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《現(xiàn)代汽車工業(yè)概述》ppt課件-全文預(yù)覽

2025-06-02 03:11 上一頁面

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【正文】 破產(chǎn)保護(hù)獲得重生 。 2022年我國成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和銷售市場 ,汽車生產(chǎn)和銷售均超過了1000萬輛 。 46/68 信息系 第2章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 47/68 信息系 第2章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 4.發(fā)展成熟階段( 1998~ 2022年) 在中國加入世界貿(mào)易組織后,我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快、變化最大、實現(xiàn)跨越式發(fā)展,汽車工業(yè)進(jìn)入發(fā)展成熟階段,主要體現(xiàn)在:全球主要的跨國汽車公司通用、福特、戴姆勒 重點建設(shè)中國第二汽車制造廠 , 同時在湖北省內(nèi)外安排新建 、擴(kuò)建 26個重點協(xié)作配套廠 。 42/68 信息系 第2章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 我國的高級轎車生產(chǎn)始于 1958年 。 40/68 信息系 第2章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 新中國成立后的情況 回顧 50多年的歷史 , 中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無到有 、從小到大 , 創(chuàng)建 、 成長和全面發(fā)展三個歷史階段 , 取得了舉世矚目的成就 。然而 “ 八 .一三 ” 松滬會戰(zhàn)發(fā)生,上海分廠只裝了汽車百輛左右即被迫停產(chǎn),株洲廠房亦未建成。 一八事變 ” 爆發(fā),日軍強占工廠,生產(chǎn)汽車之事也隨之結(jié)束。 最早提出中國要建立汽車工業(yè)的是孫中山先生 。 應(yīng)采取的對策: 36/68 信息系 第2章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 中國汽車工業(yè)的發(fā)展史 新中國成立前的情況 中國最早出現(xiàn)汽車是 1901年 , 一位名叫李恩時的匈牙利人由海路運入上海兩輛車 , 專供在上海租界內(nèi)的外國人使用 。 35/68 信息系 第2章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 我國政府應(yīng)采取的對策 , 改善私人購車外部環(huán)境 。 34/68 信息系 第2章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 3.國際零部件企業(yè) , 在保護(hù)時 , 應(yīng)區(qū)別對待 。 33/68 信息系 第2章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 、 維修 、 保險等汽車服務(wù)領(lǐng)域為突破口 ,相繼進(jìn)入中國汽車市場 。 32/68 信息系 第2章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 、 維修和保險等汽車服務(wù)業(yè)方面從事經(jīng)營活動 。 30/68 信息系 第2章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 國內(nèi)外汽車公司在我國加入 WTO后的應(yīng)對措施 ( 1)謀求與國際跨國公司全方位合作; ( 2)向政府要政策; ( 3)轉(zhuǎn)變經(jīng)營機制,優(yōu)化管理模式。 28/68 信息系 第2章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 (2) 技術(shù)方面 汽車技術(shù)基礎(chǔ)研究 、 基礎(chǔ)儲備特別是缺乏技術(shù)開發(fā)帶頭人 , 邊際成本大大高于國際汽車企業(yè);即使產(chǎn)品開發(fā)出來了 , 又將面臨市場問題 , 開發(fā)高成本形成的產(chǎn)品高價格難以同國際產(chǎn)品相抗衡 。另外,還包括商檢費用、運輸費用、金融費用以及選裝件價格、經(jīng)銷商費用和諸如許可證轉(zhuǎn)購等其他的費用。 投資與技術(shù)引進(jìn)方面: 規(guī)定國產(chǎn)化率,并根據(jù)國產(chǎn)化率制定進(jìn)口關(guān)稅的優(yōu)惠政策;鼓勵出口政策;引進(jìn)技術(shù)的審批必須考慮國產(chǎn)化要求,否則不予批準(zhǔn)。 投資與技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面的條款: WTO從 2022年開始執(zhí)行與貨物貿(mào)易有關(guān)的投資措施協(xié)議 , 該協(xié)議規(guī)定:不得規(guī)定國產(chǎn)化比例;進(jìn)口與出口不得掛鉤;不得限制進(jìn)口部件總成裝車;不得以外匯平衡為理由限制進(jìn)口;不得規(guī)定出口數(shù)量;可拒絕執(zhí)行強加上述要求的合同 。 19/68 信息系 第2章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 加入 WTO對我國汽車工業(yè)的影響及對策 加入 WTO對我國汽車工業(yè)既是挑戰(zhàn),又是機遇。 18/68 信息系 第2章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 概念車的作用: ①作為設(shè)計的嘗試性試探,受商品生產(chǎn)工藝與經(jīng)濟(jì)成本的制約較為間接,因此可以充分發(fā)輝造型設(shè)計特殊風(fēng)格,而進(jìn)行大膽設(shè)想。 14/68 信息系 第2章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 汽車設(shè)計的內(nèi)容與特點 汽車的設(shè)計開發(fā)工作,是由根據(jù)市場調(diào)查及使用要求而制定的設(shè)計任務(wù)書開始的。 在近百年中,汽車設(shè)計技術(shù)也經(jīng)歷了由經(jīng)驗設(shè)計發(fā)展到以科學(xué)實驗和技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)計階段。生產(chǎn)規(guī)模愈大,其經(jīng)濟(jì)效果愈好。各國汽車的銷售都是通過遍布世界各地代理商組成銷售網(wǎng)。 9/68 信息系 第2章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 自動化 汽車產(chǎn)量的增加促使其生產(chǎn)過程自動化,自動化提高生產(chǎn)速度,降低生產(chǎn)成本,并保證產(chǎn)品品質(zhì)的均一。這樣,裝配時間就可以大為縮短,而且在使用現(xiàn)場發(fā)生零件損壞時,就可以拆除損壞件用備件換上,使機器恢復(fù)運轉(zhuǎn)。這種裝配方式,保證品質(zhì)主要依靠工人的技藝,費工費時,所得產(chǎn)品是固定配對,不能互換。 這種分工使每個工序的技術(shù)簡單,工人反復(fù)從事同一工作,很容易熟練。這種特性可分為兩類:技術(shù)特性和社會特性。 盡管有批量的不同,以及由此帶來的技術(shù)和組織形式的不同,汽車生產(chǎn)的現(xiàn)代大工業(yè)特性卻仍然是顯然的。 因此,汽車生產(chǎn)中的第一層次的分工是不同工廠的分工。 6/68 信息系 第2章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 互換制 過去,機械零件之間的正確配合是在裝配過程中由鉗工用手工方法完成的。 7/68 信息系 第2章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 凡是在公差范圍內(nèi)的零件,都可以不經(jīng)鉗工加工而互相配合。為了運輸零部件,大量采用了各種形式的輸送帶,使生產(chǎn)效率進(jìn)一步提高。汽車是商品,生產(chǎn)是為了銷售。 11/68 信息系 第2章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 汽車生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效果與其規(guī)模有密切關(guān)系。 12/68 信息系 第2章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 汽車設(shè)計概述 汽車設(shè)計理論是指導(dǎo)汽車設(shè)計實踐的,而汽車設(shè)計實踐經(jīng)驗的長期積累和汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步,又使汽車設(shè)計理論得到不斷的發(fā)展與提高。因此設(shè)計方案的修改盡可能地在產(chǎn)品開發(fā)的前期進(jìn)行,使產(chǎn)品設(shè)計一次
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