寒冷氣候?qū)ζ囀褂眯阅艿挠绊懻撐?在線瀏覽
2025-01-05 07:32本頁面
【正文】 和活塞之 間，也就不能形成新的油膜來保持缸壁表面。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)潤滑條件差，還取決于潤滑油供應(yīng)到氣缸上部的速度。如機(jī)油泵的工作效率、從機(jī)油泵曲軸油道截面大小和長度以及曲軸主軸承和連桿軸承間隙等等方面的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況也明顯地影響了供油速度，在其他條件一定時(shí)，如油環(huán)磨損大，潤滑油進(jìn)入氣缸上部的速度就快。 此外，由于在冷起動(dòng)時(shí)燃油的蒸發(fā)性差，大部分燃料以液態(tài)進(jìn)入氣缸，破壞了氣缸壁的油膜，又由于冷起動(dòng)時(shí)，從曲軸箱竄入的混合氣對(duì)缸壁的沖刷進(jìn)一步破壞和削弱了剩留在缸壁上的油膜，從而加速了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的磨損。汽油的餾出溫度反映了組成成分，它是燃料蒸發(fā)性的主要參數(shù)，餾出溫度是指汽油被餾出一定數(shù)量的溫度。汽油的蒸發(fā)性 差，就使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中是否發(fā)生爆震，在其他條件一定時(shí)，主要取決于汽油的辛烷值。若零件表面未被保護(hù)性物質(zhì)覆蓋，硫酸將直接對(duì)零件表面起腐蝕作用。 燃油消耗量增加 ? 汽車在低溫條件下使用時(shí)，耗油量增加大的主要原因是： （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)暖車時(shí)間較長。 （ 3）潤滑油粘度大，摩薩損失達(dá)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降，傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率下降，汽車阻力增加。如汽油機(jī)在冷卻水溫度為 60℃時(shí)比在 80℃時(shí)耗油量約增加 3%，水溫下降到 40℃時(shí)，耗油量約增加 12%，若降低到 30℃時(shí)，耗油量則增加到 25%。 零件材料在低溫下的物理 機(jī)械性能將發(fā)生變化在 30℃或更低氣溫環(huán)境中，碳鋼的沖擊韌性急劇下降，硅鋼 ,錳鋼等合金鋼零件 如鋼板彈簧 ,鑄鐵件 如氣缸蓋、變速器殼等 變脆；錫焊合金焊件在 45℃以下時(shí)，易產(chǎn)生裂紋或碎成粉末狀，從接頭的地方斷落。所以，冬季行車為避免輪胎在低溫時(shí)遭受沖擊損傷，冷車啟動(dòng)后應(yīng)低速行駛幾公里，待輪胎溫度提高后方可常速行駛。由于汽油在燃燒室中的不完全燃燒，產(chǎn)生了微小的炭顆粒，從而形成了常說的“積炭”。隨著冬季氣溫的降低，建議車主對(duì)電子節(jié)氣門進(jìn)行周期性清潔，全面杜絕因節(jié)氣門積炭而造成的車輛怠速不穩(wěn)和油耗增加。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果完全放松油門踏板，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)。怠速轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)整風(fēng)門大小等來調(diào)整其高低。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，若發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)沒有冷車快怠速或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)故障時(shí)，存在的故障原因一般包括：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，進(jìn)氣系統(tǒng)故障，節(jié)氣門及進(jìn)氣管內(nèi)積炭過多，點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，燃油系統(tǒng)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸最簡易診斷方法就是 “斷缸法”診斷，可以用專用的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)檢測示波儀檢測，比較直觀和準(zhǔn)確。 進(jìn)氣系統(tǒng)故障 當(dāng)不該進(jìn)入的空氣，汽油蒸汽，燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。故障出現(xiàn)的主要原因是：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破 裂，進(jìn)氣歧管襯墊漏氣，進(jìn)氣歧管破損或機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞，噴油器 O 型密封圈漏氣。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（ PCV）閥開度大，活性炭罐閥常開，廢氣再循環(huán)（ EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。主要的故障原因是：節(jié)氣門有油污或積炭，節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污，積炭。 點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障 點(diǎn)火系統(tǒng)存 在的主要故障是：一是火花塞，高壓線故 障導(dǎo)致火花能量下降或失火。二是近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。三是就是點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)，由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令 ，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。 統(tǒng)故 供油系統(tǒng)的故障有很多方面具體的說是下面的幾種：一是噴油器故障，噴油器的噴油量不均，霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。二是燃油壓力故障，油壓過低從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀。主要原因是：燃油濾清器堵塞，燃油泵濾網(wǎng)堵塞，燃油泵的泵油能力不足，燃油泵安全閥彈簧彈力過小，進(jìn)油管變形，燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，回油管壓癟堵塞。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障，節(jié)氣門位置傳感器故障，節(jié)氣門怠速開關(guān)故障，冷卻液溫度傳感器故障，進(jìn)氣溫度傳感器故障，氧傳感器失效，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或 電腦內(nèi)部故障。 （ 2）進(jìn)氣門背部及進(jìn)氣管內(nèi)積炭過多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進(jìn)入燃燒室。 4 點(diǎn)火
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