【正文】 證地上地下工程合理協(xié)調(diào)施工。X開發(fā)區(qū)位于市的西南部，開發(fā)區(qū)東起紅五星立交橋東出口沿四白路1公里處，西至友誼村與東遼交界處，南起友誼村南界－興國村與東遼縣交界處－向陽立交橋南出口1公里處－四白公路，北起渭津河至南大橋－向陽橋、沿梨樹河－梨樹河橋－市政府加油站－省水保所－半拉山躍進(jìn)橋－東遼河以南所圍成的區(qū)域。、地質(zhì)、地貌、土壤1.　氣候條件市地處中溫帶、半濕潤地區(qū)，屬大陸性季風(fēng)氣候。年平均日照2500多小時，且雨熱同季，適宜發(fā)展糧食作物。河流水量季節(jié)變化較大，夏季水流較多，水位較高，冬季反之。 興國村中部有友誼水庫，為下游溢水所致。友誼村區(qū)域地勢較平坦，呈南高北低地勢，中部有凸起山地，地勢相對復(fù)雜，地形大致南高北低。第四系層較薄，富含地下水。地面到全風(fēng)化基巖層一般在6—10米深。 人口和土地利用現(xiàn)狀開發(fā)區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)包括福鎮(zhèn)街的全部居民以及遼河鎮(zhèn)的友誼村和興國村的村民，現(xiàn)有居民8603戶，人口31555人，其中非農(nóng)業(yè)人口25990人，%。現(xiàn)狀用地主要為山地、耕地、建設(shè)用地。3．工業(yè)狀況開發(fā)區(qū)范圍內(nèi)已建和擬建企業(yè)近30戶。職工總計3000人左右，其中臨時工300人左右。由于企業(yè)效益不好，造成許多企業(yè)停產(chǎn)，其中有工農(nóng)小礦、金馬化工廠、無線電八廠、永豐木業(yè)、龍山木業(yè)、市復(fù)合材料廠。得亨公司：在國有企業(yè)市化纖廠基礎(chǔ)上，聯(lián)合上海二紡機(jī)公司等企業(yè)于1992年轉(zhuǎn)制設(shè)立，經(jīng)過多次技術(shù)改造，現(xiàn)已形成16000噸差別化滌綸的生產(chǎn)能力，近期計劃建成年產(chǎn)2500噸特種氨綸及PTG項目，屆時將成為東北地區(qū)最大的差別化纖生產(chǎn)基地和氨綸原料基地。東遼縣濾清器廠：是全國生產(chǎn)超高濾清器的唯一專業(yè)生產(chǎn)廠，產(chǎn)品包括內(nèi)燃機(jī)濾芯和凈化器總成系列，占地面積4000平方米。⑵　供電：開發(fā)區(qū)內(nèi)有熱電廠一座，發(fā)電能力為20萬千瓦。 ⑶　供熱：市區(qū)內(nèi)已建有20萬千瓦熱電廠，供熱能力為500萬平方米，能夠滿足開發(fā)區(qū)供熱需要。每日污水處理能力達(dá)到10萬立方米，中水4萬立方米。5．交通區(qū)位開發(fā)區(qū)內(nèi)有兩條一級公路，包括遼—白（—白泉）公路和四—白（四平—白山）一級公路，向南可通過營城子至遼寧省西豐縣一級公路，直達(dá)鐵嶺、沈陽，也可到達(dá)四平；向東可至通化、梅河口市；北端有河濱路通往長春。本項目為X開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，主要包括：道路工程、排水工程、給水工程、中水工程及其附屬工程。其中機(jī)動車道鋪裝面299328m2；人行步道鋪裝面積106425m2。 ，給水管線長：,中水管線長：3038m。 本工程現(xiàn)狀開發(fā)區(qū)位于市西南部，東遼河下游河谷平原，地勢平坦，交通便利，作為市對外的主要窗口，具有較強的區(qū)位優(yōu)勢，而且處于城市的上風(fēng)向，環(huán)境質(zhì)量相對較高，是招商引資的有利條件。四—梅（四平—梅河口）鐵路從開發(fā)區(qū)穿越，東站是市重要的鐵路貨運站，整體綜合交通優(yōu)勢明顯。其次，待建工業(yè)用地平整，大部分為耕地，拆遷量小，適合建設(shè)。開發(fā)區(qū)內(nèi)市政基礎(chǔ)設(shè)施比較完善。開發(fā)區(qū)相鄰區(qū)域內(nèi)農(nóng)業(yè)資源豐富，對發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品加工提供了原料來源；開發(fā)區(qū)內(nèi)勞動力資源豐富，開發(fā)區(qū)的成立將會有大量的剩余勞動力，為開發(fā)區(qū)提供生產(chǎn)性職工創(chuàng)造了便利條件；開發(fā)區(qū)臨山面水，生態(tài)條件較好，為發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)提供良好的生態(tài)基礎(chǔ)環(huán)境。 民營開發(fā)區(qū)排水系統(tǒng)及排水現(xiàn)狀 道路排水無完整體系，大部分為自然排水。河流水量季節(jié)變化較大，夏季水流較多，水位較高，冬季反之。 興國村中部有友誼水庫，為下游溢水所致。友誼村區(qū)域地勢較平坦，呈南高北低地勢，中部有凸起山地，地勢相對復(fù)雜，地形大致南高北低。第四系層較薄，富含地下水。地面到全風(fēng)化基巖層一般在6—10米深。本工程測區(qū)地震基本烈度為7度。 　規(guī)劃2005年開發(fā)區(qū)職工人數(shù)達(dá)到10000人，通勤率為80％，共計680戶；加上原有的8603戶、31555人的自然增長,，10000戶。2001年11月成立X開發(fā)區(qū)，由經(jīng)濟(jì)開發(fā)管委會主管。總規(guī)劃用地面積2320公頃，遠(yuǎn)期達(dá)到1500公頃。而“兩山（向陽山、黎明山）、三水（東遼河、渭津河、梨樹河）、兩分區(qū)（友誼分區(qū)、福鎮(zhèn)分區(qū)）”大部分在開發(fā)區(qū)內(nèi)，為開發(fā)區(qū)的用地布局結(jié)構(gòu)奠定了基礎(chǔ)。核心區(qū)位于兩園的中間位置，便于與兩園的聯(lián)系。福鎮(zhèn)園區(qū)重點是重組和整合，以現(xiàn)有企業(yè)為主并發(fā)展輕工業(yè)。城市所處的自然環(huán)境是影響道路發(fā)展的重要因素。干路不成系統(tǒng)，功能混雜，人車混行，客貨混行，支路系統(tǒng)不完善。擬建X開發(fā)區(qū)路網(wǎng)不成系統(tǒng)，道路路況條件很差。規(guī)劃主干道3545米，三塊板形式；次干道3040米，支路15—20米，一塊板形式；濱河路30米，非對稱布置。 現(xiàn)有交通量統(tǒng)計和分析隨著機(jī)動車輛的逐年增加，既有的城市道路已遠(yuǎn)不能滿足交通量快速增長的需要。2006—2010年,按汽車增長6%計算,機(jī)動車輛數(shù)量為2199輛；2011—2015年,按汽車增長5%計算,機(jī)動車輛數(shù)量為2807輛；2016—2020年，按汽車增長4%計算，機(jī)動車輛數(shù)量為3415輛。城市道路網(wǎng)規(guī)劃在預(yù)定的規(guī)劃期限內(nèi)，如二十年或三十年，必須適應(yīng)遠(yuǎn)景交通量的發(fā)展需求。本報告在編制過程中鑒于X開發(fā)區(qū)區(qū)域現(xiàn)有實際情況及將來發(fā)展的特殊性，采用預(yù)計遠(yuǎn)景道路網(wǎng)通過車流量總能力的方法進(jìn)行遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測。機(jī)關(guān)、團(tuán)體的客車及少量貨車每日行駛里程較少，公共交通車輛及專業(yè)貨運車輛每日的行駛里程較高。城市交通流的不平衡性，受城市的總體布局、居住地點與工作地點的關(guān)系，上下班制度及交通管理措施等條件的制約，因此，隨時間和條件的變化，交通量的不平衡性也有較大的變化。各項不平衡系數(shù)見下表：交通量不平衡系數(shù)表編號系數(shù)名稱采用系數(shù)客車貨車1地區(qū)不平衡系數(shù)2主干路不平衡系數(shù)主干路：次干路：3靠近貨源點干道不平衡系數(shù)4方向不平衡系數(shù)5季度不平衡系數(shù)6日不平衡系數(shù)7高峰小時不平衡系數(shù)10%10%檢驗遠(yuǎn)景車輛總行程和路網(wǎng)的通行能力是否相適應(yīng)a、計算遠(yuǎn)景車輛日總行程∑D=V（CY%+TU%）∑D：X開發(fā)區(qū)車輛日總行程（單位：km）V：X開發(fā)區(qū)車輛總數(shù)，路網(wǎng)規(guī)劃末年（2020年）該地區(qū)機(jī)動車保有量為3415輛X%：機(jī)關(guān)、單位的各種客車所占比重Y%：公共交通工具所占比重J%： 各種載重汽車所占比重U%：其他各種車輛所占比重C：機(jī)關(guān)、單位的各種客車每日行駛里程B：公共交通工具每日行駛里程T： 各種載重汽車每日行駛里程O：其他各種車輛每日行駛里程∑D=3415(50%+80%+70%+3010%)=201314(車公里)其中：W：遠(yuǎn)景路網(wǎng)中通過車流的最大通行能力（km） N：平均一條車道的通過量 K：車道數(shù)量增加時通過數(shù)量遞減系數(shù)，取值K= n：雙向或單向交通中行車道的數(shù)量，主干路 n=3，次干路 n=2 R：在路網(wǎng)中，干線所占的比重與干線上車輛行程比重之比，取值R= Hm ：主、次干線不平衡系數(shù) P：高峰小時不平衡系數(shù) hH：方向不平衡系數(shù) ε：地區(qū)不平衡系數(shù) L：路網(wǎng)總長度（km） 總計： W=261248（車公里）按以上計算：遠(yuǎn)景車輛總行程∑D =201314（車公里）遠(yuǎn)景各類道路每日可通行車流里程為W=261248（車公里）W∑D可以看出各類道路的通行能力完全滿足遠(yuǎn)景交通量的需求，說明遠(yuǎn)景道路網(wǎng)的分類、密度及行車道的寬度符合遠(yuǎn)景交通量的需求。1.《城市道路設(shè)計規(guī)范》(CJJ 3790)；2.《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》(GB502095)；3.《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》(CJJ 7597)；4.《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ4591）；5.《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》（CJJ892001）；6.《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB 503182000）；7.《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB500142006）；8.《全國市政工程投資估算指標(biāo)》(HG24710396)。并應(yīng)根據(jù)城市平均用水量乘以城市污水排放系數(shù)確定。第五章 工程方案內(nèi)容平面線位以規(guī)劃線位為控制依據(jù)。注重道路結(jié)構(gòu)設(shè)計，恰當(dāng)、科學(xué)、合理的應(yīng)用新技術(shù)。 道路平面、縱斷面道路平面走向及布局主要依據(jù)城市總體規(guī)劃，結(jié)合既有道行和地勢而確定?？v斷設(shè)計充分考慮地形條件，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡可能減少填挖方量。為保證道路排水，%，考慮非機(jī)動車的爬坡能力，%。單幅路適用于機(jī)動車交通量不大，非機(jī)動車較少的次干路、支路，它具有很高的使用價值，機(jī)動車、非機(jī)動車混合行駛，車道可以相互調(diào)劑使用。結(jié)合考慮奢嶺鎮(zhèn)城市性質(zhì)以及起步區(qū)的園區(qū)特點，適宜采用的路幅斷面型式為單幅路。擬建道路分為單幅路橫斷面。單幅路的道路為： 甲四路(紅線40米，主干路)濱河南路(紅線30米，次干路) 西三街(紅線30米，次干路) 東一街(紅線30米，次干路)環(huán)一路(紅線20米，支路)西寧南街(紅線20米，支路)西一街(紅線20米，支路)西二街(紅線20米，支路)西四街(紅線20米，支路)西五街(紅線20米，支路)東二街(紅線20米，支路)東三街(紅線20米，支路)東四街(紅線20米，支路)東五街(紅線20米，支路)甲一街(紅線20米，支路)甲二街(紅線20米，支路)甲三街(紅線20米，支路)甲五街(紅線20米，支路)（1）甲四路：道路工程起點位于東三街路中，道路的工程終點在東五街路中心。（2）濱河南路、西三街、東一街新建道路工程一覽表(一）序號道路名稱起終點道路性質(zhì)規(guī)劃紅線道路長度寬度（米）（米）2濱河南路環(huán)一路新型材料園門口次干道303西三街環(huán)一路西寧南路次干道304374東一街向陽大路遼河大路次干道301459三條道路的規(guī)劃橫斷面見下圖：（3）環(huán)一路、西寧南路、西一街、西二街、西四街、西五街、東二街、東三街、東四街、東五街、甲一路、甲二路、甲三路、甲五路、甲六路。當(dāng)路基處于潮濕、過濕狀態(tài)時，應(yīng)對其處理，使土基回彈摸量不小于35Mpa。當(dāng)路基處于潮濕、過濕狀態(tài)時，應(yīng)對其處理，使土基回彈摸量不小于35Mpa。路基填料應(yīng)選用級配好的粗粒土作為填料，礫（角礫）類土、砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部；當(dāng)用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng)采用同類填料；當(dāng)用細(xì)粒土作填料時，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理；當(dāng)路基基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實，基底壓實度（重型）不小于85%；當(dāng)路基填土高度小于路床厚度時，基底壓實度不小于路床的壓實度標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)基底松散土層厚度大于30厘米時，應(yīng)翻挖后再回填壓實。路基在填土?xí)r必須分層填筑，分層壓實，壓實度符合下表一般要求（1）、路基壓實度路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)（重型擊實標(biāo)準(zhǔn)）項目分類路槽下深度（cm）壓實度（%）城市主干道其它道路填方路段上路床0～30≥95≥93上路床30～80≥95≥93上路堤80～150≥93≥90下路堤150以下≥90≥90零填及路塹路床0～30≥95≥93注：當(dāng)路床填料CBR值達(dá)不到表列要求時，可采用摻石灰等穩(wěn)定材料處理。填 挖 類 型路面底面以下深度(cm)路基壓實度（%） (重型)填料最小強(CBR) （%）填料最大粒徑 （cm）填方路基上路床0～30810下路床30～80≥98510上路堤80～150≥95415下路堤＞150≥90315零填及路塹路床0～30810（2）、關(guān)于填挖方路基填方可以采用河砂、粘土或石料等材料。設(shè)計推薦考慮利用汽車運輸調(diào)運粘土、粗砂或毛石改良路基填方。 施工要求：視地形情況，先做好排水設(shè)施，排除場地地表水，以保持基底干燥，壓實后，再進(jìn)行填筑。技術(shù)要求：為保證路基穩(wěn)定，考慮采用兩年工期，以使填土充分沉降。具體方法是：路面基層、底基層應(yīng)一次性完成施工，面層施工可以按不同情況分別對待：①當(dāng)路基沉降小，完全滿足設(shè)計要求時，二層面層結(jié)構(gòu)一次性完成施工。即分兩年施工。（4）、土基處理方案、均勻，達(dá)到規(guī)范要求的壓實度?；靥钔劣梅弦蠛窟m當(dāng)?shù)耐临|(zhì)。施工時要分層填平，充分壓實，不得任意混填，單層壓實厚度為20—25厘米。明溝位置的土基處于過濕狀態(tài)，可利用拋石擠泥法填埋建筑垃圾或山皮石；也可使用抽水換土法；還能采用道路工程專用塑料格柵處理。針對工程范圍內(nèi)的復(fù)雜多變的地質(zhì)情況，提出三種軟土基處理方案： 第一、換填法。效果好，運輸量較大，造價高。對地下水位較淺的地段，可以換填碎石或砂礫。適用于亞粘土或粉質(zhì)粘土地段。 道路設(shè)計時的軟土基處理方法，應(yīng)根據(jù)進(jìn)一步的地質(zhì)詳勘報告合理處置。目前我國道路工程中高級路面結(jié)構(gòu)通常采用兩種形式，即瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。● 瀝青混凝土路面的優(yōu)點：① 造價比水泥混凝土路面低；② 瀝青屬于彈性材料，對超載不敏感；③ 鋪筑完面層后，即可開放交通；④ 容易施工、維修和養(yǎng)護(hù)；⑤ 行車舒適，噪音小。● 水泥混凝土路面的優(yōu)點:① 路面剛度大，強度高，板體性好，具有較高的承載能力和擴(kuò)散荷載能力；② 水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性好，耐疲勞性強，使用壽命長；③ 對油，大多化學(xué)物質(zhì)不敏感，有較強的抗蝕性?！?水泥混凝土路面的缺點：① 水泥混凝土路面接縫是一薄弱的環(huán)節(jié)，一方面增加了施工難度，另一方面施工養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，易導(dǎo)致積泥，錯臺和斷裂，同時接縫容易引起跳車，行駛條件不如瀝青路面。③