寒冷氣候?qū)ζ?chē)使用性能的影響論文-文庫(kù)吧
2025-09-29 07:32 本頁(yè)面
【正文】 車(chē)輛在低溫環(huán)境下使 用時(shí)，各主要總成磨損都會(huì)相應(yīng)增大，尤其發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損更為明顯。試驗(yàn)資料說(shuō)明，氣溫為 5℃時(shí)起動(dòng)一次發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的磨損量相當(dāng)于汽車(chē)行駛 30～ 40km 的磨損量，在－ 18℃時(shí)起動(dòng)一次發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的磨損相當(dāng)于行駛 250km 的磨損量。在發(fā)動(dòng)機(jī)使用期限內(nèi)，有 50%的氣缸磨損是發(fā)生在起動(dòng)過(guò)程中，而低溫條件下的起動(dòng)磨損量約占總起動(dòng)磨損量的 60%～ 70%，而且氣溫越低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損越大。 時(shí)潤(rùn)滑條件惡劣，加速了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的磨損 低溫使?jié)櫥驼扯仍龈?，流?dòng)性差，供應(yīng)滯后，這樣在初始起動(dòng)期間，新的潤(rùn)滑油不能及時(shí)供到缸壁和活塞之 間，也就不能形成新的油膜來(lái)保持缸壁表面。發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑條件因而變差，增大了零件的磨損。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑條件差，還取決于潤(rùn)滑油供應(yīng)到氣缸上部的速度。供應(yīng)速度又受發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)。如機(jī)油泵的工作效率、從機(jī)油泵曲軸油道截面大小和長(zhǎng)度以及曲軸主軸承和連桿軸承間隙等等方面的影響。當(dāng)機(jī)油泵轉(zhuǎn)速相同時(shí)，油溫在 20℃時(shí)的機(jī)油泵的工作效率比 15℃時(shí)小 50%，只有 15℃時(shí)的 1/4。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況也明顯地影響了供油速度，在其他條件一定時(shí)，如油環(huán)磨損大，潤(rùn)滑油進(jìn)入氣缸上部的速度就快。發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能隨著氣缸活塞組零 件磨損增大而惡化，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)次數(shù)增多，延長(zhǎng)起動(dòng)時(shí)間，從而大大增加了起動(dòng)磨損。 此外，由于在冷起動(dòng)時(shí)燃油的蒸發(fā)性差，大部分燃料以液態(tài)進(jìn)入氣缸，破壞了氣缸壁的油膜，又由于冷起動(dòng)時(shí)，從曲軸箱竄入的混合氣對(duì)缸壁的沖刷進(jìn)一步破壞和削弱了剩留在缸壁上的油膜，從而加速了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的磨損。 燃料質(zhì)量對(duì)氣缸壁磨損的影響 影響燃料質(zhì)量的因素主要有燃料組成成分，辛烷值和含硫量等指標(biāo)。汽油的餾出溫度反映了組成成分，它是燃料蒸發(fā)性的主要參數(shù)，餾出溫度是指汽油被餾出一定數(shù)量的溫度。餾出溫度高，汽油的蒸發(fā)性就差。汽油的蒸發(fā)性 差，就使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中發(fā)生爆震，會(huì)明顯影響發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中是否發(fā)生爆震，在其他條件一定時(shí)，主要取決于汽油的辛烷值。燃油中的含硫量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損也有明顯影響，在低溫環(huán)境下氣缸磨損主要是腐蝕磨損。若零件表面未被保護(hù)性物質(zhì)覆蓋，硫酸將直接對(duì)零件表面起腐蝕作用。硫酸還可能在潤(rùn)滑油中起腐蝕作用，所以當(dāng)燃料中含硫量增加時(shí)，不僅氣缸活塞組零件的腐蝕增加，發(fā)動(dòng)機(jī)其他零件的磨損也會(huì)增加。 燃油消耗量增加 ? 汽車(chē)在低溫條件下使用時(shí)，耗油量增加大的主要原因是： （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)暖車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)。 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度低，燃料氣化不良，燃燒不完全。 （ 3）潤(rùn)滑油粘度大，摩薩損失達(dá)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降，傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率下降，汽車(chē)阻力增加。 汽車(chē)在低溫環(huán)境中行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度低，升溫時(shí)間長(zhǎng)，摩擦內(nèi)耗大，其輸出功率下降，增大燃料消耗量。如汽油機(jī)在冷卻水溫度為 60℃時(shí)比在 80℃時(shí)耗油量約增加 3%，水溫下降到 40℃時(shí)，耗油量約增加 12%，若降低到 30℃時(shí)，耗油量則增加到 25%。因此，低溫啟動(dòng)時(shí)要盡量縮短發(fā)動(dòng)機(jī)升溫到 40℃ 50℃的時(shí)間，這段時(shí)間越短越好。 零件材料在低溫下的物理 機(jī)械性能將發(fā)生變化在 30℃或更低氣溫環(huán)境中，碳鋼的沖擊韌性急劇下降，硅鋼 ,錳鋼等合金鋼零件 如鋼板彈簧 ,鑄鐵件 如氣缸蓋、變速器殼等 變脆；錫焊合金焊件在 45℃以下時(shí)，易產(chǎn)生裂紋或碎成粉末狀，從接頭的地方斷落。同時(shí)，在特別嚴(yán)寒的氣候下，汽車(chē)上的塑料制品會(huì)發(fā)生破裂；橡膠輪胎逐漸變脆，當(dāng)受到?jīng)_擊，特別是受到尖凸等物的沖擊時(shí)，容易產(chǎn)生破損。所以，冬季行車(chē)為避免輪胎在低溫時(shí)遭受沖擊損傷，冷車(chē)啟動(dòng)后應(yīng)低速行駛幾公里，待輪胎溫度提高后方可常速行駛。 此外，汽車(chē)的電子節(jié)氣門(mén)是用于控制 進(jìn)入汽缸的空氣流量并且產(chǎn)生負(fù)壓的一個(gè)裝置。由于汽油在燃燒室中的不完全燃燒，產(chǎn)生了微小的炭顆粒，從而形成了常說(shuō)的“積炭”。隨著關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度下降，這些臟東西便會(huì)更加頑固地固定在節(jié)氣門(mén)上，使節(jié)氣門(mén)的靈活性變差，因此節(jié)氣門(mén)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)便會(huì)出現(xiàn)卡滯的現(xiàn)象。隨著冬季氣溫的降低，建議車(chē)主對(duì)電子節(jié)氣門(mén)進(jìn)行周期性清潔，全面杜絕因節(jié)氣門(mén)積炭而造成的車(chē)輛怠速不穩(wěn)和油耗增加。 冷車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)稱(chēng)為怠速。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)
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