【正文】 植被稀疏，蒸發(fā)量大。季度更替明顯，冬長(zhǎng)夏短，四季分明。東勝區(qū)地勢(shì)西高東低，最高點(diǎn)在西部巴音敖包鄉(xiāng)布日嘎斯太村，海拔1615m，最低點(diǎn)在東部塔拉壕鄉(xiāng)紅泥塔村，海拔1269m?？傮w構(gòu)造形態(tài)為一南向西的緩傾單斜層。58′18″之間，地處鄂爾多斯高原腹地，攬于九曲黃河“幾”字灣懷抱之中，東北距自治區(qū)首府呼和浩特257km，距包頭79km，距北京800km。23′00″，北緯39176。 自然環(huán)境概況地理位置鄂爾多斯市東勝區(qū)位于內(nèi)蒙古自治區(qū)西南，地理坐標(biāo)東經(jīng)109176。修建鐵西三期北片道路是東勝經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)局有效緩解城市發(fā)展中的交通壓力而采取的既具現(xiàn)實(shí)性又具前瞻性的重要措施，特編制了這個(gè)可行性研究報(bào)告。目前，開發(fā)區(qū)道路路面寬，路況較好，但仍不能與開發(fā)區(qū)的發(fā)展相適應(yīng)。國(guó)家西部大開發(fā)的戰(zhàn)略為東勝經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)提供了新的發(fā)展機(jī)遇。經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，城市面貌已經(jīng)有了根本改變，現(xiàn)有的鄂爾多斯市已經(jīng)成為內(nèi)蒙古的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣，城市建設(shè)、社會(huì)文化、環(huán)保等方面也在全國(guó)縣級(jí)行政中領(lǐng)先水平。第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性近年來，隨著國(guó)家宏觀調(diào)控的調(diào)整，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施和國(guó)家能源戰(zhàn)略的逐步西移，西部資源富集地區(qū)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。2工程建設(shè)單位應(yīng)加快工程的實(shí)施進(jìn)度，不要影響開發(fā)區(qū)的正常建設(shè)。(1)綠地覆蓋率低,人均公共綠地面積??；(2)生態(tài)環(huán)境差，空氣干燥，塵土飛揚(yáng)；(3)街道景觀差，噪音污染嚴(yán)重。(3)道路功能性質(zhì)不明確，有些路段交通量過于繁重。 (1)城市道路網(wǎng)不完善，盡端路太多。產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r目前作為城市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，多種職能復(fù)合，規(guī)劃近期城市職能將逐步疏解，政治管理和區(qū)域交通樞紐的功能弱化。東勝區(qū)羊絨、煤炭、石油、天然氣、石英砂、建筑粘土、陶瓷粘土等資源豐富，畜產(chǎn)品、中藥材尤負(fù)盛名，煤田已探明儲(chǔ)量727億噸，與神府煤田聯(lián)袂，為世界八大煤田之一，被稱為“烏金之?！?。區(qū)位優(yōu)越、交通便利：開發(fā)區(qū)北鄰包頭，東靠晉冀，南連陜甘，西接寧夏，區(qū)內(nèi)交通干線密集，10210國(guó)道橫穿縱貫，包東高速公路、包神鐵路等四通八達(dá)，從這里可以走向大江南北，海角天涯。(1) 是項(xiàng)目評(píng)價(jià)和投資決策的依據(jù)；(2) 是籌集資金和金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)代款的依據(jù)；(3) 項(xiàng)目業(yè)主或委托單位商談合同、簽訂協(xié)議的依據(jù)；(4) 是項(xiàng)目進(jìn)行工程設(shè)計(jì)、設(shè)備訂貨、施工準(zhǔn)備等建設(shè)前期工作的依據(jù)；(5) 是項(xiàng)目采用新技術(shù)研究計(jì)劃和補(bǔ)充地質(zhì)工作的依據(jù)。項(xiàng)目背景及基礎(chǔ)資料由內(nèi)蒙古鄂爾多斯東勝經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)局提供，本可行性研究的工作范圍是：對(duì)項(xiàng)目基本情況進(jìn)行調(diào)查分析，規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，投資估算及資金籌措，社會(huì)效益分析，環(huán)境效益分析、經(jīng)濟(jì)效益分析等。4．投資總額及資金來源本項(xiàng)目總投資為2990萬元，全部為政府投資。某市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)鐵西三期北片區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告目 錄第一章 概 述 1 1 1 2 2 2 3 4 第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性 5 5 5 第三章 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)及建設(shè)條件 6 6 6 第四章 工程設(shè)計(jì)方案 9 9 23 27 第五章 項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容 31 31 31 31 32 第六章 環(huán)保、消防、安全與節(jié)能影響評(píng)價(jià) 33 33 35 35 36 第七章 組織管理與運(yùn)行 38 38 38 第八章 工程項(xiàng)目招標(biāo)方案 39 39 39 39 39 40 40 第九章 投資估算及資金籌措 42 42 42 42 42 43 第十章 效益評(píng)價(jià) 44 44 46 48 49 49 附件：項(xiàng)目投資估算匯總表第一章 概 述內(nèi)蒙古鄂爾多斯東勝經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)鐵西三期北片區(qū)道路內(nèi)蒙古鄂爾多斯東勝經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)（環(huán)城南路、宗地一、宗第二、宗第三、宗第四、宗第五、宗地六、宗地七、宗地八、宗地九、宗地十、宗地十一）內(nèi)蒙古鄂爾多斯東勝區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)建設(shè)局、規(guī)模及建設(shè)期1．建設(shè)內(nèi)容本項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容包括道路建設(shè)工程、亮化工程、綠化工程等。2．建設(shè)期：1年3．建設(shè)規(guī)模：本項(xiàng)目占地面積約294249平方米。1國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)《關(guān)于建設(shè)項(xiàng)目可行性研究實(shí)行管理辦法》、《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》、《報(bào)資項(xiàng)目可行性研究報(bào)告指南》2鄂爾多斯東勝區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)建設(shè)局的委托及要求3內(nèi)蒙古鄂爾多斯東勝經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)鐵西三期道路交通系統(tǒng)及綠化工程規(guī)劃圖4《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB5022095)5《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ3790)6《道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》1依據(jù)城市總體規(guī)劃，滿足開發(fā)區(qū)發(fā)展要求；2因地制宜，合理安排，構(gòu)筑開發(fā)區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，滿足交通需求；3以開發(fā)區(qū)交通需求為基礎(chǔ)，與土地使用和其他工程設(shè)施的要求相配合，綜合安排開發(fā)區(qū)的各種交通工程設(shè)施；4技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，分步實(shí)施，遠(yuǎn)近結(jié)合；5滿足環(huán)境保護(hù)和能源節(jié)約要求；6以鄉(xiāng)土樹種為主；7速生樹種與慢長(zhǎng)樹種相結(jié)合。本報(bào)告的編制本著科學(xué)、客觀、公正、實(shí)事求是的原則及認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，對(duì)項(xiàng)目的各個(gè)要素進(jìn)行全面的調(diào)查、測(cè)算、分析、提出多方案論證，從而得出準(zhǔn)確的研究結(jié)論，為有關(guān)部門的決策提供科學(xué)依據(jù)。社會(huì)狀況東勝經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)創(chuàng)辦于2002年9月份，2003年1月8日被自治區(qū)政府正式批準(zhǔn)為自治區(qū)級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。人文獨(dú)特，資源富足：鄂爾多斯是蒙古族文化保留最完整的地方，歷史文化積淀豐厚。開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況2007年，東勝區(qū)全區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到290億元，%；，增長(zhǎng)29%，繼續(xù)列居自治區(qū)101個(gè)旗縣區(qū)首位；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收入分別達(dá)到17545元、6287元，%%；固定資產(chǎn)投資實(shí)現(xiàn)188億元，%；二氧化硫排放量削減500噸，萬元GDP能耗下降5%。遠(yuǎn)期成為區(qū)域傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)及商業(yè)貿(mào)易服務(wù)中心。(2)道路交通設(shè)施缺乏，無正規(guī)的社會(huì)停車場(chǎng)。(4)城市交通帶來的噪音、廢氣污染日趨突出。1希望有關(guān)部門在政策、資金等方面給予支持，以確保工程的順利實(shí)施。3在規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)施工中充分考慮對(duì)外交通聯(lián)系和自然地形條件。鄂爾多斯作為國(guó)有重要的能源基地，獲得了難得的發(fā)展機(jī)遇。為了將鄂爾多斯市作為全區(qū)終點(diǎn)發(fā)展帶——蒙中經(jīng)濟(jì)區(qū)和呼、包、鄂“金三角”的重要組成部分，充分發(fā)揮鄂爾多斯市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，內(nèi)蒙古鄂爾多斯東勝區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)建設(shè)局委托我公司進(jìn)行內(nèi)蒙古鄂爾多斯東勝經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)鐵西三期南片區(qū)道路可行性研究。2002年開發(fā)區(qū)成立之初，開發(fā)區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施落后，尤其是道路交通方面，路面窄，路況差，隨著開發(fā)區(qū)的快速發(fā)展，道路成為制約開發(fā)區(qū)發(fā)展的瓶頸。進(jìn)年來開發(fā)區(qū)飛速發(fā)展，汽車的數(shù)量日益增長(zhǎng)，再加上開發(fā)區(qū)工業(yè)以重工業(yè)為主，材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸量也相當(dāng)大，東勝區(qū)的道路交通已不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要，經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞、交通事故等問題。 第三章 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)及建設(shè)條件東勝區(qū)（環(huán)城路南，宗地一、宗地二、宗地三、宗地四、宗地五、宗地六、宗地七、宗地八、宗地九、宗地十、宗地十一）。08′20″～110176。39′10″～39176。地形地貌東勝區(qū)地處鄂爾多斯地臺(tái)向斜北部的伊陜斜坡上，北鄰烏蘭格爾隆起。地質(zhì)角度一般為3～5度。氣象條件東勝區(qū)屬于溫帶大陸性氣候，～，主要受西北環(huán)流與極地冷空氣的影響，氣候特征為：春季干旱，夏季溫?zé)幔锛緵鏊?，冬季寒冷。～，由東向西逐漸減少，東西相差80毫米左右。℃；年平均相對(duì)濕度東部51%，西部52%；最大凍土層139cm；，西部年平均風(fēng)速4m/s。境內(nèi)外流水系多集中在東部地區(qū)。內(nèi)流水系均在西部地區(qū)，均注入泊爾江海子鄉(xiāng)南部的桃力廟海子。規(guī)模較大的斷裂構(gòu)造和褶曲則隱伏在燕山期構(gòu)造層之下。土壤條件鄂爾多斯市屬于溫帶干草原向干旱荒漠化草原過渡地帶，土壤類型多為栗鈣土或潮土，質(zhì)地多數(shù)為沙壤質(zhì)土，有機(jī)質(zhì)含量在8～12g/kg，～。植被條件鄂爾多斯地處干旱氣候區(qū)內(nèi)，植被以荒漠、荒漠草原、干草原為主。經(jīng)植被樣方調(diào)查顯示，生長(zhǎng)稀疏的干草原代表植物阿爾泰紫苑、小針茅、興安胡枝子等，而且植侏明顯矮化墊狀化。 社會(huì)環(huán)境概況行政區(qū)劃和人口鄂爾多斯市東勝區(qū)現(xiàn)有國(guó)土面積2530 km2，轄9個(gè)街道辦事處，3個(gè)鎮(zhèn)，2個(gè)開發(fā)區(qū)，61個(gè)村民委員會(huì)，37個(gè)居民委員會(huì)。經(jīng)濟(jì)概況2007年，東勝區(qū)全區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到290億元，%；，增長(zhǎng)29%，繼續(xù)列居自治區(qū)101個(gè)旗縣區(qū)首位；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收入分別達(dá)到17545元、6287元，%%；固定資產(chǎn)投資實(shí)現(xiàn)188億元，%；二氧化硫排放量削減500噸，萬元GDP能耗下降5%。遠(yuǎn)期成為區(qū)域傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)及商業(yè)貿(mào)易服務(wù)中心。10210國(guó)道、包東高速公縱橫穿市區(qū)，包神、準(zhǔn)東鐵路沿市而過，呼西光覽貫通，成為內(nèi)蒙古西部信息交通樞紐。下面就針對(duì)研究?jī)?nèi)容分專業(yè)的進(jìn)行工程方案介紹。 設(shè)計(jì)理念貫徹以人為本的設(shè)計(jì)理念，確保道路交通的暢通和安全；處理好交通與環(huán)境的關(guān)系，特別是采取措施最大限度的減少汽車尾氣與噪音對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)注意交通與生態(tài)的和諧；貫徹就地取材原則，盡可能采用新技術(shù)、新工藝、新材料，以使工程達(dá)到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，適用可靠。設(shè)計(jì)車速：主干道：50Km/h次干道：40 Km/h支路：30 Km/h瀝青路面使用年限：主干道：15a次干道：12a支路：8a荷載標(biāo)準(zhǔn)：BZZ100壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)抗震標(biāo)準(zhǔn)：7度在道路平面設(shè)計(jì)中道路圓曲線半徑的確定參考下表：設(shè)計(jì)車速（km/h）806050403020不設(shè)超高最小半徑（m）100060040030015070設(shè)超高推薦半徑（m）4003002001508540設(shè)超高最小半徑（m）250150100704020（1） 最大縱坡度機(jī)動(dòng)車輛最大縱坡坡度應(yīng)滿足下表要求：道路等級(jí)設(shè)計(jì)行車速度（km/h）最大縱坡度（%）主干道505～6次干道406～7支路308以下非機(jī)動(dòng)車最大縱坡坡度應(yīng)滿足以下要求：考慮非機(jī)動(dòng)車，特別是自行車行駛的要求。（2） 最小縱坡度為了保證路面雨水的通暢排除，道路縱坡也不宜過小，所謂最小坡度就是指能滿足排水需要的最小縱坡度，其值隨路面類型，當(dāng)?shù)亟涤陱?qiáng)度、路拱坡度等而變化，根據(jù)規(guī)范要求，%。每條車道的寬度主要取決于行駛車輛車身的寬度和橫向安全距離。（2）非機(jī)動(dòng)車道寬度非機(jī)動(dòng)車道是專供自行車、三輪車、平板車及獸力車等行駛的車道。各種非機(jī)動(dòng)車特性及所需車道寬度車輛類型自行車三輪車大板車小板車獸力車長(zhǎng)（m）寬（m）速度（km/h）14最小縱向間距(m)所需單車道寬(m)綜合分析，可以得出每側(cè)非機(jī)動(dòng)車道建議寬度如下：城市主、次干道，一般不小于5m。30m以上且為一塊板斷面形式的干道。人行道設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合性的問題，在滿足各部分需要后，同時(shí)要使道路橫斷面各部分的寬度協(xié)調(diào)，其合適的比值見下表：?jiǎn)蝹?cè)人行道寬度與街道總寬度之比值道路等級(jí)橫斷面型式單幅路雙幅路三幅路主干道1/5～1/71/5～1/8次干道1/4～1/61/4～1/7支路1/3～1/5人行道最小寬度值項(xiàng)目人行道最小寬度（m）大城市中、小城市各級(jí)道路32商業(yè)或文化中心區(qū)53火車站、碼頭54長(zhǎng)途汽車站44（4） 道路綠化帶與分車帶道路綠化是整個(gè)城市綠化系統(tǒng)的重要組成部分，其主要功能是調(diào)節(jié)氣候，防風(fēng)、遮陽、吸音除塵，改善道路衛(wèi)生條件，提高城市交通與生活居住環(huán)境質(zhì)量。道路綠化所占比重建議值道路寬度（m）綠化占路幅總寬的比重（%）201928＞40不小于2040—5025＞50不小于30 設(shè)計(jì)采用規(guī)范《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 3790）（1998局部修訂條文）；《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ 502001）；《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 5022095)；《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 7597)；《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ 4491）；《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D502006）；《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）；《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTG B032006）；《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ/T 00698）；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D812006）；《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB 5009296）；《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GBJ 9787）；《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 57681999)。 主要節(jié)點(diǎn)方案區(qū)內(nèi)涉及主要交通節(jié)點(diǎn)為主干道與主干道、主干道與次干道的交叉節(jié)點(diǎn)，一般道路相交均采取平交型式，以信號(hào)燈控制交通。 規(guī)劃區(qū)道路網(wǎng)平面布局目前，我國(guó)比較常見的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式基本分為三類，即方格網(wǎng)式（又稱棋盤式）、放射環(huán)式及自由式。該路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是交通分散，靈活性大；缺點(diǎn)在于道路功能不易明確，交叉口多，對(duì)