【正文】 角線方向的交通不便。自由式路網(wǎng)一般適用于地形比較復(fù)雜的山區(qū)城市。 道路設(shè)計(jì)方案（1） 平面設(shè)計(jì)原則道路線形應(yīng)根據(jù)地形、地物、地質(zhì)水文及各控制因素的要求，結(jié)合工程量的大小，盡量減少道路長(zhǎng)度及轉(zhuǎn)折點(diǎn)，以取得技術(shù)上的合理性和經(jīng)濟(jì)上的可行性。道路的平面設(shè)計(jì)就是在滿足行車安全、迅速、舒適和營(yíng)運(yùn)、建設(shè)經(jīng)濟(jì)要求的前提下，使各直線段與曲線段有平順柔和的銜接，并在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上與交通要求、道路等級(jí)相適應(yīng)，做到技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理。（3）道路網(wǎng)平面設(shè)計(jì)成果經(jīng)過對(duì)道路平面的設(shè)計(jì)，規(guī)劃城市道路共4條，道路總面積294249㎡。（1）豎向設(shè)計(jì)原則根據(jù)道路性質(zhì)、行車技術(shù)要求、排水的需要，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颉⒌匦?、地質(zhì)水文條件和地物現(xiàn)狀等，合理地確定有關(guān)立面控制點(diǎn)，使控制點(diǎn)之間以柔和、平順線形銜接，安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀。充分發(fā)揮土地潛力，節(jié)約用地，減少土石方及防護(hù)工程量， 保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境,增強(qiáng)城市景觀效果。（2） 豎向設(shè)計(jì)主要內(nèi)容豎向設(shè)計(jì)主要包括：分析并確定立面控制點(diǎn)的標(biāo)高；分析并確定適當(dāng)?shù)目v坡、坡長(zhǎng)、坡度及連接坡段轉(zhuǎn)折的豎曲線。（1） 橫斷面設(shè)計(jì)原則道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的斷面寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。（2）道路橫斷面型式及適用條件本規(guī)劃區(qū)道路橫斷面有3種形式，AA斷面適用于城市主干道（56m）；BB斷面適用于城市次干道（30m）；CC斷面適用于城市次干道（24m）。因此斷面形式為四塊板：++++++++。BB橫斷面（30m）：30米道路為次干路，行車速度較低，可通過交通標(biāo)線對(duì)機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行很好的分隔。斷面布置為一塊板：++。規(guī)劃區(qū)域道路斷面一覽表序號(hào)道路名稱斷面類型斷面寬度(m)1中央大道AA562中央路BB303經(jīng)一路CC244經(jīng)三路CC24（1）交叉口設(shè)計(jì)城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置，道路相交時(shí)宜采用正交。一般道路和道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，具體應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的分析合理確定。城市主干道與城市主干道交叉，應(yīng)根據(jù)交通量大小、環(huán)境條件、經(jīng)濟(jì)技術(shù)等各方面因素，合理確定交叉形式。（2）平面交叉平面交叉口的設(shè)計(jì)原則平面交叉口設(shè)計(jì)必須以道路規(guī)劃和交通規(guī)劃為基礎(chǔ)，以交叉口流量、流向?yàn)橐罁?jù)，結(jié)合實(shí)際的地形因地制宜布置。交叉口進(jìn)口道須有足夠的停車長(zhǎng)度；出口道須有足夠的疏解能力，滿足各向車流迅速地駛離交叉口。交叉口停車視距為了保證交叉口上的行車安全，車輛在進(jìn)入交叉口前一段距離內(nèi)，必須能看清相交道路上的車輛運(yùn)行情況，以便能順利地駛過交叉口或必要時(shí)及時(shí)減速剎車，避免碰撞。道路交叉口的不同設(shè)計(jì)車速的最小停車視距參照下表：道路等級(jí)交叉口道路名稱通過路口設(shè)計(jì)速度（km/h）視 距（m）一主干道25～3040～70二次干道20～2530～40三支 路15～2020～30交叉口轉(zhuǎn)角緣石半徑為了使交叉口上的右轉(zhuǎn)彎車輛能保持一定速度沿曲線軌跡行駛，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石應(yīng)做成圓曲線，其曲線半徑稱為緣石半徑。路槽底面土基設(shè)計(jì)回彈模量值宜大于或等于30MPa，特殊情況不得小于25MPa。路基設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧吓c工業(yè)廢料。建議路基邊坡：路堤邊坡為1:，路塹為1:1。（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及方案選定路面設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照道路設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行，路面的結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計(jì)使用年限以及其他道路設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)視具體工程確定。我國(guó)現(xiàn)在高級(jí)路面結(jié)構(gòu)形式有兩種：一是水泥混凝土（剛性）路面，一是瀝青混凝土（柔性）路面。但也有工期長(zhǎng)、接縫多、行車不適、接縫處理不當(dāng)則易開裂滲水、維修困難等缺點(diǎn)。缺點(diǎn)是路面易產(chǎn)生裂縫、易沉陷、夏季易產(chǎn)生車轍。車行道路面結(jié)構(gòu)比選組合I： 面 層——瀝青混凝土基 層——水泥穩(wěn)定砂礫底基層——石灰砂礫土組合Ⅱ：面 層——瀝青混凝土基 層——水泥穩(wěn)定碎石底基層——級(jí)配碎石組合Ⅲ：面 層——瀝青混凝土基 層——二灰砂礫底基層——二灰土根據(jù)地質(zhì)勘探報(bào)告提供數(shù)據(jù)，該區(qū)域地下水位較低，路基一般處于干燥狀態(tài)?？紤]到工程區(qū)域缺少砂及碎石等筑路材料，本著就地取材、節(jié)省投資的原則，車行道路面結(jié)構(gòu)建議采用組合Ⅲ。主干道非機(jī)動(dòng)車道、次干道路面結(jié)構(gòu)：5cm中粒式瀝青混凝土(AC16C) （%AS路用纖維）6cm粗粒式瀝青混凝土（AC25C） 15cm石灰粉煤灰穩(wěn)定級(jí)配砂礫(8：12：80)15cm石灰粉煤灰穩(wěn)定級(jí)配砂礫(8：12：80)15cm二灰土總厚56cm。人行道路面結(jié)構(gòu)：6cm透水磚 3cm水泥砂漿（1：3） 15cm水泥穩(wěn)定砂礫土（4％） 15c級(jí)配砂礫總厚度39cm。側(cè)、緣石及樹穴石側(cè)、緣石及樹穴石采用花崗巖，側(cè)石規(guī)格為15x30x100cm，側(cè)石外露高度為15cm；緣石規(guī)格為10x30x60cm；樹穴石規(guī)格為10x25x130cm，加工、運(yùn)輸、安裝時(shí)應(yīng)注意棱角保護(hù)，避免碰損。在建筑物、單位門口及人行道相交路口或人行橫道線處均設(shè)置緣石坡道。盲道應(yīng)連續(xù)，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物，宜避開井蓋。人行道沒有樹池時(shí)。人行橫道處入口、~，提示盲道長(zhǎng)度與各入口的寬度應(yīng)相對(duì)應(yīng)。（2）交通安全設(shè)施交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防護(hù)設(shè)施等。②交通標(biāo)志交通標(biāo)志設(shè)置在駕駛?cè)藛T和行人容易看到，并能準(zhǔn)確判讀的醒目位置。各種標(biāo)志一般設(shè)置在車輛行進(jìn)方向道路右側(cè)或分隔帶上。路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)減少標(biāo)志板面對(duì)駕駛員的眩光。指路或警告標(biāo)志為0176。禁令或指示標(biāo)志為0176。同一地點(diǎn)需設(shè)兩種以上標(biāo)志時(shí)，可合并安裝在一根標(biāo)志柱上，但最多不應(yīng)超過四種，標(biāo)志內(nèi)容不應(yīng)矛盾、重復(fù)。③交通標(biāo)線路面標(biāo)線應(yīng)根據(jù)道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定。路面標(biāo)線的畫法應(yīng)符合現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768）規(guī)定。一般路段反光玻璃珠為白色，危險(xiǎn)路段為紅色或黃色。城市道路景觀是城市景觀的血管,在城市交通運(yùn)輸、購物、交往都離不開城市道路景觀。近年來，各城市道路綠化在擴(kuò)綠、增綠的同時(shí)，著力加強(qiáng)綠化景觀建設(shè)，因路造綠，一路一景，道路景觀日益成為城市景觀的重要組成部分，顯現(xiàn)出了別具特色的綠化景觀效果。道路綠化體現(xiàn)的是道路綠化建設(shè)與城市建設(shè)之間的和諧之美。道路綠化以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，不裸露土壤。綠化樹木與市政公用設(shè)施的相互位置統(tǒng)籌安排，并保證樹木有需要的立地條件與生長(zhǎng)空間。分車綠帶力求綠化形式簡(jiǎn)潔、樹木整齊一致。路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)兼顧街景與沿街建筑需要，力求景觀統(tǒng)一。在提高綠化檔次的同時(shí)，又節(jié)約投資。每條道路樹種的選擇應(yīng)有自己的特色，須根據(jù)其高度、形體、特性、以及不同的綠化效應(yīng)來配合不同道路的栽種要求。在區(qū)內(nèi)道路兩側(cè)、內(nèi)側(cè)設(shè)置綠化帶。人行道應(yīng)種植較高大的喬木，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，減少汽車尾氣和噪音對(duì)兩側(cè)居民或商戶的影響。樹種的選擇應(yīng)因地制宜，選擇適合當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)的植物。（1）樹帶式。（2）樹池式。長(zhǎng)方形長(zhǎng)、寬分別以2米；行道樹的栽植點(diǎn)位于幾何形的中心，池邊緣高出人行道8厘米——10厘米，避免行人踐踏，如果樹池略低于路面，應(yīng)加與路面同高的池墻，這樣可增加人行道的寬度，又避免踐踏，同時(shí)還可使雨水滲入池內(nèi)；池墻可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)單大方。一般株行距要根據(jù)樹冠大小決定，有4米、5米、6米、8米不等，若種植干徑為5厘米以上的樹苗，株距應(yīng)定為6米——8米為宜；從車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化地段，統(tǒng)稱為人行道綠化帶，為了保證車輛在車行道上行駛時(shí)，車中人能夠看到人行道上的行人和建筑，在人行道綠化帶上種植樹木，必須保持一定的株距，一般來說，株距不應(yīng)小于樹冠的2倍。灌木的選擇灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶（車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶），可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：（1）枝葉豐滿、株形完美，花期長(zhǎng)，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長(zhǎng)妨礙交通；（2）植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮；（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。城市道路綠化的布置形式也是多種多樣的，其中斷面布置形式是規(guī)劃設(shè)計(jì)所用的主要模式，本區(qū)域道路綠化的形式有以下幾種：（1）一板二帶式。此法操作簡(jiǎn)單、用地經(jīng)濟(jì)、管理方便。（2）二板三帶式。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。（5）其它形式。 《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ452006《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50054951）為車輛及行人創(chuàng)造良好的視看環(huán)境，保障交通安全、暢通，提高交通運(yùn)輸效率，方便人民生活，美化區(qū)域環(huán)境。3）考慮與周邊道路照明的自然過渡、供電系統(tǒng)及控制方式合理，力求揚(yáng)長(zhǎng)避短。道路照明設(shè)施歡應(yīng)有良好的誘導(dǎo)性，同時(shí)還應(yīng)起到更好地亮化及美化區(qū)域環(huán)境的作用。主要供非機(jī)動(dòng)車和行人通行的居住區(qū)道路應(yīng)滿足平均照度單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)3）依據(jù)CJJ452006道路照明標(biāo)準(zhǔn)，道路照明標(biāo)準(zhǔn)如下表：道路類別照明水平均勻度眩光限制平均亮度La(cd/m2)平均照度Ea(1)亮度均勻度Lmin/La照度均勻度Emin/Ea主干道15嚴(yán)禁采用非截光型燈具次干道8不得采用非截光型燈具支路5不宜采用非截光型燈具1）照明光源選用壽命長(zhǎng)、光效高、可靠性和一致性好的高壓鈉燈或金鹵燈等。3）道路照明燈具采用截光型或半截光型，燈具效率為75%以上。道路照明控制在箱式變電站內(nèi)設(shè)手動(dòng)控制和時(shí)間光電控室裝置，控制開關(guān)等時(shí)間、數(shù)量及亮度。道路照明采用路燈專用箱變供電，根據(jù)景觀要求采用不同形式的箱式變電站，電源由就近10KV開閉所引入，箱變10KV側(cè)采用環(huán)網(wǎng)供電。低壓配電采用TNS系統(tǒng)。近年來，我國(guó)政府建立節(jié)約型社會(huì)的號(hào)召下，路燈的節(jié)能必然成為一種趨勢(shì)。根據(jù)工程實(shí)踐，它的節(jié)電效果在15%左右。這種方式由于是在燈具處安裝，因此，適用于各種路燈布置方式和光源組合方式?？勺児β舒?zhèn)流器方式，具有智能光源降壓—穩(wěn)壓—調(diào)光技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，也避免了智能光源降壓—穩(wěn)壓—調(diào)光技術(shù)的缺點(diǎn)，因此本次工程采用可變功率鎮(zhèn)流器方式實(shí)現(xiàn)路燈節(jié)能。表52 道路照明主要工程量序號(hào)名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量1箱式變壓器100KVA臺(tái)12路燈桿高8m 容量250W盞147桿高8m 容量400W盞1183照明電纜*25KM本項(xiàng)目建設(shè)期限為1年。按照國(guó)家基本建設(shè)程序，該項(xiàng)目按以下幾個(gè)階段進(jìn)行實(shí)施：項(xiàng)目準(zhǔn)備階段：項(xiàng)目建議書、可行性研究、批準(zhǔn)立項(xiàng)、資金籌措；項(xiàng)目實(shí)施階段：勘察、設(shè)計(jì)、工程招投標(biāo)、道路施工；項(xiàng)目完成階段：試運(yùn)營(yíng)、竣工驗(yàn)收。本項(xiàng)目成立項(xiàng)目管理小組，負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理事務(wù)。第六章 環(huán)保、消防、安全與節(jié)能影響評(píng)價(jià)本項(xiàng)目根據(jù)國(guó)家環(huán)境保護(hù)法，堅(jiān)持環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，努力改善城鎮(zhèn)生活環(huán)境，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益并重的原則。1．《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》。3．《城市區(qū)域環(huán)境噪音標(biāo)準(zhǔn)》。1．施工期在取土處及挖方、填方路段，會(huì)造成地表植被的破壞，不利于沿線的水土保持，但從總體看道路的建設(shè)不會(huì)對(duì)生物環(huán)境造成大的影響。3．沿線經(jīng)過市區(qū)，部分城市建筑物及其公共設(shè)施與擬建道路發(fā)生干擾，必然要部分建筑物及沿線設(shè)施。所有這一切，均會(huì)對(duì)社會(huì)環(huán)境造成中度的不利影響。1．避開人口密集區(qū)、學(xué)校、機(jī)關(guān)、醫(yī)院等環(huán)境敏感區(qū)；2．在填方路段盡量設(shè)置取土場(chǎng)集中取土。3．棄土可選擇在路線兩側(cè)深溝內(nèi)，它既避免了隨意棄土給自然環(huán)境造成的污染，又可增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。5．為了進(jìn)一步保持水土，改善生態(tài)環(huán)境，在道路用地范圍內(nèi)要植行道樹，一方面美化路容，另一方面可保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境。施工中，大量建筑材料的調(diào)運(yùn)及人員流動(dòng)會(huì)增加施工段的交通量，勢(shì)必使路段的擁擠度提高，應(yīng)加強(qiáng)交通管理，盡量保證交通流暢。施工機(jī)構(gòu)和施工過程產(chǎn)生噪音，會(huì)擾亂沿線居民的安靜生活，應(yīng)對(duì)施工機(jī)構(gòu)經(jīng)常檢查和維修以減少噪音。道路運(yùn)營(yíng)期間，汽車廢氣排放會(huì)對(duì)沿線環(huán)境造成局部污染，應(yīng)采取必要的環(huán)保措施。 防1.《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GBJ16—87修）。3．《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50057—94）。消防工作應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針。其它未盡事宜，按國(guó)家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2．《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（TJ3679）。4．其它有關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。1．設(shè)計(jì)中對(duì)可造成人身傷害的要采取安全措施，以保障生命安全。3．所造設(shè)備及材料均要滿足技術(shù)要求，保證在規(guī)定使用壽命期內(nèi)能承受可能出現(xiàn)的物理、化學(xué)、生物變化所有設(shè)備均坐落在牢固的基礎(chǔ)上，熱力管道、燃?xì)夤艿拦潭c(diǎn)設(shè)置固定墩，以保證管道正常運(yùn)行。5．溫度超過50℃的管道均有保溫材料防護(hù)。7．管道檢查井采用磚混可現(xiàn)澆硂結(jié)構(gòu)，井蓋采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土或預(yù)制鋼筋混凝土。 能隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，能源供應(yīng)日趨緊張，國(guó)家對(duì)節(jié)能工作也越來越重視，節(jié)約能源是造福子孫后代的大事，不容忽視。1．《節(jié)約能源暫行條例》。3．《評(píng)價(jià)企業(yè)合理利用熱技術(shù)導(dǎo)則》（GB348683）。應(yīng)充分利用項(xiàng)目區(qū)內(nèi)地形平坦的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)盡量選擇比較小的路面坡度，減少平曲線的設(shè)置，施工時(shí)選用經(jīng)驗(yàn)豐富的施工單位，保證道路的施工質(zhì)量，保證路面的平整度，最大可能的降低燃油的消耗。隨著新區(qū)的發(fā)展，隨著交通流的增加，區(qū)域內(nèi)應(yīng)提倡發(fā)展公交，倡導(dǎo)綠色交通，實(shí)施限制與控制小汽車的發(fā)展，這對(duì)于緩解區(qū)域交通擁擠及節(jié)能降耗具有巨大的作用。本項(xiàng)目道路照明節(jié)能措施體現(xiàn)在：道路照明標(biāo)準(zhǔn)：道路照明質(zhì)量，應(yīng)達(dá)到辨認(rèn)可靠、視覺舒適的基