國(guó)企色彩。經(jīng)營(yíng)管理能力股份公司自2000年成立以來(lái)，順利完成了改制上市、轉(zhuǎn)場(chǎng)搬遷、屬地化改革、機(jī)構(gòu)重組等重大任務(wù)。公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)至今，先后經(jīng)受了2003年非典沖擊、2008年全球金融危機(jī)及國(guó)內(nèi)抗擊嚴(yán)重冰雪災(zāi)害、2010年保障亞運(yùn)會(huì)、亞殘運(yùn)會(huì)等重大事件的嚴(yán)峻考驗(yàn)，在保證機(jī)場(chǎng)有序運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，實(shí)施了國(guó)際流程改造、中轉(zhuǎn)流程改造、安檢通道擴(kuò)建、商業(yè)規(guī)劃布局、航站樓附屬設(shè)施等項(xiàng)目，加強(qiáng)與航空公司、貨主、駐場(chǎng)聯(lián)檢單位的溝通與協(xié)作，強(qiáng)化市場(chǎng)營(yíng)銷，提升服務(wù)品質(zhì)，努力拓展非航業(yè)務(wù)，機(jī)場(chǎng)三大運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)逐年遞增，特別是轉(zhuǎn)到新機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，保持兩位數(shù)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，服務(wù)質(zhì)量不斷提升，連續(xù)保持安全年并實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利。實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額83,456萬(wàn)元，比上年增加7,730萬(wàn)元，%。白云機(jī)場(chǎng)面臨的問(wèn)題2010年，基本實(shí)現(xiàn)“十一五”中樞戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)的主要指標(biāo)。至去年底，南航在白云機(jī)場(chǎng)已有國(guó)際航線43條，特別是經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)澳洲的航班密度大幅提高，%。按照我國(guó)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略提出的航空運(yùn)輸企業(yè)與各聯(lián)檢部門(mén)建立協(xié)調(diào)機(jī)制的要求，股份公司積極配合南航協(xié)調(diào)海關(guān)總署和民航局，與海關(guān)、動(dòng)植物衛(wèi)生檢疫、邊檢等駐場(chǎng)聯(lián)檢單位簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，爭(zhēng)取各聯(lián)檢單位優(yōu)化通關(guān)措施，實(shí)現(xiàn)了國(guó)際中轉(zhuǎn)行李在白云機(jī)場(chǎng)的免提政策，大大提高了通關(guān)效率，提升了中轉(zhuǎn)服務(wù)水平。2010年，南航在廣州的國(guó)際中轉(zhuǎn)達(dá)169萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)近70%。與此同時(shí)，加強(qiáng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作，由集團(tuán)公司牽頭珠三角五大機(jī)場(chǎng)簽署了《珠三角五大機(jī)場(chǎng)落實(shí)珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要行動(dòng)綱領(lǐng)》，建立珠三角五大機(jī)場(chǎng)聯(lián)席會(huì)議機(jī)制，與白云區(qū)簽訂了《共同推進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。但是，白云機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量增速緩慢，未能實(shí)現(xiàn)160萬(wàn)噸的戰(zhàn)略目標(biāo)；%，也未能實(shí)現(xiàn)15%的戰(zhàn)略目標(biāo)；%，％％，未能實(shí)現(xiàn)25%的戰(zhàn)略目標(biāo)（見(jiàn)表05，圖02）。經(jīng)營(yíng)效益上，股份公司轉(zhuǎn)入新白云機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)后，新增航站樓、飛行區(qū)極其附屬設(shè)施等資產(chǎn)的折舊費(fèi)用大幅增加，%%，%，高于收入和利潤(rùn)的增速。表06 白云、深圳、上海機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)比較表 主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)總額 總資產(chǎn)機(jī)場(chǎng)白云深圳上海白云深圳上海白云深圳上海06年度07年度08年度09年度10年度資料來(lái)源：歷年上市公司年報(bào)目前，白云機(jī)場(chǎng)年旅客的實(shí)際流量已超出了一期建設(shè)的設(shè)計(jì)容量，從客貨運(yùn)量與航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成、中轉(zhuǎn)運(yùn)量及其比重、硬件設(shè)施建設(shè)、管理水平與服務(wù)質(zhì)量、空域保障、政策與資金保障、人才保障等方面看，白云機(jī)場(chǎng)樞紐建設(shè)與新加坡、香港等具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的樞紐機(jī)場(chǎng)相比，還有較大差距。白云機(jī)場(chǎng)未來(lái)將面臨怎樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，股份公司現(xiàn)有資源對(duì)未來(lái)構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有何利弊？應(yīng)采取何種戰(zhàn)略在競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)一步發(fā)展，以及應(yīng)采取什么措施來(lái)保障樞紐運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)？本文將在案例分析部分予以詳細(xì)解讀。機(jī)場(chǎng)的發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展變化密切相關(guān)。2009年，%%，其中歐美等國(guó)際大型航空樞紐客貨運(yùn)量呈現(xiàn)普遍下降趨勢(shì)。今年初，民航局發(fā)布了《中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》，從五個(gè)主要方向勾勒了實(shí)施民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的路線藍(lán)圖：一是培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的網(wǎng)路型航空公司；二是培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型航空樞紐；三是推進(jìn)新一代空中交通管理系統(tǒng)建設(shè)；四是培育有力支撐民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的適航與維修、航油、航信和航材等保障體系；五是構(gòu)建功能完善的通用航空體系。到2020年，我國(guó)選擇空中交通出行的旅客人數(shù)將達(dá)7億人次，航空運(yùn)輸將成為大眾化的出行選擇。我國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)正處于快速發(fā)展、機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的關(guān)鍵時(shí)期。自發(fā)達(dá)國(guó)家日益放松航空管制以來(lái)，世界主要傳達(dá)航空公司在航線運(yùn)營(yíng)模式上選擇并逐步完善了樞紐輻射航線結(jié)構(gòu)，由此引發(fā)了樞紐機(jī)場(chǎng)的產(chǎn)生。樞紐機(jī)場(chǎng)由于其優(yōu)越的區(qū)位條件及對(duì)客貨流量的巨大吸引力，除提供一般意義上的航空客貨運(yùn)輸及相關(guān)延伸服務(wù)外，可極大促進(jìn)其周邊地區(qū)房地產(chǎn)、會(huì)展貿(mào)易、旅游、總部經(jīng)濟(jì)及物流業(yè)的發(fā)展，通過(guò)臨空經(jīng)濟(jì)效應(yīng)強(qiáng)勁助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎作用已成為各界的共識(shí)，建設(shè)鞏固樞紐機(jī)場(chǎng)地位成為世界主要機(jī)場(chǎng)的發(fā)展目標(biāo)。隨著以美國(guó)西南航空公司為代表的低成本航空公司及新型飛機(jī)的不斷研發(fā)投入使用，世界航空業(yè)的格局正在發(fā)生并且還將繼續(xù)發(fā)生變化，這種變化促使樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)發(fā)展必須進(jìn)行不斷的整合，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。我國(guó)周邊的日本東京成田、新