我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及復(fù)合材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用-在線瀏覽
2025-02-24 17:39本頁(yè)面
【正文】 經(jīng)濟(jì)困難明顯加大的情況下，更要堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，落實(shí)中央各項(xiàng)部署，取得經(jīng)濟(jì)總體保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)勢(shì)頭，保持社會(huì)大局穩(wěn)定。我國(guó)每 1000人擁有不到 50輛汽車，而全球平均水平為 120輛，美國(guó)為 750輛。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式 走可持續(xù)發(fā)展之路? 此次金融風(fēng)暴對(duì)中國(guó)金融業(yè)的直接沖擊并不嚴(yán)重。金融危機(jī)對(duì)我們的沖擊，更多的是對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的沖擊，其傳遞渠道又是外部需求銳減帶來(lái)的總需求不足的沖擊。? 可以設(shè)想，如果我們的經(jīng)濟(jì)是內(nèi)需主導(dǎo)、消費(fèi)為主的經(jīng)濟(jì)，則出口萎縮和投資放緩對(duì)我們的沖擊會(huì)小得多。這也就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。 2023年產(chǎn)量比 2023年翻了一番。2023中外合資企業(yè)整車市場(chǎng)份額達(dá) 52%2023年主要中外合資企業(yè)整車市場(chǎng)份額通用大眾雷諾日產(chǎn)現(xiàn)代本田豐田PSA福特鈴木其他轎車格局從 “ 6+3”向 “ 7+10”的變化? 我國(guó)轎車工業(yè)從八十年代起步，主要依靠外方的資金和技術(shù)，從三大三小開始 ,逐步形成了 “ 6+3”的格局? 隨著產(chǎn)量和品種的增加，我國(guó)主要汽車集團(tuán)不斷壯大，自主開發(fā)能力有所增強(qiáng)，自主品牌開始走向市場(chǎng)。轎車轎車整車企業(yè) 6+3格局（與國(guó)際主要汽車集團(tuán)格局類似）上海通用一汽大眾，上海大眾長(zhǎng)安福特，江鈴汽車天津一汽豐田，廣州豐田北京奔馳 — 戴姆勒 克萊斯勒東風(fēng)日產(chǎn)華晨寶馬廣州本田，東風(fēng)本田東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍+轎車企業(yè) “ 7+10”格局+二汽北京長(zhǎng)安華晨上海一汽廣州2023年轎車產(chǎn)量前十位的市場(chǎng)份額情況2023中外合資企業(yè)轎車銷量比例達(dá)到 74% 自主品牌轎車占 26%2023年經(jīng)濟(jì)型轎車仍然為市場(chǎng)主體轎車排量2023年轎車按排量市場(chǎng)份額~，體現(xiàn)轎車向中型化發(fā)展趨勢(shì) %汽車行業(yè)歷年利潤(rùn)比較2023年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 1199億元同比增長(zhǎng) %2023—2023年整車出口2023年汽車整車出口 （ 萬(wàn)輛 ）20232023汽車零部件出口金額2023年汽車零部件出口 （美元 十億元）總結(jié)? 中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過 55年的發(fā)展，已經(jīng)躋身到世界汽車制造大國(guó)的行列 ,產(chǎn)量世界第三 ,國(guó)內(nèi)消費(fèi)世界第二? 目前中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際化基本完成了吸引國(guó)際汽車集團(tuán)來(lái)華投資建廠，引進(jìn)先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的第一步? 國(guó)際化擴(kuò)張還停留在初始階段，還談不上對(duì)其他國(guó)家汽車工業(yè)構(gòu)成威脅。 FRP具有強(qiáng)度高、耐腐蝕、加工性好及可制造 “ A” 級(jí)表面汽車外覆蓋件等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于汽車車身部件。例如，美國(guó)克萊斯勒公司開發(fā)的 VIPER轎車車身由 19件 FRP零件組成，采用 RIM工藝進(jìn)行制造。英國(guó) ELAN運(yùn)動(dòng)車采用真空輔助樹脂注射（ VARI）成型工藝制造汽車車身及結(jié)構(gòu)件， FRP用量為150kg/量。 到 1996年，北美汽車制造業(yè) SMC制造汽車零部件的用量上升到（與 1995年的 20%），其中包括27個(gè)制造廠生產(chǎn)的 125種車型中的 380種汽車零部件。Clio 前蓋 NORYL GTX 靜電噴涂前在線 涂裝 40梅賽德斯 前蓋 NORYL GTX 靜電噴涂前在線 涂裝 20MCC 斯馬特 所有車身板 XENOY 免涂裝，只使用 聚氨酯清漆 10車用熱塑性復(fù)合材料（ GMT）? 玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（ Glass Mat Reinforced Thermorplastic）以玻璃纖維（氈）為增強(qiáng)材料，熱塑性樹脂為基體，通過加溫、加壓制成復(fù)合材料，簡(jiǎn)稱 GMT，是目前國(guó)際上極為活躍的復(fù)合材料開發(fā)品種，被視為世紀(jì)新材料之一。用 GMT片材可較原金屬件減重 30～ 80％，能耗僅為鋼制品的 60～ 80％，鋁制品的 35～ 50％，價(jià)格低于同體積的金屬制品。b．長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（ LFT）? LFT增強(qiáng)材料是纖維連續(xù)紗或者短切玻璃纖維（適合于LFTD），其組成材料可以是玻璃纖維、芳基纖維、碳纖維、鋼纖維和其他能夠形成連續(xù)紗的纖維。為了改善界面強(qiáng)度，通常還需要界面改性劑，如偶聯(lián)劑以及相容劑。 Ticona公司的 LFT產(chǎn)品（ Celstran和 Compel）成功的應(yīng)用在 VW Golf Ⅳ 型上。通用 Skid platesLong glass fiber PPComposite Products Inc1994 款道奇公羊 T300皮卡 Cabback panelLong glass fiber PPSwedish automaker Volvo 沃爾沃 S70與玻璃纖維及碳纖維相比，各種天然纖維 (如麻纖維、竹纖維、甘蔗渣纖維等 )具有價(jià)廉、可回收、可降解、可再生等優(yōu)點(diǎn)，其復(fù)合材料的研究與開發(fā)應(yīng)用，近年來(lái)成為人們對(duì)材料研究開發(fā)的熱點(diǎn)之一。戴姆勒 克萊斯勒公司已經(jīng)成功的將天然纖維復(fù)合材料應(yīng)用在了其生產(chǎn)的奔馳 E系列轎車上。另外，用亞麻 /劍麻氈增強(qiáng)復(fù)合材料能夠成型更為復(fù)雜的立體構(gòu)件，因此，這也更適用于車門外貼板等部件，以替換先前的材料。用這種材料制造的部件重量比用玻璃纖維增強(qiáng)的材料輕 25%左右。天然纖維復(fù)合材料在汽車工業(yè)的應(yīng)用目前還局限在汽車內(nèi)飾件上。 2023年 DaimlerChrysler公司推出的Dodge Viper型跑車的擋板支架系統(tǒng)所采用的材料碳纖維復(fù)合材料 ,這項(xiàng)技術(shù)也是碳纖維在大型底盤和車身外部部件上的首次應(yīng)用。? 近年來(lái)，日本開始研究采用碳纖復(fù)合材料 ,基體樹脂采用具有較高玻璃化轉(zhuǎn)變溫度的聚醚酮，這樣碳纖復(fù)合材料的比抗拉強(qiáng)度優(yōu)于鋁合金的比抗拉強(qiáng)度。? 近年來(lái)，世界各國(guó)都致力于研究新一代磨阻材料取代石棉摩擦材料，其中碳纖維復(fù)合材料具有比強(qiáng)度高、比彈性高，耐熱性好，耐磨損等優(yōu)點(diǎn)，已成為增強(qiáng)效果很
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