現(xiàn)代汽車工業(yè)概述ppt課件-在線瀏覽
2025-06-29 03:11本頁面
【正文】 入電子計算機后又形成了計算機輔助設(shè)計（ CAD， Computer Aided Design）等新方法，使設(shè)計逐步實現(xiàn)半自動化和自動化。因此設(shè)計方案的修改盡可能地在產(chǎn)品開發(fā)的前期進行，使產(chǎn)品設(shè)計一次成功，避免在產(chǎn)品開發(fā)后期因改變設(shè)計而造成的巨大浪費。 汽車設(shè)計的內(nèi)容包括整車總體設(shè)計、總成設(shè)計和零件設(shè)計。通常概念車分為兩種，一種是能跑的真正的汽車，另一種是設(shè)計概念模型 。 ②可以在概念車型上進行某一項空氣動力性或其他專項內(nèi)容的比較、探討或試驗。 ③概念車作為樣品可以采用最先進的技術(shù)、材料或結(jié)構(gòu)，集中表現(xiàn)最先進的水平。關(guān)稅方面，在短期內(nèi)和局部領(lǐng)域會給我國汽車工業(yè)帶來陣痛，但加入 WTO后引起我國汽車產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)則方面的調(diào)整，對我國汽車工業(yè)的影響是深刻、長期和全面的。 21/68 信息系 第２章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 貿(mào)易技術(shù)壁壘方面的條款： 《 貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議 》 規(guī)定推行強制性技術(shù)規(guī)格 、 非強制性技術(shù)規(guī)格和產(chǎn)品認證制度 ， 但該協(xié)議在 “ 在各方同意的國 際標準中 ， 對旨在保護發(fā)展中國家使用的特有技術(shù)生產(chǎn)方法和生產(chǎn)過程中的技術(shù)規(guī)定 、 標準和測試方法存在根本差異的 ， 不應(yīng)予以使用 ” 。 22/68 信息系 第２章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 服務(wù)貿(mào)易方面的條款： 必須提供市場準入渠道，允許跨國資本自由流動；不得采用數(shù)量配額和壟斷專營方式限制國外供應(yīng)商數(shù)量；不得進行服務(wù)貿(mào)易總額或資產(chǎn)總額的限制；不得實施股比與投資總額的限制；不得對法人形態(tài)進行限制；禁止向本國服務(wù)商提供補貼；必須實行國民待遇；必須給予最惠國待遇等。進口車價主要由整車到岸價、消費稅（ 5%至 8%）、增值稅（ 17%）、關(guān)稅（ 80% 至 100％）構(gòu)成 。 24/68 信息系 第２章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 服務(wù)貿(mào)易方面： 外資不得進入中國汽車服務(wù)領(lǐng)域，如進出口、融資、保險、租賃等；生產(chǎn)汽車、摩托車和發(fā)動機產(chǎn)品的中外合資、合作的外方股權(quán)比例不得高于 50%；規(guī)定法人形態(tài)，在整車與發(fā)動機領(lǐng)域不得以獨資形態(tài)出現(xiàn)；外商不得獨資在我國建立客運和貨運運輸公司。以上綜合稅率按車輛檔次（排氣量）的不同，從 ％至 ％不等。 26/68 信息系 第２章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 (2)零部件方面 加入 WTO以后 ， 零部件進口平均關(guān)稅將由 35%降至 10%。 27/68 信息系 第２章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 加入 WTO在投資與投資政策領(lǐng)域?qū)ξ覈嚬I(yè)的影響，主要表現(xiàn)為對現(xiàn)有投資的沖擊，投資政策變動引起的中外合資企業(yè)中控股權(quán)的爭奪，以及外國獨資企業(yè)與中資企業(yè)、合資企業(yè)的競爭。 (1) 產(chǎn)品方面 我國現(xiàn)有轎車產(chǎn)品都是引進國外的車型，保有量大的幾種車型在發(fā)動機工況、節(jié)能、安全、環(huán)保、電 子技術(shù)應(yīng)用等方面，與現(xiàn)代轎車相比存在許多不足。 1994年頒布的 《 中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策 》 中的一個重要方面是國產(chǎn)化政策 ， 是為了培育 我國的技術(shù)開發(fā)能力 ， 增加 就業(yè) 。 31/68 信息系 第２章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 2．跨國汽車公司 已進入中國整車生產(chǎn)、銷售的跨國公司采取的措施是： ，使整車的降價轉(zhuǎn)移到零部件，以抵御其他沒有進入到中國整車市場的其他國外跨國公司企業(yè)產(chǎn)品的直接加入。與我國合資的國外企業(yè)如美國通用公司、德國大眾公司、日本本田公司等都要求對國產(chǎn)化率的限制適當放低，對零部件實行全球采購。 ，跨國公司下屬合資公司將進一步要求擴大股權(quán)，以擴大其在合資企業(yè)中的經(jīng)營權(quán)（因為 50％的股權(quán)不能保證國際跨國企 業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)，在其它權(quán)限方面也受到限制）。 為了抵御進口產(chǎn)品快速進入中國市場 ， 在入關(guān)初期 ， 它們要求進口配額不應(yīng)放的太大 ， 并且在配額限制上不應(yīng)僅僅是轎車整車 ，還可包括零部件 。 沒有進入中國整車生產(chǎn)的跨國公司將采取的措施是： ， 整車產(chǎn)品直接進入中國市場 ， 以質(zhì)量 、價格等優(yōu)勢同國內(nèi)整車企業(yè)競 爭 。 。對于技術(shù)含量低的零部件企業(yè)應(yīng)全方位的開放 ， 而對于高科技術(shù) 、 高附加值的零部件生產(chǎn)企業(yè) ， 由于這類企業(yè)的投資很大 ， 應(yīng)作為特別的對象加以適當保護 。 ， 使這些合資企業(yè)有一個逐步適應(yīng)的過程 。 改組 ， 促進規(guī)模經(jīng)濟和專業(yè)化分工 ， 以此為基礎(chǔ)降低生產(chǎn)成本和銷售價格 。 中國加入 WTO后 ， 關(guān)稅的下調(diào)是一個過程 。 當時上海租界工部局捐務(wù)處不知汽車屬于何類物品 ， 將其列入馬車之列 。 這是中國進口的第一輛汽車 ， 該車現(xiàn)陳列于頤和園內(nèi)的德和園 。 1928年底，張學良在東北 “ 易幟 ” 以后，提出全國和平統(tǒng)一，以后要 “ 化兵為工 ” ，在沈陽迫擊炮廠內(nèi)籌辦民生工廠，由張學良投資 80萬大洋用來制造汽車。 1931年 9月，此車送往上海參加展覽，并預(yù)備當年再生產(chǎn)幾十輛，以后再逐步擴大生產(chǎn)，不料 “ 九 38/68 信息系 第２章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 “民生牌”貨車 39/68 信息系 第２章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 1936年冬，以官僚資本為首，集資 600萬元籌建中國汽車工業(yè)公司。 1937年春，株洲開始建廠，上海分廠也開始組裝汽車。一直到解放時為止，沒有再生產(chǎn)出一輛汽車來。但在籌建之中爆發(fā)了抗日戰(zhàn)爭，使計劃遭到失敗。 （ 19491965年） 1950年 1月 ， 毛澤東 、 周恩來率代表團赴前蘇聯(lián)與斯大林簽訂中蘇友好條約的同時 ， 雙方還簽訂了由前蘇聯(lián)援助中國建設(shè)一座現(xiàn)代化汽車廠和其他 156項工程的協(xié)議書 。1956年 7月 15日建廠三周年之際，總裝線上開下了首批 試裝的 12輛解放牌（由毛澤東主席命名） 4噸中型載貨汽車，結(jié)束了中國不能大批量生產(chǎn)汽車的歷史，為汽車工業(yè)獨立發(fā)展奠定了
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