【正文】 ....................... 49 9附件 .................................................................................................................. 49 1編制依據(jù)⑴《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》的通知（建質(zhì)[2022]87號）；⑵昆明市軌道交通4號線土建4標(biāo)火車北站抗拔樁、立柱樁施工設(shè)計(jì)資料；⑶《昆明市軌道交通4號線土建4標(biāo)總體實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》；⑷昆明市軌道交通4號線土建4標(biāo)施工調(diào)查報(bào)告；⑸施工過程中涉及的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：①《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB502991999，2022年版）；②《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（JGJ182022）；③《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB502022022）；④《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ942022）；⑤《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB502042022）；⑥《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》(JGJ1072022)；⑦《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》（JGJ1062022）；⑧《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB503082022）；⑨《建筑起重機(jī)械安全評估技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T1892022）；⑩《建筑施工起重吊裝工程安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ2762022）；?《起重機(jī)鋼絲繩保養(yǎng)、維護(hù)、安裝、檢驗(yàn)和報(bào)廢處理》（GB/T59722022）；?《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ332022）；?《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（ GB506522022）；?《建筑施工計(jì)算手冊 》 江正榮著（第三版）；⑹國家、云南省和昆明市及建筑行業(yè)有關(guān)地鐵、市政工程的施工技術(shù)、安全生產(chǎn)、行業(yè)管理的文件；⑺業(yè)主和中鐵昆明投資有限公司下發(fā)的各種設(shè)計(jì)要求及文件；⑻企業(yè)的裝備能力、技術(shù)素質(zhì)、資金儲備、勞力資源、物資儲備等綜合實(shí)力。本方案編制范圍為火車北站抗拔樁、臨時(shí)立柱及立柱樁的施工，抗拔樁80根，臨時(shí)立柱樁47根。其中包括：火車北站345m，火車北站～東華站區(qū)間1251m、東華站～大樹營站區(qū)間1370m。設(shè)4個出入口，2組風(fēng)亭，為雙接收車站?？拱螛?、立柱樁采用抗拔樁、立柱樁?；疖嚤闭究拱螛队?0根，設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級為C30水下混凝土，主筋采用HRB400級鋼筋，型號φ32，內(nèi)加強(qiáng)箍筋型號為φ20，外螺旋箍筋型號為φ14，有效樁長26m。 火車北站總平面圖火車北站抗拔樁、臨時(shí)立柱及立柱樁計(jì)劃工期：根據(jù)米軌拆遷情況及現(xiàn)場場平布置，安排抗拔樁、臨時(shí)立柱及立柱樁的施工時(shí)間?；疖嚤闭究拱螛丁⒘⒅鶚犊偣て跒?4天。、立柱樁主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)抗拔樁、立柱樁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：⑴車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為100年。⑵火車北站抗拔樁設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級為C30水下混凝土，主筋采用HRB400級鋼筋，型號φ32，內(nèi)加強(qiáng)箍筋型號為φ20，外螺旋箍筋型號為φ14。⑶車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算巖土參數(shù)按《昆明市軌道交通4號線工程火車北站巖土工程詳細(xì)勘察報(bào)告》（）采用，變形控制標(biāo)準(zhǔn)如下：地面最大沉降＜%H（H為基坑深度），且≦30mm；支護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移＜%H，且≦30mm。為填埋平整場地或開挖堆積而成，分布位置及厚度均無規(guī)律，～ 。12素填土：棕紅色、紅褐色或灰黃色為主，稍密狀～中密狀，稍濕。為道路及建筑場地整平填土，壓實(shí)，處于正常固結(jié)狀態(tài)。 第2單元層，第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl ）：22粉質(zhì)黏土：灰白、灰褐色，可塑，局部硬塑狀，局部為黏土。屬Ⅱ級普通土。含較多有機(jī)質(zhì)，處于欠固結(jié)狀態(tài)，具高壓縮性。屬Ⅱ級普通土。屬Ⅱ級普通土。圓礫含量占60～70%，余為砂及粉質(zhì)黏土充填，粒徑一般為2～20mm，%，最大粒徑50mm，局部為卵石，圓礫成份以砂巖顆粒為主。屬Ⅱ級普通土。含少量角礫。屬Ⅱ級普通土。具中等壓縮性，該層在區(qū)內(nèi)廣泛分布，～，厚度為 ～ 。321粉質(zhì)黏土：灰褐、褐黃、深灰色，可塑，局部軟塑狀。屬Ⅱ級普通土。含較多腐殖物，處于欠固結(jié)狀態(tài)，具高壓縮性。屬Ⅱ級普通土。呈透鏡狀分布，～2，～。36粉砂：灰褐、褐黃、深灰，稍密狀，飽和。屬Ⅰ級松土。具中～低壓縮性。%，最大粒徑約50mm，盤龍江兩岸呈厚層狀分布，其他段落呈透鏡狀分布，～，厚度為 ～ 。屬Ⅱ級普通土。土質(zhì)較純，偶夾粉質(zhì)黏土、粉土、粉、細(xì)砂薄層，具中~低等壓縮性。屬Ⅱ級普通土。局部硬塑，偶夾粉土、黏土、粉、細(xì)砂薄層，具中~低等壓縮性，～，～ ，平均厚。651粉土：灰、深灰、灰藍(lán)色，稍密~ 中密，很濕。屬Ⅱ級普通土。局部為粉土，呈透鏡狀分布，揭示層頂面～，～。6101礫砂：淺灰、深灰、灰藍(lán)色，中密，飽和。屬Ⅰ 級松土。具中～低壓縮性。粒徑一般為2～20mm，%，最大粒徑60mm，盤龍江兩岸呈厚層狀分布，其他段落呈透鏡狀分布，～，厚度為 ～ ?？拱螛?、立柱樁施工區(qū)域地質(zhì)以圓礫層為主，其余為雜填土、黏土、粉砂層。上層滯水：賦存于結(jié)構(gòu)松散的人工填土層中，含水量小，水位淺，其動態(tài)受季節(jié)控制，主要接受大氣降水滲入補(bǔ)給，對擬建工程影響小。含水層層間透水性一般，補(bǔ)給條件一般，總體富水性中等。根據(jù)車站頂?shù)装宓拇笾侣裆?，對本工程影響較大的第一含水層為車站開挖深度范圍內(nèi)的311圓礫層，對車站開挖有不利影響。據(jù)查沿線既有工程勘察資料及昆明市歷史水位觀測資料，場地所在工程地質(zhì)單元混～ ，～ ，水位年變幅一般為1～，30年最大變幅為2～3m。車站整體位于昆明北站米軌下方，待米軌拆除達(dá)到施工條件后進(jìn)行施工。車站北側(cè)為北站新村，距離較遠(yuǎn)，對施工不構(gòu)成影響。 周邊環(huán)境圖車站主體結(jié)構(gòu)施工范圍管線皆為米軌運(yùn)行管線，待米軌拆除后，所有通信管線廢除，剩余給水管及電纜施工前都遷移出施工場地，不對施工造成影響。同時(shí)，由于在砂土層的成孔效率低，砂層以上的雜填土、淤泥質(zhì)粘土、粉土、粉質(zhì)粘土層，成孔后長時(shí)間晾孔也容易出現(xiàn)塌孔。具體采取如下控制措施：發(fā)生塌孔現(xiàn)象時(shí)，要及時(shí)的查明原因并采取措施補(bǔ)救。以免因含砂量大導(dǎo)致沉渣過厚、減小對壓油管的磨損。同時(shí)，對孔內(nèi)的泥漿也進(jìn)行置換，減小比重和含砂率。如發(fā)現(xiàn)大面積坍塌，應(yīng)及時(shí)將抓斗提出地面，用優(yōu)質(zhì)粘土（滲入20%水泥）回填至坍塌處以上1～2m，待沉積密實(shí)在孔壁外側(cè)注漿后再行挖孔。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要原因是：鉆桿在連接時(shí)，沒有將螺栓擰緊，鉆桿本身的長度又相當(dāng)長，再進(jìn)行深土層的鉆孔作業(yè)時(shí)，存在的阻力有很大，導(dǎo)致鉆桿彎曲；施工地層存在不均勻巖層分布，進(jìn)行超深鉆孔時(shí)，地層的軟硬交接層面有可能引起鉆頭傾斜；鉆桿在移動時(shí)沒有進(jìn)行保護(hù)，導(dǎo)致鉆桿發(fā)生彎曲變形；由于鉆孔的施工周期教長，鉆機(jī)平臺的土層長期受水浸泡，上部孔段又長時(shí)間開放形成松散，以及受到施工機(jī)械的振動，導(dǎo)致鉆機(jī)平臺在施工后期產(chǎn)生傾斜或平移。具體采取如下控制措施：在進(jìn)行深樁鉆進(jìn)時(shí)，要盡量合理安排工序，提高成樁的速度，要保證鉆機(jī)平臺的平穩(wěn)和牢固，鉆進(jìn)時(shí)要隨時(shí)檢查鉆機(jī)平臺的水平狀態(tài)和位移情況；每當(dāng)鉆桿達(dá)到一定的深度時(shí)，都要將鉆桿取出，將連接螺栓進(jìn)行緊鎖；在進(jìn)行上部分軟土層施工時(shí)要保證鉆桿的垂直度，當(dāng)鉆桿達(dá)到較硬地層時(shí)，應(yīng)該緩慢鉆進(jìn)。車站小里程端頭井緊鄰云南省鐵路博物館、昆明北站，房屋基礎(chǔ)皆為樁基礎(chǔ)。車站南側(cè)部分位于昆明鐵路局用房下方，待房屋拆除完成后進(jìn)行施工。 周邊環(huán)境圖具體采取如下控制措施:⑴進(jìn)場開工后，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場詳細(xì)的調(diào)查后單獨(dú)編制交通疏導(dǎo)方案，主動與交管部門聯(lián)系，介紹、匯報(bào)工程概況、施工方案、總平面布置及工程材料、渣土數(shù)量、混凝土的運(yùn)輸量和運(yùn)輸計(jì)劃及擬通過道路等情況，請交通管理部門給予支持和指導(dǎo)，改進(jìn)、完善交通運(yùn)輸方案，制定交通導(dǎo)改的實(shí)施細(xì)則。施工出入口路段設(shè)置限速、道路變窄和施工警告標(biāo)志，保證車輛和行人安全。⑷施工期間，進(jìn)出工地的車輛和人員嚴(yán)格遵守市內(nèi)交通法規(guī)，服從交通管理部門的命令和管理。⑹施工期間積極同交通部門取得聯(lián)系，派專人負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)北京路、穿金路和聯(lián)盟路的非機(jī)動車道、人行道的交通，確保行人和車輛行駛安全。⑻成立交通疏導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)小組，密切配合交警工作，盡量避開在交通早晚高峰時(shí)段澆筑混凝土和外運(yùn)渣土，維護(hù)交通秩序。⑽合理安排施工車輛的進(jìn)出“路徑”，盡量減少施工車輛對北京路、穿金路和聯(lián)盟路交通的影響。⑿主動維護(hù)交通設(shè)施和標(biāo)志標(biāo)線，保持施工區(qū)域交通秩序正常。采用此方案優(yōu)點(diǎn)：沖擊鉆具有地層適應(yīng)范圍廣、施工速度快、場地環(huán)境要求小、造價(jià)較低。⑵方案二從地層適應(yīng)性的角度講，我項(xiàng)目部提出抗拔樁、立柱樁采用回轉(zhuǎn)鉆機(jī)進(jìn)行施工，該鉆機(jī)應(yīng)用時(shí)間最長、范圍最廣、市場保有量最大的成樁機(jī)具，該種鉆機(jī)除在卵礫石層鉆進(jìn)較為困難外，其他各種常見地層均有良好的適用性。采用此方案缺點(diǎn)：在復(fù)雜地層成孔效率較低，施工現(xiàn)場用水量大、泥漿排放量大，擴(kuò)孔率較難控制，又很難在卵石、漂石上施工，特別是在堅(jiān)硬地層中進(jìn)度緩慢，施工成本直線上升。采用此方案優(yōu)點(diǎn)：施工質(zhì)量可靠、成孔速度快、成孔效率高、適應(yīng)性強(qiáng)。⑷方案比選序號 比選項(xiàng)目 方案一 方案二 方案三1技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)采用沖擊鉆進(jìn)行施工，施工造價(jià)較低采用回轉(zhuǎn)鉆機(jī)進(jìn)行施工，造價(jià)較低，但在堅(jiān)硬地層中進(jìn)度緩慢，施工成本直線上升采用旋挖鉆機(jī)進(jìn)行施工，施工造價(jià)較低2地層適用性沖擊鉆具有地層適應(yīng)范圍較廣，沖擊鉆在砂層中鉆進(jìn)容易塌孔適應(yīng)范圍較廣，很難在卵石、漂石上施工具有地層適應(yīng)范圍較廣3 工期施工速度快，但勞動強(qiáng)度大，環(huán)境評價(jià)差施工速度快，但在復(fù)雜地層成孔效率較低成孔速度快、成孔效率高經(jīng)上述對比，綜合考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，地層適用性、工期等因素，結(jié)合在城市施工中環(huán)境保護(hù)、施工質(zhì)量等特點(diǎn)，項(xiàng)目部擬選擇方案三作為抗拔樁、立柱樁的施工方案。 各工序作業(yè)時(shí)間分析表序號 工序名稱 單位 工序定額 日完成進(jìn)度指標(biāo) 備注1 鋼筋籠制作 小時(shí)/個 3幅2 鉆孔樁成孔 米/小時(shí) 10 2根3 混個凝土澆筑 方/小時(shí) 40 5根考慮到各工序的銜接綜合考慮，抗拔樁、立柱樁的施工進(jìn)度指標(biāo)為2根/臺/天。施工隊(duì)伍2022年5月15日進(jìn)場，預(yù)計(jì)投入1臺旋挖鉆施工?；疖嚤闭究拱螛丁⒘⒅鶚豆て谌绫?1所示。5施工工藝技術(shù)火車北站總長度為345m，分布有抗拔樁80根，立柱樁 47根，考慮到米軌拆除情況以及場布情況，由于抗拔樁、立柱樁位于火車北站基站中部，需拆除米軌及基站施工場地滿足要求，開始組織施工。工程施工前由項(xiàng)目總工程師組織全體技術(shù)人員對施工圖紙進(jìn)行審核，了解設(shè)計(jì)意圖，進(jìn)行工程數(shù)量計(jì)算，對圖紙中存在的問題及時(shí)與設(shè)計(jì)院取得聯(lián)系并進(jìn)行明確。及時(shí)要求設(shè)計(jì)院進(jìn)行交樁，并組織測量人員進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)加密和水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測，編制復(fù)測成果書并上報(bào)監(jiān)理，對施工坐標(biāo)進(jìn)行計(jì)算和復(fù)核，現(xiàn)場施測后及時(shí)報(bào)請監(jiān)理進(jìn)行復(fù)核，無誤后方可交于現(xiàn)場進(jìn)行施工；編制監(jiān)控量測方案并及時(shí)審批。并組織檢測元件（聲測管）進(jìn)場并及時(shí)報(bào)驗(yàn)。②配合業(yè)主和管線遷改、交通導(dǎo)改單位進(jìn)行場地內(nèi)的管線遷改和交通導(dǎo)改，及時(shí)進(jìn)行圍檔封閉，確保施工安全。具體詳見附圖3：火車北站施工場地布置圖。 鋼筋加工車間實(shí)物圖根據(jù)火車北站臨建布置圖，待米軌拆遷完成后在基坑內(nèi)設(shè)置一處鋼筋籠成品區(qū)，用于存放從車間內(nèi)運(yùn)出的加工完成合格的成品鋼筋籠。泥漿池及渣土坑：根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，不再單獨(dú)設(shè)置泥漿池及渣土坑，采用與地連墻施工同用一套泥漿系統(tǒng)及渣土坑。儲漿池尺寸1個，尺寸為145，容量為245m3。設(shè)置渣土坑2個，渣土坑存儲能力分別為2294m9046m3?，F(xiàn)場標(biāo)養(yǎng)室：，178。④旋挖鉆機(jī)、挖機(jī)、鋼筋加工設(shè)備進(jìn)場后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行報(bào)驗(yàn)，對于旋挖鉆機(jī)等大型設(shè)備拼裝完成后還需邀請昆明市特種設(shè)備檢測中心進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可投入使用。⑤鋼筋等材料及時(shí)進(jìn)場，同時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行原材抽檢，并送至指定的委外檢測單位進(jìn)行委外試驗(yàn)，經(jīng)檢測合格后的原材方可投入使用。 平整場地基坑開挖、樁頭鑿除 孔位測量放樣挖埋護(hù)筒 鉆機(jī)就位 鉆 進(jìn)制作護(hù)筒加工鉆頭 中間檢查 終 孔 清 孔 測 孔安放鋼筋籠、型鋼柱 安放導(dǎo)管 二次清孔 灌注混凝土泥漿池砌筑泥漿制備泥漿循環(huán)、濾碴、補(bǔ)漿、測指標(biāo)測孔深、泥漿比重、鉆進(jìn)速度余土外運(yùn)注清水、換泥漿、測比重填表格、監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可填表、監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可檢查泥漿比重及沉渣厚度制作混凝土試件，測量混凝土面高度和導(dǎo)管埋深深度清理、檢查 測孔深、孔徑鋼筋籠、型鋼柱制作 抗拔樁、立柱樁施工工藝流程圖樁基檢測 抗拔樁、立柱樁施工過程根據(jù)設(shè)計(jì)院交樁提供的基點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)，在施工場地內(nèi)布設(shè)施工測量控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，經(jīng)監(jiān)理單位驗(yàn)收無誤后，對鉆孔樁樁位中心點(diǎn)進(jìn)行定位放樣。根據(jù)護(hù)筒埋設(shè)深度以及樁徑制作鋼護(hù)筒，護(hù)筒內(nèi)徑應(yīng)比樁徑大20cm，護(hù)筒頂面高出施工平臺地面20～30cm，護(hù)筒埋置深度不小于2m。安放就位后護(hù)筒與坑壁之間用粘土填實(shí),并對護(hù)筒平面位置進(jìn)行復(fù)核。旋挖鉆機(jī)就位時(shí)與平面最大傾角不應(yīng)超過4176。將鉆機(jī)行駛到要施工的孔位，調(diào)整鉆機(jī)桅桿角度和鉆機(jī)垂直度，使鉆桿垂直、鉆頭中心與鉆孔中心對準(zhǔn)，誤差控制在2cm內(nèi)，即可鎖定鉆機(jī)各項(xiàng)數(shù)據(jù)，勿需再作調(diào)整。新鮮泥漿拌制新 鮮 泥 漿 儲 存 施 工 槽 段調(diào)整清漿拌制凈 化 漿 儲 存再 生 漿 指 標(biāo) 調(diào) 整再 生 漿 儲 存粗