【正文】 產(chǎn)業(yè)將迎來歷史上持續(xù)時間最長的高增長期，今后20年汽車產(chǎn)業(yè)鏈將是我國最有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)群。 隨著信息電子技術(shù)在汽車中大量采用，電子系統(tǒng)可以占到一輛高級轎車總成本的 70%，普通轎車的 30%。 （ 1）國內(nèi)汽車市場的國際化，進口汽車的關(guān)稅壁壘日益弱化，國內(nèi)汽車市場更加開放。到 2020年末，以實收資本計算，汽車工業(yè)當(dāng)中外資所占比重為 %，高于全部工業(yè) %的比重。據(jù)測算，通過利用外資，我國汽車工業(yè)的技術(shù)水平從 20世紀 70年代一下子跨入 90年代初期的水平。 2020年超過韓國、西班牙和加拿大，位居世界第五位。 2020年 9月 19日 15 5 、中國汽車工業(yè)的總體規(guī)模 2020年，我國 102家整車企業(yè)共生產(chǎn)汽車 4443686輛。至今沒有年產(chǎn)量超過百萬輛的企業(yè)集團， 2020年極有希望突破百萬大關(guān)的企業(yè)有一汽和上汽兩個汽車集團企業(yè)。規(guī)模經(jīng)濟效益開始顯現(xiàn)。 截至 2020年底，我國累計產(chǎn)銷汽車 ，比上年同期分別增長 %和 %，產(chǎn)量凈增 ，銷量凈增。其中銷售載貨車 、客車 萬輛、轎車 ，同比分別增長 %、 %、 %，三類車型占整個汽車市場比重分別為 %、 %、 %，載貨車市場份額同比下降 ；客車下降 ；轎車增長 個百分點。載貨車中柴油車占 81%，同比增長 1個百分點。客車中柴油車占 13%，同比下降 2個百分點。中客柴油車增長較快。 2020年 9月 19日 16 2020年我國汽車企業(yè)按產(chǎn)量分布情況 單位：輛 50 萬 100 萬 10 萬 50 萬 5 萬 10 萬 1 萬 5 萬 5 千 1 萬 1 千 5 千 1 千以下 2 家 8 家 5 家 15 家 11 家 17 家 46 家 2020年 9月 19日 17 中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大進展。主要有： 中國重型汽車集團公司重組，一分為三，分別組成中國重型汽車集團有限公司（濟南）、重慶重型汽車集團有限責(zé)任公司（重慶）和陜西汽車集團有限責(zé)任公司（陜西），共享引進斯太爾重型汽車制造技術(shù)，開發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營業(yè)務(wù)各自獨立運作； 儀征汽車制造廠，以資產(chǎn)無償劃撥方式，重組成為上海汽車工業(yè)（集團）總公司的全資子公司，企業(yè)名稱為：上汽集團儀征汽車有限公司，生產(chǎn) “ 賽寶 ” 多功能輕型汽車； 柳州五菱汽車有限責(zé)任公司，以股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式同上海汽車工業(yè)（集團）總公司、通用汽車（中國）公司合資組建上汽通用五菱汽車股份有限公司，股比分別為 %（上汽）、 34%（通用）、 %（五菱），合資三方在技術(shù)、資金、市場和人才等方面實施戰(zhàn)略合作； 2020年 9月 19日 18 安徽奇瑞汽車有限公司，以資產(chǎn)劃撥和股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式加盟上海汽車工業(yè)（集團）總公司，組建上汽集團奇瑞汽車有限公司，雙方股比分別為 20%（上汽）和 80%（奇瑞）， “ 奇瑞 ” 準入轎車生產(chǎn)廠點； 江蘇悅達起亞汽車有限公司，以 “ 悅達起亞 ” 投資方 — 江蘇悅達投資公司的身份，同東風(fēng)汽車公司、韓國現(xiàn)代起亞集團重組，合資組建東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司，股比為中韓雙方各占 50%，中方股比中東風(fēng)與悅達各占 25%； 煙臺車身有限公司，以出讓全部股權(quán)方式，由上海汽車工業(yè)（集團）總公司、通用汽車（中國）公司和上海通用汽車有限公司共同出資收購，其股比分別為 25%（上汽集團）、 25%（通用汽車）和 50%（上海通用），合資組建 “ 東岳汽車股份有限公司 ” ，移地生產(chǎn) “ 賽歐 ” 轎車； 北京福田汽車股份有限公司（原名： “ 北汽福田 ” ），以制度創(chuàng)新為核心，以產(chǎn)權(quán)和產(chǎn)品為紐帶，探索投資主體多元化的實踐，面向社會資源配置，由北京汽車摩托車制造公司（國有資產(chǎn)）率頭，組織國內(nèi)100家法人企業(yè)（分布在 13個省、市、自治區(qū)的 55家主機配套廠、 45家經(jīng)銷企業(yè)），形成了跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的股份制企業(yè)（戰(zhàn)略聯(lián)盟），并以資本運作打造 “ 福田汽車 ” 股票上市融資，后又增資擴股成立 “ 北京福田環(huán)保動力股份有限公司 ” ，為推進 “ 北京福田 ”旗下一系列的資產(chǎn)重組邁出了堅定步伐 ； 2020年 9月 19日 19 華晨集團，以資本運作與資產(chǎn)經(jīng)營相結(jié)合的方式，同沈陽金杯汽車股份有限公司合資合作，有金杯客車、金杯通用和華晨寶馬項目，“華晨汽車”產(chǎn)品有輕型客車、輕型載貨汽車、皮卡和轎車（“中華”、“寶馬”）； 一汽、天汽聯(lián)合重組，以股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式進行整合，體現(xiàn)中央和地方國有企業(yè)強強聯(lián)手、優(yōu)勢互補，一汽集團公司擁有天津汽車夏利股份有限公司 %的股權(quán)和擁有天津華利汽車有限公司 75%的股權(quán)，“天一重組”成為中國汽車工業(yè)發(fā)展史上最大、最具影響力的一次聯(lián)合重組。 2020年 9月 19日 20 中國汽車工業(yè)新的 “ 3+9”的產(chǎn)業(yè)格局 以一汽、東風(fēng)、上汽等 3大集團分別攜手 2— 3家跨國公司組成的大集團，初步形成中國汽車工業(yè)新的 “ 3+9”的產(chǎn)業(yè)格局。 “ 3+9”的汽車產(chǎn)量已占到全國的 90%。目前，世界汽車工業(yè)前 15名轎車生產(chǎn)商已全部在中國找到了合作伙伴。韓國現(xiàn)代汽車公司與北京汽車控股公司合資。韓國現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司分別計劃在 2020年和 2020年向合資企業(yè)投資 3億美元。廣州本田預(yù)計其 2020年生產(chǎn)能力將翻兩番達 24萬輛，而日產(chǎn)汽車和東風(fēng)汽車的合資企業(yè)也將于 2020年將產(chǎn)量提高到 55萬輛。 主機廠進入中國的同時，跨國公司集團內(nèi)的汽車零部件廠也加速進入中國市場。豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。 2020年 9月 19日 22 世界六大汽車集團和三大汽車生產(chǎn)商（ 6+3）布局 世界六大汽車集團和三大汽車生產(chǎn)商（ 6+3）在中國境內(nèi)演繹了汽車制造的戰(zhàn)略布局是： ①通用集團（含通用汽車、鈴木、五十鈴、菲亞特、富士重工和大宇），參股合資進入上海通用、金杯通用、上汽通用五菱、長安鈴木、昌河鈴木、江鈴、慶鈴、北輕汽、北鈴專用車、南京依維柯、江蘇南亞、貴州云雀、桂林大宇（客車）和煙臺大宇（零部件）； ②大眾集團，參股合資進入上海大眾和一汽一大眾； ③福特集團（含福特汽車、馬自達和沃爾沃轎車），參股合資進入江鈴和長安福特； ④豐田公司（含豐田、大發(fā)和日野），參股合資進入一汽豐田、天津豐田、四川豐田、沈飛日野和 金杯客車（技術(shù)合作）； ⑤戴一克集團（含戴一克、三菱和現(xiàn)代），參股合資進入北京吉普、亞星 2020年 9月 19日 23 中國汽車行業(yè)的經(jīng)濟效益 （ 1） 2020年全行業(yè)經(jīng)濟效益主要呈現(xiàn)的幾大特征 （ 2） 2020年主要汽車企業(yè)利潤增長情況 （ 3）汽車行業(yè)短期仍有高額利潤 2020年 9月 19日 24 （ 1） 2020年全行業(yè)經(jīng)濟效益主要呈現(xiàn)的幾大特征： 1）工業(yè)增加值高于全國工業(yè)增加值增長水平。 2020年初同比增長水平起點較高，增速為 %，一季度后，工業(yè)增加值的增速逐月呈回落趨勢，但全年汽車行業(yè)工業(yè)增加值一直保持在 24%以上，始終高于全國工業(yè)增加增速水平。 2020年全行業(yè)年累計完成新產(chǎn)品產(chǎn)值 3237. 28億元，同比增長 %，增長額為 ，占現(xiàn)價工業(yè)總產(chǎn)值的比重為 %。其中：改裝車制造業(yè)和零部件制造業(yè)的增速較高，分別達到 %和 %，汽車制造業(yè)、摩托車制造業(yè)和汽車發(fā)動機制造業(yè)的增速分別為 %、 %和 %。 2020年 9月 19日 25 5）出口交貨值保持高速增長。 6）產(chǎn)銷率始終保持在 95%以上。 7）產(chǎn)品銷售收入保持較快增長，銷售利潤率穩(wěn)定。銷售收入的較快增長，促使銷售利潤率同比增長明顯， 2020年行業(yè)銷售利潤率為 %，增幅比上年加快 0. 96個百分點。 8）利潤、利稅總額保持高速增長，各小行業(yè)全部實現(xiàn)盈利。全年全行業(yè)累計實現(xiàn)利潤總額為 ，同比增長 %，增長額為 ；累計實利稅總額為 ，同比增長 %，增長額為 。汽車制造業(yè)、汽車發(fā)動機制造業(yè)、汽車零部件制造業(yè)的利潤總額同比增速較高，分別 %、 %、 %；改裝 車制造業(yè)為 %。改裝車制造業(yè)的利潤與上年相比，雖有增長，但幅度不大，同比增長為 %，增長額為 億元。 2020年全行業(yè)匯總的企業(yè)個數(shù)為 5460家，其中虧損企業(yè)為 92 6家，虧損面為 ，與年初虧損企業(yè) 1145 家相比，減少虧損企業(yè) 219家，虧損面縮小了 %。 11）應(yīng)收賬款凈額增幅有所上升，產(chǎn)成品資金增幅減緩。其中：國有及國有控股企業(yè)應(yīng)收賬款凈額為 ，同比增長 %，增加資金占用 155. 04億元，增幅比 1 1月末上升 。利潤的增長歸因于它對三家合資公司的投資收益，這三家合資公司包括與通用汽車公司合作生產(chǎn)別克系列汽車的合資公司。 一汽轎車，根據(jù)馬自達汽車公司提供的技術(shù)特許推出馬自達６型轎車，它在2020年的凈利潤猛增７８％，達到４．３９億元。它與日本豐田汽車公司的合資企業(yè)的收益促使了這一轉(zhuǎn)變。 東風(fēng)汽車股份有限公司宣布2020年凈利潤上升１．１％，達到６．２９９億元。它前一年公布稅前利潤為８００６萬元。該公司 2020年售出了８．１萬輛轎車，比上一年增長６８％。 過去四年的數(shù)據(jù)表明，汽車業(yè)收入增幅基本大于銷量增幅；由于汽車業(yè)顯著的規(guī)模經(jīng)濟特征，致使單車成本降幅與價格降幅基本保持一致，致使毛利率維持在 20%以上的高位，銷售收入、成本變動幅度基本一致；同樣，由于規(guī)模效應(yīng)對單