新余西站站臺墻施工方案-在線瀏覽
2025-06-27 06:18本頁面
【正文】 程最近一條軌道軌頂高程控制。本站臺到發(fā)線站臺墻因工期緊的特殊情況原預制混凝土改為現(xiàn)澆C30素混凝土，基礎(chǔ)下設(shè)置25cm厚級配砂石墊層。站臺墻墻背填土應分層壓實。站臺墻施工采用架子隊組織模式，參加施工人員見表31。本著各種設(shè)備之間能力協(xié)調(diào)、經(jīng)濟合理的原則進行配置，主要施工機械配置見表32。新余西站到發(fā)線Ⅲ4股道左側(cè)站臺墻因鋪架4標運軌計劃2017年11月15日開工，2017年11月25日完成混凝土澆筑，其余到發(fā)線站臺墻計劃2017年11月26日開工，2017年12月15日完成混凝土澆筑。施工順序：測量放樣→基底換填（若需要）→墊層施工→站臺墻趾板施工→站臺墻身施工→伸縮縫施工→墻后填土→站臺面施工(1)施工前，閱讀、審核施工圖紙，梳理有關(guān)技術(shù)問題，領(lǐng)會施工圖紙設(shè)計意圖。編制施工方案并進行報批。(2)計算坐標、高程等數(shù)據(jù)并實施現(xiàn)場測量放樣。(3)根據(jù)施工圖紙和工程結(jié)構(gòu)形式及現(xiàn)場實際情況組織施工順序。(4)對施工作業(yè)人員進行技術(shù)交底，并進行培訓講解。項目部測量人員計算、復核站臺施工的坐標、高程等參數(shù)。在換填前后均嚴格按照圖紙設(shè)計要求控制。站臺墻身放線時采用全站儀，不得采用GPS，以確保線形直順。站臺墻的高程以軌頂高程控制。到發(fā)線站臺墻選用符合要求的級配砂石進行填筑。站臺墻方位及標高由測量人員控制好后，打出控制樁，采用10cm*10cm方木做模板，澆筑10cm厚C20素混凝土墊層，使用振動板振搗密實，并收面平整。塑料薄膜保濕，土工布布灑水覆蓋養(yǎng)護。根據(jù)測量人員放樣定出的站臺墻墻趾板的細部尺寸，安裝模板。墻趾板模板采用木方和斜撐加固。將墻身倒角往下方15cm及倒角模板全部支設(shè)完畢后，并報專業(yè)監(jiān)理工程師，檢驗合格后澆筑墻趾板。墻趾板混凝土采用滑槽入模，插入式振搗棒振搗密實。澆筑混凝土期間，設(shè)專人檢查模板等的穩(wěn)固情況，當發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時，及時處理。混凝土澆筑完畢后，應及時修整、抹平混凝土裸露面，采取二次壓光工藝。抹面時嚴禁灑水，并防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。拆除模板時注意保護混凝土，避免表面及棱角受損，不得用撬棒、重錘硬撬硬擊。嚴禁拋擲、撞擊、腳踩等損壞模板的行為。站臺墻跨地道兩側(cè)設(shè)伸縮縫。沿墻身3m設(shè)置一個泄水孔，泄水孔加強筋按照圖紙設(shè)計要求進行安裝。因工期緊，Ⅲ4股道左側(cè)站臺墻墻身模板采用膠合板，其余站臺墻墻身需采用鋼模板，模板加工好后想監(jiān)理工程師驗收合格后運至現(xiàn)場。模板安裝前首先在第一次澆筑的墻身上用墨線彈出一條水平線，水平線具體位置在外倒角以上20cm處，墨線彈好后，在墨線上每隔50cm鉆孔植入Φ14鋼筋，植入深度5cm，作為鋼模垂直方向支撐；同時搭設(shè)支架和斜撐，然后開始吊裝鋼模，懸挑結(jié)構(gòu)采用支架和木方支設(shè)，兩塊相鄰模板之間采用2mm厚雙面膠帶塞縫。拼裝示意圖如圖67。模板背肋采用方木固定，水平方向每40cm一道。模板垂直方向固定同到發(fā)線站臺墻。豎楞后設(shè)置方木或鋼管斜撐。施工時，多留置同條件養(yǎng)護試件，待墻身砼強度大于設(shè)計強度75%之后方可進行臺背回填?；炷翝仓戤吅螅瑧皶r修整、抹平混凝土裸露面，采取二次壓光工藝。抹面時嚴禁灑水，并防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。模板拆除應后裝先拆、先裝后拆的方法拆除。拆除模板時注意保護混凝土，避免表面及棱角受損，不得用撬棒、重錘硬撬硬擊。嚴禁拋擲、撞擊、腳踩等損壞模板的行為?；靥畹叫顾孜恢脮r，泄水口需用鐵蓖子封堵，然后在鐵蓖子內(nèi)側(cè)鋪設(shè)一層級配碎石滲水層。圖681 泄水孔內(nèi)側(cè)做法端墻與站臺墻之間設(shè)置一道伸縮縫，處理方法同站臺墻內(nèi)伸縮縫。站臺面在站臺墻與墻后土回填夯實完成后，經(jīng)過碾壓、檢測合格
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