【正文】 是旅客、貨物與飛機(jī)之間的橋梁和紐帶，也是綜合交通網(wǎng)絡(luò)的樞紐節(jié)點(diǎn)。而世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍存在不確定性，一定程度影響白云機(jī)場(chǎng)國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，恐怖主義對(duì)機(jī)場(chǎng)安全生產(chǎn)構(gòu)成巨大威脅，高速鐵路的快速發(fā)展對(duì)民航業(yè)的沖擊也不容忽視。從同是上市公司的上海機(jī)場(chǎng)與深圳機(jī)場(chǎng)近年來(lái)的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，可以看出，2010年，白云機(jī)場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入是上海機(jī)場(chǎng)的90%左右，是深圳機(jī)場(chǎng)的200%，而利潤(rùn)總額只有上海機(jī)場(chǎng)的50%，與深圳機(jī)場(chǎng)基本相當(dāng)（見(jiàn)表05）。表05 0410年三大機(jī)場(chǎng)國(guó)際旅客吞吐量及其比重機(jī)場(chǎng)04年05年06年07年08年09年10年首都國(guó)際8327778991060118113161722比重%總量3488410048655358559365337394浦東國(guó)際951110511931308116210921947比重%48總量2102231126732870282332054057白云國(guó)際250331350406395410580比重%總量2032233826223093334337054097資料來(lái)源：根據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)整理圖02 0410年我國(guó)三大機(jī)場(chǎng)國(guó)際旅客吞吐量增長(zhǎng)對(duì)比資料來(lái)源：根據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)整理按照國(guó)際慣例，只有旅客中轉(zhuǎn)比例超過(guò)15%以上，才能稱(chēng)之為中樞機(jī)場(chǎng)。白云機(jī)場(chǎng)內(nèi)外經(jīng)營(yíng)環(huán)境得到進(jìn)一步改善，運(yùn)營(yíng)效率、服務(wù)質(zhì)量以廣州舉辦亞運(yùn)會(huì)、亞殘運(yùn)會(huì)為契機(jī)，得到了大幅提升。白云機(jī)場(chǎng)空域環(huán)境得到不斷改善，高峰小時(shí)飛機(jī)起降限制由“十一五”初期的45架次到58架次，每天新增有效航班時(shí)刻約160個(gè)。同時(shí)，在空域資源研究和協(xié)調(diào)政策支持方面的工作也取得了成效。此外，國(guó)航、東航、深航以及海航“十一五”期間也不同程度加大了在白云機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力投入和航線拓展力度?！笆晃濉逼陂g，機(jī)場(chǎng)于2006年、2008年和2010年與主基地航空公司南航先后進(jìn)行了三次戰(zhàn)略合作會(huì)談，促使南航進(jìn)一步明確了白云機(jī)場(chǎng)的核心樞紐地位。實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤(rùn)58,778萬(wàn)元，比上年增加4,388萬(wàn)元，%，已成為具有較強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理能力的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)公司。2010年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入386,548萬(wàn)元，比上年增長(zhǎng)55,939萬(wàn)元，%。特別是2004年8月5日，圓滿(mǎn)實(shí)施一夜間無(wú)縫隙轉(zhuǎn)場(chǎng)，為國(guó)際國(guó)內(nèi)業(yè)界矚目，彰顯了白云機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理安全高效的品質(zhì)。伴隨著經(jīng)濟(jì)及多種運(yùn)輸方式的發(fā)展，上市公司治理結(jié)構(gòu)的日趨完善以及周邊地區(qū)機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，股份公司始終秉承“安全第一，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，飛行正?！钡淖谥?，重視企業(yè)中個(gè)人的發(fā)展以及相互間的合作，積聚了運(yùn)行指揮、安檢、場(chǎng)道動(dòng)力、助航燈光、消防救援、地勤服務(wù)、航空配餐等優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)保障專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員及運(yùn)營(yíng)管理人才，強(qiáng)調(diào)以人為本的和諧理念，建立了良好的溝通協(xié)同機(jī)制以謀求發(fā)展，在文化與價(jià)值觀方面呈現(xiàn)了積極的變化。2010年四季度，在ACI測(cè)評(píng)綜合服務(wù)指標(biāo)排名全球第七，首次躋身世界十佳服務(wù)機(jī)場(chǎng)行列。特別是在亞運(yùn)保障工作中，公司在貴賓保障、輪椅旅客保障、行李保障、馬匹運(yùn)輸保障等方面創(chuàng)造了多項(xiàng)歷史記錄，實(shí)現(xiàn)了亞運(yùn)保障“服務(wù)零投訴、零差錯(cuò)、安全零事故”的目標(biāo)，為廣州成功舉辦高水平、有特色的亞運(yùn)會(huì)和亞殘運(yùn)會(huì)做出了突出的貢獻(xiàn)。實(shí)物資源經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)及先后多次非公開(kāi)發(fā)行A股股票收購(gòu)飛行區(qū)資產(chǎn)，如今股份公司已經(jīng)擁有新白云機(jī)場(chǎng)航站樓、飛行跑道、滑行道、停機(jī)坪、貨站及附屬設(shè)施等相關(guān)資產(chǎn)組成的完整的航空主業(yè)經(jīng)營(yíng)性固定資產(chǎn)。在2008年公司的機(jī)構(gòu)重組改革中，體現(xiàn)以人為本理念，用工制度轉(zhuǎn)變了原有正式工和臨時(shí)工的界限，統(tǒng)稱(chēng)公司員工，通過(guò)管理崗分層、操作崗分級(jí)等方式，拓寬員工職業(yè)晉升通道。此外，在股份公司創(chuàng)世界“十佳服務(wù)機(jī)場(chǎng)”及2010年亞運(yùn)及亞殘運(yùn)保障工作中，探索實(shí)施了與航空公司、駐場(chǎng)聯(lián)檢單位及公司內(nèi)部各業(yè)務(wù)單位的協(xié)同運(yùn)營(yíng)機(jī)制，取得了良好成效。獨(dú)立董事超過(guò)三分之一，成立了薪酬與考核、審計(jì)、投資審查等三個(gè)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)，運(yùn)作良好。因此，股份公司的財(cái)務(wù)資源較具實(shí)力，能為今后持續(xù)發(fā)展提供比較有力的資金支持。經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，資金實(shí)力雄厚。財(cái)務(wù)資源2000年9月19日，白云機(jī)場(chǎng)將所屬優(yōu)質(zhì)經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)從集團(tuán)剝離，成立股份公司，在廣州工商行政管理局登記，注冊(cè)資本11億。.圖04 國(guó)家高速公路網(wǎng)布局示意圖資料來(lái)源：根據(jù)公開(kāi)發(fā)布的資料整理機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)公司所擁有的資源情況總體而言，股份公司擁有的資源情況分為一般資源和能力，其中主要包括資金、實(shí)物、人力、組織、商譽(yù)、創(chuàng)新以及企業(yè)文化等資源，而經(jīng)營(yíng)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、信息管理系統(tǒng)及技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用等則構(gòu)成公司的主要能力。圖03未來(lái)高鐵主要干線分布圖資料來(lái)源：根據(jù)公開(kāi)發(fā)布的規(guī)劃資料整理高速公路方面，根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《國(guó)家高速公路網(wǎng)布局方案》及交通部的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，將在2020年前后建成“五縱七橫”，幾乎在所有重要鐵路樞紐和空港城市周邊都將逐步建成四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)。歐、美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐表明，高鐵對(duì)一定里程的民航運(yùn)輸線路具有不同程度的沖擊，2008年，歐洲航空公司受高鐵沖擊停飛了37條航線。其它運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)從我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的大環(huán)境看，鐵路方面自1998年以來(lái)，陸續(xù)進(jìn)行了8次大規(guī)模的提速，多數(shù)干線上客車(chē)運(yùn)行速度已達(dá)每小時(shí)200公里。根據(jù)國(guó)家民航統(tǒng)計(jì)局預(yù)測(cè)結(jié)果，到2020年，珠三角五大機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起降量每天合計(jì)近5000架次，基本相當(dāng)目前的兩倍，空域資源日益緊張。歐美經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展航空運(yùn)輸格局已然定型，唯有亞太區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)格局尚待塵埃落定，這一方面吸引了眾多國(guó)際民航巨頭的關(guān)注和投入，另一方面也為白云機(jī)場(chǎng)發(fā)展為亞太航空樞紐提供了時(shí)間機(jī)遇。在2008年全球金融危機(jī)影響下，歐美等世界大型航空樞紐客貨運(yùn)量呈現(xiàn)普遍下降趨勢(shì)。未來(lái)五年，我國(guó)將加速構(gòu)筑“五大機(jī)場(chǎng)群”，培育北京、上海、廣州成為具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)”小結(jié) 國(guó)家三大門(mén)戶(hù)復(fù)合型樞紐之一，國(guó)際（亞太）航空運(yùn)輸樞紐，中心輻射地位，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力資料來(lái)源：根據(jù)公開(kāi)發(fā)布的規(guī)劃資料整理表03 白云機(jī)場(chǎng)2010年三大運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)及實(shí)際完成情況指 標(biāo)指標(biāo)值實(shí)際完成情況旅客吞吐量（萬(wàn)人）3800—40004097貨郵吞吐量（萬(wàn)噸）160—200114起降架次（萬(wàn)架次）33－35資料來(lái)源：根據(jù)內(nèi)部資料數(shù)據(jù)整理2020的遠(yuǎn)景目標(biāo)(見(jiàn)表03)：將白云機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為高度成熟的亞太地區(qū)綜合性航空樞紐，旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別進(jìn)入全球前15位和前10位。2010年是“十一五規(guī)劃”的最后一年， 2010年，白云機(jī)場(chǎng)三大運(yùn)輸生產(chǎn)目標(biāo)中旅客吞吐量突破了規(guī)劃的4000萬(wàn)人次，排名世界機(jī)場(chǎng)19位；，基本實(shí)現(xiàn)規(guī)劃指標(biāo)；貨郵吞吐量則增速緩慢，與規(guī)劃指標(biāo)尚有接近45萬(wàn)噸的差距（見(jiàn)表03）。根據(jù)國(guó)家、珠三角地區(qū)、廣州市以及民航企業(yè)各個(gè)層面的既有規(guī)劃(見(jiàn)表02)，白云機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略定位非常明確，即建設(shè)成為以泛珠三角地區(qū)為依托、輻射東南亞和太平洋地區(qū)的亞太復(fù)合型航空樞紐，與北京首都機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)共同成為三大國(guó)家門(mén)戶(hù)復(fù)合型樞紐（簡(jiǎn)稱(chēng)中樞戰(zhàn)略）。通過(guò)改革，初步實(shí)施了分向發(fā)展、分類(lèi)管控、層級(jí)管理、梯級(jí)細(xì)化的重組設(shè)想。三類(lèi)管控（運(yùn)營(yíng)/利潤(rùn)管控）適用于經(jīng)營(yíng)型及延伸業(yè)務(wù)單位，類(lèi)似于“特許服務(wù)商”，以經(jīng)營(yíng)效益、運(yùn)行管理和服務(wù)質(zhì)量為主要績(jī)效考核指標(biāo)。在企業(yè)的管控模式上，也相應(yīng)分為四類(lèi)，一類(lèi)管控（直接管控）適用于核心業(yè)務(wù)，績(jī)效考核以運(yùn)營(yíng)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量和管理指標(biāo)為主。第四類(lèi)為邊緣業(yè)務(wù)，諸如綠化養(yǎng)護(hù)、保潔、餐飲及后勤保障等。三是延伸業(yè)務(wù)，如客貨運(yùn)輸服務(wù)、地勤服務(wù)、停車(chē)場(chǎng)、配餐、廣告、機(jī)場(chǎng)巴士、商貿(mào)等。二是緊密業(yè)務(wù)，如安檢護(hù)衛(wèi)、消防救援、動(dòng)力場(chǎng)道保障等。2009年，根據(jù)職能需要，股份公司機(jī)關(guān)增設(shè)了審計(jì)部（見(jiàn)圖02）。股份公司現(xiàn)有員工11800多人。2007年6月19日，控股股東集團(tuán)公司通過(guò)集中競(jìng)價(jià)交易方式增持公司股票，%。股份公司注冊(cè)資本人民幣10億元，于2003年 4月28日公開(kāi)發(fā)行4億股流通股并在上海證券交易所掛牌上市（證券代碼600004）。股份公司以發(fā)起方式成立，在廣東省工商行政管理局注冊(cè)登記。定期通航的航空公司達(dá)45家，其中17家國(guó)內(nèi)航空公司，28家國(guó)外航空公司，是ACI成員單位，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有四家航空公司將其作為基地機(jī)場(chǎng)，它們分別是中國(guó)南方航空集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)南航）、中國(guó)國(guó)際航空公司（簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)航）、深圳航空公司（簡(jiǎn)稱(chēng)深航）以及海南航空公司（簡(jiǎn)稱(chēng)海航）。2010年突破4000萬(wàn)人次，躋身世界超大型航空樞紐港行列（白云機(jī)場(chǎng)歷年業(yè)務(wù)量及2004年以來(lái)生產(chǎn)運(yùn)輸量增長(zhǎng)情況見(jiàn)表0圖01）。2004年8月5日整體搬遷到新白云機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)后，當(dāng)年旅客吞吐量即達(dá)2033萬(wàn)人次。白云機(jī)場(chǎng)旅客、貨郵、飛機(jī)起降等三大業(yè)務(wù)指標(biāo)一度躍居全國(guó)第一，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最繁忙的機(jī)場(chǎng)。1980年11月1日，白云機(jī)場(chǎng)開(kāi)通廣州至香港定期航班，為我國(guó)對(duì)外政治、經(jīng)濟(jì)交往發(fā)揮了重要作用。1950年后，白云機(jī)場(chǎng)不斷拓展航線，至1976年開(kāi)辟航線27條，占國(guó)內(nèi)航線總數(shù)的21%，每周飛46個(gè)班次，初步形成以廣州為中心的華南區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)。機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展概況1933年，白云機(jī)場(chǎng)開(kāi)辟了廣州至越南河內(nèi)的國(guó)際航線，使廣州成為我國(guó)第一個(gè)正式開(kāi)通民航國(guó)際航線的城市。2004年，總局對(duì)機(jī)場(chǎng)實(shí)行屬地化改革，白云機(jī)場(chǎng)及湛江、汕頭、梅縣等4個(gè)機(jī)場(chǎng)由總局移交給廣東省政府，以廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)為前身，成立廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司，實(shí)行“省屬市管”體制。1999年7月，按照專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；?、商業(yè)化的戰(zhàn)略思路，成立了廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司。1980年3月，民航局改為國(guó)務(wù)院直屬局，白云機(jī)場(chǎng)由軍隊(duì)建制改為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制，作為民航廣州管理局的下轄機(jī)場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)作。1950初，轉(zhuǎn)為民航廣州辦事處接管。機(jī)場(chǎng)管理體制的變遷白云機(jī)場(chǎng)管理體制在70年間經(jīng)歷了數(shù)次變化，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，其管理體制的變遷見(jiàn)證了我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展。2010年，白云機(jī)場(chǎng)客流量達(dá)到4095萬(wàn)人次，已遠(yuǎn)超一期3000萬(wàn)的設(shè)計(jì)容量。如今的白云機(jī)場(chǎng)位于廣州市北部，屬白云區(qū)與花都區(qū)交界處，與廣州市中心直線距離約28公里。2008年底，位于機(jī)場(chǎng)跑道東側(cè)的聯(lián)邦快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心項(xiàng)目建成投入使用。2005年9月，新機(jī)場(chǎng)航站樓東三、西三指廊及站坪擴(kuò)建項(xiàng)目動(dòng)工，2010年春運(yùn)前夕投入試運(yùn)營(yíng)，新機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有航站樓面積49萬(wàn)平方米，登機(jī)橋從46個(gè)增至目前的68個(gè)，有61個(gè)客運(yùn)遠(yuǎn)機(jī)位，45個(gè)貨機(jī)位。新白云機(jī)場(chǎng)的建設(shè)發(fā)展遵循“整體規(guī)劃、分期建設(shè)、滾動(dòng)發(fā)展”的思路，一期遷建工程于2000年動(dòng)工，2004年8月交付使用。1963年至1967年間，國(guó)家按民航國(guó)際一級(jí)機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)飛行區(qū)、航站區(qū)及其附屬配套設(shè)施進(jìn)行全面擴(kuò)建，僅有的一條跑道長(zhǎng)3380米，寬60米，新建了滑行道，基本具備了與國(guó)外通航的條件，為今后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。五十年代初，新中國(guó)民航廣州辦事處接管白云機(jī)場(chǎng)，迅即修復(fù)了被炸毀的跑道和輔助設(shè)施。在廣州市西北部白云山麓，從動(dòng)工興建到竣工使用前后1年的時(shí)間。而在白云機(jī)場(chǎng)周邊的亞太地區(qū)，匯聚了香港赤臘角、日本成田、韓國(guó)仁川、新加坡樟宜等世界機(jī)場(chǎng)的翹楚，其樞紐化發(fā)展日趨成熟，在亞太區(qū)域形成群雄并立態(tài)勢(shì)，國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)之爭(zhēng)日趨激烈。上海浦東機(jī)場(chǎng)乘世博會(huì)之風(fēng)，貨運(yùn)吞吐量居全球第三。去年底今年初，廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司召開(kāi)系列會(huì)議，全面總結(jié)“十一五”規(guī)劃落實(shí)情況，部署“十二五”規(guī)劃開(kāi)局之年各項(xiàng)工作，提出了堅(jiān)持不懈抓好安全生產(chǎn)，深化改革，堅(jiān)定不移推進(jìn)白云機(jī)場(chǎng)樞紐建設(shè)的主要任務(wù)。12月31日， 伴隨最后一架班機(jī)徐徐降落歸航，白云機(jī)場(chǎng)順利實(shí)現(xiàn)了第十八個(gè)安全年。12月19日，亞殘運(yùn)會(huì)在廣州完美謝幕，白云機(jī)場(chǎng)順利完成了為期36天的亞運(yùn)會(huì)和亞殘運(yùn)會(huì)運(yùn)輸服務(wù)保障任務(wù)，以安全、優(yōu)質(zhì)和高效為“兩個(gè)亞運(yùn)”增添了同樣的精彩。本文以廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)樞紐運(yùn)營(yíng)為案例，介紹民航樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)，運(yùn)用戰(zhàn)略管理理論，通過(guò)PEST、五力競(jìng)爭(zhēng)模型以及SWOT框架，對(duì)白云機(jī)場(chǎng)樞紐運(yùn)營(yíng)所面臨的外部威脅與機(jī)遇，以及公司內(nèi)部資源的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)進(jìn)行深入分析，提出白云機(jī)場(chǎng)在樞紐運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中，構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的思路和方法措施，以利抓住戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展和飛躍。從世界航空格局看，亞太區(qū)域內(nèi)已有或正在興建數(shù)個(gè)超大型機(jī)場(chǎng)，目標(biāo)旨為爭(zhēng)奪區(qū)域樞紐地位。事實(shí)上，隨著航空公司的盛衰并合，更加開(kāi)放的航空運(yùn)輸市場(chǎng)使不同機(jī)場(chǎng)間的競(jìng)爭(zhēng)也演變得日趨激烈。本人授權(quán) 暨南大學(xué) 以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示謝意。暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文《案例》：廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng) ———民航樞紐機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究Guangzhou Baiyun International Airport ———Research on the petitive strategies of regional hubairports
作者姓名： 趙亞霖指導(dǎo)老師姓名 劉漢民及學(xué)位、職稱(chēng)： 博士、教授學(xué)科、專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)： 工商管理碩士（MBA）論文提交日期： 2011年4月論文答辯日期： 2011年5月答辯委員會(huì)主席：論文評(píng)閱人：學(xué)位授予單位和日期： 獨(dú) 創(chuàng) 性 聲 明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含為獲得 暨南大學(xué) 或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。學(xué)位論文作者簽名： 簽字日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解 暨南大學(xué) 有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，有權(quán)保留并