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經濟開發(fā)區(qū)基礎設施建設可行性研究報告-在線瀏覽

2025-06-23 01:22本頁面
  

【正文】 證地上地下工程合理協(xié)調施工。X開發(fā)區(qū)位于市的西南部,開發(fā)區(qū)東起紅五星立交橋東出口沿四白路1公里處,西至友誼村與東遼交界處,南起友誼村南界-興國村與東遼縣交界處-向陽立交橋南出口1公里處-四白公路,北起渭津河至南大橋-向陽橋、沿梨樹河-梨樹河橋-市政府加油站-省水保所-半拉山躍進橋-東遼河以南所圍成的區(qū)域。、地質、地貌、土壤1. 氣候條件市地處中溫帶、半濕潤地區(qū),屬大陸性季風氣候。年平均日照2500多小時,且雨熱同季,適宜發(fā)展糧食作物。河流水量季節(jié)變化較大,夏季水流較多,水位較高,冬季反之。 興國村中部有友誼水庫,為下游溢水所致。友誼村區(qū)域地勢較平坦,呈南高北低地勢,中部有凸起山地,地勢相對復雜,地形大致南高北低。第四系層較薄,富含地下水。地面到全風化基巖層一般在6—10米深。 人口和土地利用現(xiàn)狀開發(fā)區(qū)規(guī)劃范圍內包括福鎮(zhèn)街的全部居民以及遼河鎮(zhèn)的友誼村和興國村的村民,現(xiàn)有居民8603戶,人口31555人,其中非農業(yè)人口25990人,%?,F(xiàn)狀用地主要為山地、耕地、建設用地。3.工業(yè)狀況開發(fā)區(qū)范圍內已建和擬建企業(yè)近30戶。職工總計3000人左右,其中臨時工300人左右。由于企業(yè)效益不好,造成許多企業(yè)停產,其中有工農小礦、金馬化工廠、無線電八廠、永豐木業(yè)、龍山木業(yè)、市復合材料廠。得亨公司:在國有企業(yè)市化纖廠基礎上,聯(lián)合上海二紡機公司等企業(yè)于1992年轉制設立,經過多次技術改造,現(xiàn)已形成16000噸差別化滌綸的生產能力,近期計劃建成年產2500噸特種氨綸及PTG項目,屆時將成為東北地區(qū)最大的差別化纖生產基地和氨綸原料基地。東遼縣濾清器廠:是全國生產超高濾清器的唯一專業(yè)生產廠,產品包括內燃機濾芯和凈化器總成系列,占地面積4000平方米。⑵ 供電:開發(fā)區(qū)內有熱電廠一座,發(fā)電能力為20萬千瓦。 ⑶ 供熱:市區(qū)內已建有20萬千瓦熱電廠,供熱能力為500萬平方米,能夠滿足開發(fā)區(qū)供熱需要。每日污水處理能力達到10萬立方米,中水4萬立方米。5.交通區(qū)位開發(fā)區(qū)內有兩條一級公路,包括遼—白(—白泉)公路和四—白(四平—白山)一級公路,向南可通過營城子至遼寧省西豐縣一級公路,直達鐵嶺、沈陽,也可到達四平;向東可至通化、梅河口市;北端有河濱路通往長春。本項目為X開發(fā)區(qū)基礎設施建設工程,主要包括:道路工程、排水工程、給水工程、中水工程及其附屬工程。其中機動車道鋪裝面299328m2;人行步道鋪裝面積106425m2。 ,給水管線長:,中水管線長:3038m。 本工程現(xiàn)狀開發(fā)區(qū)位于市西南部,東遼河下游河谷平原,地勢平坦,交通便利,作為市對外的主要窗口,具有較強的區(qū)位優(yōu)勢,而且處于城市的上風向,環(huán)境質量相對較高,是招商引資的有利條件。四—梅(四平—梅河口)鐵路從開發(fā)區(qū)穿越,東站是市重要的鐵路貨運站,整體綜合交通優(yōu)勢明顯。其次,待建工業(yè)用地平整,大部分為耕地,拆遷量小,適合建設。開發(fā)區(qū)內市政基礎設施比較完善。開發(fā)區(qū)相鄰區(qū)域內農業(yè)資源豐富,對發(fā)展農副產品加工提供了原料來源;開發(fā)區(qū)內勞動力資源豐富,開發(fā)區(qū)的成立將會有大量的剩余勞動力,為開發(fā)區(qū)提供生產性職工創(chuàng)造了便利條件;開發(fā)區(qū)臨山面水,生態(tài)條件較好,為發(fā)展高科技產業(yè)提供良好的生態(tài)基礎環(huán)境。 民營開發(fā)區(qū)排水系統(tǒng)及排水現(xiàn)狀 道路排水無完整體系,大部分為自然排水。河流水量季節(jié)變化較大,夏季水流較多,水位較高,冬季反之。 興國村中部有友誼水庫,為下游溢水所致。友誼村區(qū)域地勢較平坦,呈南高北低地勢,中部有凸起山地,地勢相對復雜,地形大致南高北低。第四系層較薄,富含地下水。地面到全風化基巖層一般在6—10米深。本工程測區(qū)地震基本烈度為7度。  規(guī)劃2005年開發(fā)區(qū)職工人數(shù)達到10000人,通勤率為80%,共計680戶;加上原有的8603戶、31555人的自然增長,,10000戶。2001年11月成立X開發(fā)區(qū),由經濟開發(fā)管委會主管??傄?guī)劃用地面積2320公頃,遠期達到1500公頃。而“兩山(向陽山、黎明山)、三水(東遼河、渭津河、梨樹河)、兩分區(qū)(友誼分區(qū)、福鎮(zhèn)分區(qū))”大部分在開發(fā)區(qū)內,為開發(fā)區(qū)的用地布局結構奠定了基礎。核心區(qū)位于兩園的中間位置,便于與兩園的聯(lián)系。福鎮(zhèn)園區(qū)重點是重組和整合,以現(xiàn)有企業(yè)為主并發(fā)展輕工業(yè)。城市所處的自然環(huán)境是影響道路發(fā)展的重要因素。干路不成系統(tǒng),功能混雜,人車混行,客貨混行,支路系統(tǒng)不完善。擬建X開發(fā)區(qū)路網(wǎng)不成系統(tǒng),道路路況條件很差。規(guī)劃主干道3545米,三塊板形式;次干道3040米,支路15—20米,一塊板形式;濱河路30米,非對稱布置。 現(xiàn)有交通量統(tǒng)計和分析隨著機動車輛的逐年增加,既有的城市道路已遠不能滿足交通量快速增長的需要。2006—2010年,按汽車增長6%計算,機動車輛數(shù)量為2199輛;2011—2015年,按汽車增長5%計算,機動車輛數(shù)量為2807輛;2016—2020年,按汽車增長4%計算,機動車輛數(shù)量為3415輛。城市道路網(wǎng)規(guī)劃在預定的規(guī)劃期限內,如二十年或三十年,必須適應遠景交通量的發(fā)展需求。本報告在編制過程中鑒于X開發(fā)區(qū)區(qū)域現(xiàn)有實際情況及將來發(fā)展的特殊性,采用預計遠景道路網(wǎng)通過車流量總能力的方法進行遠景交通量的預測。機關、團體的客車及少量貨車每日行駛里程較少,公共交通車輛及專業(yè)貨運車輛每日的行駛里程較高。城市交通流的不平衡性,受城市的總體布局、居住地點與工作地點的關系,上下班制度及交通管理措施等條件的制約,因此,隨時間和條件的變化,交通量的不平衡性也有較大的變化。各項不平衡系數(shù)見下表:交通量不平衡系數(shù)表編號系數(shù)名稱采用系數(shù)客車貨車1地區(qū)不平衡系數(shù)2主干路不平衡系數(shù)主干路:次干路:3靠近貨源點干道不平衡系數(shù)4方向不平衡系數(shù)5季度不平衡系數(shù)6日不平衡系數(shù)7高峰小時不平衡系數(shù)10%10%檢驗遠景車輛總行程和路網(wǎng)的通行能力是否相適應a、計算遠景車輛日總行程∑D=V(CY%+TU%)∑D:X開發(fā)區(qū)車輛日總行程(單位:km)V:X開發(fā)區(qū)車輛總數(shù),路網(wǎng)規(guī)劃末年(2020年)該地區(qū)機動車保有量為3415輛X%:機關、單位的各種客車所占比重Y%:公共交通工具所占比重J%: 各種載重汽車所占比重U%:其他各種車輛所占比重C:機關、單位的各種客車每日行駛里程B:公共交通工具每日行駛里程T: 各種載重汽車每日行駛里程O:其他各種車輛每日行駛里程∑D=3415(50%+80%+70%+3010%)=201314(車公里)其中:W:遠景路網(wǎng)中通過車流的最大通行能力(km) N:平均一條車道的通過量 K:車道數(shù)量增加時通過數(shù)量遞減系數(shù),取值K= n:雙向或單向交通中行車道的數(shù)量,主干路 n=3,次干路 n=2 R:在路網(wǎng)中,干線所占的比重與干線上車輛行程比重之比,取值R= Hm :主、次干線不平衡系數(shù) P:高峰小時不平衡系數(shù) hH:方向不平衡系數(shù) ε:地區(qū)不平衡系數(shù) L:路網(wǎng)總長度(km) 總計: W=261248(車公里)按以上計算:遠景車輛總行程∑D =201314(車公里)遠景各類道路每日可通行車流里程為W=261248(車公里)W∑D可以看出各類道路的通行能力完全滿足遠景交通量的需求,說明遠景道路網(wǎng)的分類、密度及行車道的寬度符合遠景交通量的需求。1.《城市道路設計規(guī)范》(CJJ 3790);2.《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》(GB502095);3.《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》(CJJ 7597);4.《城市道路照明設計標準》(CJJ4591);5.《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》(CJJ892001);6.《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》(GB 503182000);7.《室外排水設計規(guī)范》(GB500142006);8.《全國市政工程投資估算指標》(HG24710396)。并應根據(jù)城市平均用水量乘以城市污水排放系數(shù)確定。第五章 工程方案內容平面線位以規(guī)劃線位為控制依據(jù)。注重道路結構設計,恰當、科學、合理的應用新技術。 道路平面、縱斷面道路平面走向及布局主要依據(jù)城市總體規(guī)劃,結合既有道行和地勢而確定。縱斷設計充分考慮地形條件,在滿足技術標準的前提下,盡可能減少填挖方量。為保證道路排水,%,考慮非機動車的爬坡能力,%。單幅路適用于機動車交通量不大,非機動車較少的次干路、支路,它具有很高的使用價值,機動車、非機動車混合行駛,車道可以相互調劑使用。結合考慮奢嶺鎮(zhèn)城市性質以及起步區(qū)的園區(qū)特點,適宜采用的路幅斷面型式為單幅路。擬建道路分為單幅路橫斷面。單幅路的道路為: 甲四路(紅線40米,主干路)濱河南路(紅線30米,次干路) 西三街(紅線30米,次干路) 東一街(紅線30米,次干路)環(huán)一路(紅線20米,支路)西寧南街(紅線20米,支路)西一街(紅線20米,支路)西二街(紅線20米,支路)西四街(紅線20米,支路)西五街(紅線20米,支路)東二街(紅線20米,支路)東三街(紅線20米,支路)東四街(紅線20米,支路)東五街(紅線20米,支路)甲一街(紅線20米,支路)甲二街(紅線20米,支路)甲三街(紅線20米,支路)甲五街(紅線20米,支路)(1)甲四路:道路工程起點位于東三街路中,道路的工程終點在東五街路中心。(2)濱河南路、西三街、東一街新建道路工程一覽表(一)序號道路名稱起終點道路性質規(guī)劃紅線道路長度寬度(米)(米)2濱河南路環(huán)一路新型材料園門口次干道303西三街環(huán)一路西寧南路次干道304374東一街向陽大路遼河大路次干道301459三條道路的規(guī)劃橫斷面見下圖:(3)環(huán)一路、西寧南路、西一街、西二街、西四街、西五街、東二街、東三街、東四街、東五街、甲一路、甲二路、甲三路、甲五路、甲六路。當路基處于潮濕、過濕狀態(tài)時,應對其處理,使土基回彈摸量不小于35Mpa。當路基處于潮濕、過濕狀態(tài)時,應對其處理,使土基回彈摸量不小于35Mpa。路基填料應選用級配好的粗粒土作為填料,礫(角礫)類土、砂類土應優(yōu)先選作路床填料,土質較差的細粒土可填于路基底部;當用不同填料填筑路基時,應分層填筑,每一水平層均應采用同類填料;當用細粒土作填料時,當土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時,應采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術措施進行處理;當路基基底為耕地或土質松散時,應在填筑前進行壓實,基底壓實度(重型)不小于85%;當路基填土高度小于路床厚度時,基底壓實度不小于路床的壓實度標準;當基底松散土層厚度大于30厘米時,應翻挖后再回填壓實。路基在填土時必須分層填筑,分層壓實,壓實度符合下表一般要求(1)、路基壓實度路基壓實度標準(重型擊實標準)項目分類路槽下深度(cm)壓實度(%)城市主干道其它道路填方路段上路床0~30≥95≥93上路床30~80≥95≥93上路堤80~150≥93≥90下路堤150以下≥90≥90零填及路塹路床0~30≥95≥93注:當路床填料CBR值達不到表列要求時,可采用摻石灰等穩(wěn)定材料處理。填 挖 類 型路面底面以下深度(cm)路基壓實度(%) (重型)填料最小強(CBR) (%)填料最大粒徑 (cm)填方路基上路床0~30810下路床30~80≥98510上路堤80~150≥95415下路堤>150≥90315零填及路塹路床0~30810(2)、關于填挖方路基填方可以采用河砂、粘土或石料等材料。設計推薦考慮利用汽車運輸調運粘土、粗砂或毛石改良路基填方。 施工要求:視地形情況,先做好排水設施,排除場地地表水,以保持基底干燥,壓實后,再進行填筑。技術要求:為保證路基穩(wěn)定,考慮采用兩年工期,以使填土充分沉降。具體方法是:路面基層、底基層應一次性完成施工,面層施工可以按不同情況分別對待:①當路基沉降小,完全滿足設計要求時,二層面層結構一次性完成施工。即分兩年施工。(4)、土基處理方案、均勻,達到規(guī)范要求的壓實度。回填土用符合要求含水量適當?shù)耐临|。施工時要分層填平,充分壓實,不得任意混填,單層壓實厚度為20—25厘米。明溝位置的土基處于過濕狀態(tài),可利用拋石擠泥法填埋建筑垃圾或山皮石;也可使用抽水換土法;還能采用道路工程專用塑料格柵處理。針對工程范圍內的復雜多變的地質情況,提出三種軟土基處理方案: 第一、換填法。效果好,運輸量較大,造價高。對地下水位較淺的地段,可以換填碎石或砂礫。適用于亞粘土或粉質粘土地段。 道路設計時的軟土基處理方法,應根據(jù)進一步的地質詳勘報告合理處置。目前我國道路工程中高級路面結構通常采用兩種形式,即瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面?!?瀝青混凝土路面的優(yōu)點:① 造價比水泥混凝土路面低;② 瀝青屬于彈性材料,對超載不敏感;③ 鋪筑完面層后,即可開放交通;④ 容易施工、維修和養(yǎng)護;⑤ 行車舒適,噪音小?!?水泥混凝土路面的優(yōu)點:① 路面剛度大,強度高,板體性好,具有較高的承載能力和擴散荷載能力;② 水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性好,耐疲勞性強,使用壽命長;③ 對油,大多化學物質不敏感,有較強的抗蝕性?!?水泥混凝土路面的缺點:① 水泥混凝土路面接縫是一薄弱的環(huán)節(jié),一方面增加了施工難度,另一方面施工養(yǎng)護不當,易導致積泥,錯臺和斷裂,同時接縫容易引起跳車,行駛條件不如瀝青路面。③
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