【正文】 s流向89~119度3垂線平均最大漲潮流速151~192cm/s流向257~292度4垂線平均最大落潮流速150~180cm/s流向88~105度(3) 波浪對(duì)大橋影響最大的NEN(NE)、ENE(E)、SE(ESEM SSE)三向設(shè)計(jì)波浪要素，其外界波高以大戢山海洋站多年測(cè)波資料的統(tǒng)計(jì)為依據(jù)。 大戢山重現(xiàn)期設(shè)計(jì)波浪要素表 表6項(xiàng) 目H (m)H1％(m)H4％(m)H13％(m)T(S)L (m)C (m/s)波向重現(xiàn)期NNE(NE)100年50年20年ENE(E)100年10650年9320年76SE(ESE、SSE)100年6650年6120年52根據(jù)波浪場(chǎng)數(shù)值計(jì)算模型，由邊界波高推算得大橋工程區(qū)水域計(jì)算K3～K28處NNE(NE) 、ENE(E)、SE(ESEM SSE)向三個(gè)方位各設(shè)計(jì)水位狀況下，重現(xiàn)期分別為50、100年一遇設(shè)計(jì)波要素，橋區(qū)主要計(jì)算點(diǎn)設(shè)計(jì)波要素見(jiàn)表表表9。②1層為黃～灰色砂質(zhì)粉土：含云母及少量貝殼屑，夾薄層粘性土，局部為粘質(zhì)粉土。③為灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：含少量黑色有機(jī)質(zhì)及腐植物，夾粉砂，飽和、流塑狀、高壓縮性。飽和、流塑狀態(tài)、高壓縮性。飽和、流～軟塑狀，中～高壓縮性。飽和、軟塑狀，中壓縮性。中密～密實(shí)、中壓縮性。飽和、軟塑硬塑，中壓縮性。土質(zhì)不均，夾少量粘性土，局部為粉砂或粘質(zhì)粉土。⑦12層為黃色粉砂：含氧化鐵斑點(diǎn)、云母。濕、中密～密實(shí)，中～低壓縮性。⑦2層為灰黃～灰色粉細(xì)砂：含氧化鐵斑點(diǎn)。濕、中密～密實(shí)、中～低壓縮性。⑦2t層為灰色粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粉土互層：土質(zhì)不均、具薄層理，含少量腐植物，主要以透鏡體狀分布。⑦1⑦2層分布穩(wěn)定，埋深適中，厚度大，密實(shí)狀，土質(zhì)好，是本工程理想的樁基持力層。從施工角度來(lái)看，本工程具有如下特點(diǎn)。每個(gè)承臺(tái)的水上施工，包括從夾樁、截鑿樁頭、到套箱安裝、鋼筋綁扎、砼澆筑等20多道工序。據(jù)有關(guān)資料，該海域每個(gè)月的平均有效工作日為15個(gè)，而這15個(gè)有效工作日是由若干個(gè)分散的時(shí)間組成的， 施工船舶的起錨、下錨、移船、駐位等無(wú)疑將占去相當(dāng)多的時(shí)間。因此如何千方百計(jì)地減少水上施工工序和工作量，如何根據(jù)天氣預(yù)報(bào)科學(xué)地安排施工，做好船舶進(jìn)入及撤離的調(diào)度工作，如何不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化施工工藝是擺在我們面前的重大課題。施工船舶駐位作業(yè)，錨纜均需從相鄰承臺(tái)之間穿過(guò)，施工現(xiàn)場(chǎng)海況惡劣，風(fēng)大、浪高、流急，施工區(qū)又為臺(tái)風(fēng)影響區(qū)，這些工況條件不僅給施工帶來(lái)了極大困難，而且工程結(jié)構(gòu)的安全、船機(jī)設(shè)備的安全和人員的安全都是十分突出的問(wèn)題。，投入的設(shè)備多，管理難度很大第VI標(biāo)段工程施工戰(zhàn)線長(zhǎng)達(dá)25km，施工分5個(gè)作業(yè)面打樁，分二十幾個(gè)工作面施工承臺(tái)，上百個(gè)承臺(tái)將同時(shí)作業(yè)，兩個(gè)局所投入的各種工程船舶包括打樁船、多功能船、起重船、砼拌和船、裝運(yùn)構(gòu)件材料的駁船、交通船、起錨艇、拖輪等將多達(dá)百余艘，相互干擾難以避免，避風(fēng)起錨此起彼伏，施工管理難度之大可想而知。 本工程沒(méi)有專用的施工碼頭和避風(fēng)錨地，數(shù)以萬(wàn)噸計(jì)的工程材料、施工用料的裝船，數(shù)以千計(jì)的施工人員上下船，百余條施工船舶的防臺(tái)避風(fēng)，都將十分困難，不僅會(huì)對(duì)施工效率，工程進(jìn)度形成很大的制約，而且非常不利于施工船舶及施工人員的安全。本工程測(cè)量控制，在前期近岸段采用以GPS測(cè)量定位技術(shù)與常規(guī)測(cè)量相結(jié)合的方法，以后則以GPS定位為主?？刂凭W(wǎng)點(diǎn)可作為工程施工定位的起算點(diǎn)和起算方向，既可在視線可及的范圍內(nèi)作為常規(guī)測(cè)量方式（包括全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀測(cè)量等）的起算點(diǎn)和方向，也可在視線不可及的施工區(qū)域內(nèi)用作GPS定位的參考站點(diǎn)。工程所采用的坐標(biāo)系統(tǒng)： 平面坐標(biāo)：北京54坐標(biāo)，東經(jīng)122186。高程系統(tǒng)：國(guó)家85高程基準(zhǔn)。高程基準(zhǔn)，符合三等水準(zhǔn)誤差。就GPS定位來(lái)說(shuō)，施工區(qū)域距最近的參考臺(tái)站的距離將大于15km（最佳作用距離為10km），這會(huì)使GPS在RTK（實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)相位差分模式）測(cè)量方式下的工作穩(wěn)定性和精度受到影響。 加密點(diǎn)以首級(jí)網(wǎng)為起算數(shù)據(jù)，采用與首級(jí)控制網(wǎng)同等的觀測(cè)要求和數(shù)據(jù)處理方案進(jìn)行觀測(cè)和數(shù)據(jù)處理，確保加密點(diǎn)控制網(wǎng)與首級(jí)網(wǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)的統(tǒng)一和測(cè)設(shè)精度。采用GPS測(cè)量定位，具有不受天氣條件及通視條件限制的優(yōu)點(diǎn)，且方便快捷，相對(duì)精度高。而GPS儀器輸出的原始坐標(biāo)為WGS84坐標(biāo)（即東經(jīng)、北緯坐標(biāo)）和大地高程，只有通過(guò)七參數(shù)的轉(zhuǎn)換，GPS儀器才能夠輸出我們工程所需要的北京54坐標(biāo)和國(guó)家85高程；這就涉及到七參數(shù)的選用問(wèn)題。⑷ GPS控制網(wǎng)的施測(cè) 根據(jù)選定的控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，形成GPS控制網(wǎng)。觀測(cè)時(shí)做好必要的測(cè)站記錄，記錄內(nèi)容包括點(diǎn)名、點(diǎn)號(hào)、觀測(cè)日期、觀測(cè)起止時(shí)間、觀測(cè)儀器和天線高。在打樁施工初期承臺(tái)距岸邊1000m以內(nèi)時(shí)，用常規(guī)測(cè)量方式進(jìn)行校核，以檢驗(yàn)GPS的精度，以后大量的打樁施工，均采用“海上GPS打樁定位系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)。據(jù)以指揮打樁船調(diào)整錨纜移動(dòng)船位，直至樁位偏差達(dá)到允許范圍，開(kāi)始下樁。打樁結(jié)束后，系統(tǒng)能自動(dòng)打印出“打樁記錄表”。② 掌握設(shè)備功能，做到操作自如。④ 開(kāi)工前，首先打開(kāi)電腦系統(tǒng)、GPS、測(cè)距儀、攝像機(jī)。⑥ 樁基本正位后，選擇“樁位校正”進(jìn)行精確定位，此時(shí)一定要注意測(cè)距儀是否正常工作，否則會(huì)產(chǎn)生樁位的較大偏差。⑧ 每根樁都必須使用“打印記錄”和“生成報(bào)表”功能。⑩ 每條船必須配備《工作日志》，每班人員必須做好詳盡的記錄，以備查考。③ 當(dāng)打每墩第一根樁而無(wú)法用岸上全站儀校核時(shí),事先在打樁船上測(cè)放兩個(gè)點(diǎn)，并計(jì)算出船正位下樁狀態(tài)下這兩點(diǎn)的理論坐標(biāo)值。④ 測(cè)量定位過(guò)程中必須隨時(shí)注意“高程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”各部件的狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)異?，F(xiàn)象時(shí)，要及時(shí)上報(bào)。由于承臺(tái)工程施工采用砼套箱工藝，故承臺(tái)施工測(cè)量關(guān)鍵在于測(cè)放已打好樁的樁頂標(biāo)高控制線和在套箱的支承樁上測(cè)放鋼扁擔(dān)的安裝位置線。 打樁施工本工程擬投入2條打樁船，即打樁15船和經(jīng)過(guò)改造的打樁8船。分離式承臺(tái)的橋墩先打東側(cè)B承臺(tái)，后打西側(cè)A承臺(tái)。 沉樁工藝流程 打樁船駐位→裝樁方駁駐位→畫(huà)樁刻度→捆樁→吊樁→移船就位→立樁入龍口→關(guān)閉下背板→戴替打→調(diào)整龍口斜度→測(cè)量定位→樁自沉→微調(diào)偏位→解開(kāi)吊索→壓錘→打開(kāi)背板→錘擊沉樁→打樁記錄→停止錘擊→起吊錘和替打→測(cè)樁偏位。兩條打樁船配備兩艘駁船。鋼管樁在江南造船廠等地加工后由出運(yùn)碼頭裝駁，裝船時(shí)，樁身兩側(cè)墊楔形木塊，再用鋼絲繩及緊張器將樁固定在運(yùn)樁駁甲板上。 打樁船錨纜布設(shè)打樁的船機(jī)設(shè)備主要包括打樁船、方駁、拖輪、拋錨船、交通艇等，由于是外海作業(yè)，所有船舶必須具備在本工程區(qū)域的作業(yè)和適航條件。在打樁船進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前與港監(jiān)等有關(guān)部門(mén)聯(lián)系并獲得確認(rèn)，以便對(duì)一些如海底光纜等設(shè)施采取相應(yīng)的保護(hù)措施。打樁船拋全方位錨，樁船東西向朝東停泊。沉樁作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)平面布置見(jiàn)附圖4。⑵、PHC樁吊樁采用四點(diǎn)吊，并設(shè)立樁鋼絲扣。如圖3所示： 2m 圖3 鋼管樁吊點(diǎn)布置圖⑷ 為防止PHC樁沉樁過(guò)程中替打下端入水后錘擊水壓力過(guò)大，擬將替打適當(dāng)加長(zhǎng)，并在距樁頂1m處樁身兩側(cè)開(kāi)兩個(gè)φ6cm孔。⑹為適應(yīng)遠(yuǎn)離岸線開(kāi)敞海域條件下沉樁，應(yīng)安排專人收聽(tīng)氣象預(yù)報(bào)，以便及時(shí)轉(zhuǎn)移避風(fēng)。⑻自沉、壓錘、開(kāi)錘過(guò)程中不得移船校正樁位避免造成斷樁。 ⑽ 沉樁過(guò)程中隨時(shí)注意檢查樁錘、替打和樁架龍口，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。 樁錘的選擇與沉樁停錘標(biāo)準(zhǔn) （1）樁錘的選擇本工程原基樁設(shè)計(jì)以PHC樁為主，選用定型產(chǎn)品D10013柴油錘施打。D10013和D1253錘的主要技術(shù)性能見(jiàn)表10。在采用D100錘型開(kāi)三擋錘擊的情況下，沉樁停錘標(biāo)準(zhǔn)為：當(dāng)樁尖標(biāo)高高于設(shè)計(jì)值在0～4mm時(shí)可以停錘，～2mm時(shí)可以停錘。當(dāng)最后10cm的平均貫入度2mm，樁尖距設(shè)計(jì)標(biāo)高超過(guò)2m時(shí)，再打100擊，平均貫入度仍2mm，可以停錘，并停止后續(xù)樁基的沉樁，及時(shí)與設(shè)計(jì)聯(lián)系。（3） 鋼管樁停錘標(biāo)準(zhǔn)所有鋼管樁沉樁均以標(biāo)高控制為主，當(dāng)樁端達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)用貫入度作為校核；沉樁施工采用D100錘開(kāi)四檔錘擊：當(dāng)沉樁至設(shè)計(jì)標(biāo)高：如最后10cm的平均貫入度≤8mm時(shí)，可以停錘；如最后10cm的平均貫入度＞8mm時(shí)，該樁應(yīng)進(jìn)行高應(yīng)變動(dòng)測(cè)，并將動(dòng)測(cè)結(jié)果及時(shí)通報(bào)設(shè)計(jì)，同時(shí)應(yīng)暫停后續(xù)沉樁。沉樁施工如采用D125錘擊四檔錘擊：當(dāng)沉樁至設(shè)計(jì)標(biāo)高：如最后10cm的平均貫入度≤12mm時(shí), 可以停錘；如最后10cm的平均貫入度＞12mm時(shí), 該樁應(yīng)進(jìn)行高應(yīng)變動(dòng)測(cè)，并將動(dòng)測(cè)結(jié)果及時(shí)通報(bào)設(shè)計(jì)，同時(shí)應(yīng)暫停后續(xù)沉樁?？紤]GPS標(biāo)高測(cè)量受水位變化的影響，當(dāng)沉樁至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，樁頂標(biāo)高允許偏差為+200mm，（不包括沉樁未至設(shè)計(jì)標(biāo)高而符合上述停錘標(biāo)準(zhǔn)的樁基）。夾樁標(biāo)高用全站儀（或GPS）放樣，在A、B兩承臺(tái)（或東西兩側(cè)樁群中）各選一根直樁（或斜度比較小的斜樁）抄出標(biāo)高。為保證樁身不被碰撞和保護(hù)樁身防護(hù)層，抄標(biāo)高時(shí)盡量選擇天氣和海況比較好時(shí)進(jìn)行，工作船慢慢接近樁體，并在船側(cè)安放足夠的固定護(hù)舷或手提護(hù)球。夾樁安排在至打樁船有效距離300米以外，用多功能駁進(jìn)行夾樁施工。船只順流停在橋墩之間，夾樁所用的掛籠、材料等均需由船上吊機(jī)吊運(yùn)，用吊機(jī)將掛籠連同操作人員掛到樁頭上，操作人員由掛籃處夾設(shè)鋼抱箍，船上吊機(jī)吊放槽鋼放在抱箍側(cè)翼上，用螺栓將其夾緊。鋼管樁和PHC樁夾樁見(jiàn)附圖附圖8。為保護(hù)樁身防護(hù)材料，采取在鋼抱箍、槽鋼與樁身之間墊放橡膠皮的施工措施。10cm木方，間距40cm，用鉛絲固定在槽鋼上，木方上鋪設(shè)3cm的腳手板，并用鐵釘與木方固定。
測(cè)放截樁標(biāo)高時(shí)使用RTKGPS。對(duì)套箱安裝用的承重樁，標(biāo)高的引測(cè)，至少要操作兩次以上以確保精度，并用鋼鋸條鋸出標(biāo)記，以便保存到后面工序使用。 PHC樁切樁施工本工程PHC樁直樁樁頂標(biāo)高為+（或+），斜樁為+（或+）。截樁后，再依標(biāo)記檢查截樁偏差，使偏差控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。用吊機(jī)將設(shè)備吊到平臺(tái)上固定好，然后進(jìn)行切割，切割下來(lái)的樁頭由吊機(jī)將其吊走。
鋼管樁樁頂標(biāo)高為+。截樁后，再依標(biāo)記檢查截樁偏差，使偏差控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。其余樁標(biāo)高略低于支承樁。
分離式小承臺(tái)施工采用帶鋼結(jié)構(gòu)底板的鋼筋混凝土套箱方案。在套箱內(nèi)側(cè)下部焊接鋼結(jié)構(gòu)底板，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的樁位在鋼底板上預(yù)留出樁位孔。樁芯吸泥及樁芯鋼筋混凝土施工；然后進(jìn)行承臺(tái)第一層、第二層鋼筋混凝土施工。
混凝土套箱為圓筒形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，共計(jì)190個(gè)。在內(nèi)壁與鋼扁擔(dān)兩端連接處局部加厚。套箱采用C40高性能混凝土。
（1） 預(yù)制地點(diǎn)
承臺(tái)砼套箱由中港項(xiàng)目部統(tǒng)一安排在三航七公司預(yù)制。
（2）鋼底板與鋼扁擔(dān)的焊接 砼套箱采用鋼結(jié)構(gòu)底板，底主梁為雙［28，次梁用［14，底板用厚8mm鋼板，主梁與套箱內(nèi)壁預(yù)埋鋼板焊接，鋼底板置于主、次梁的下方。鋼底板與鋼扁擔(dān)在套箱拆模砼達(dá)到80%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行焊接。套箱混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%后方可焊接鋼結(jié)構(gòu)從底模起吊至存放場(chǎng)存放。出運(yùn)時(shí)使用跨度24m吊重250t的門(mén)吊，通過(guò)出運(yùn)碼頭裝平板駁。（1）樁位實(shí)測(cè)實(shí)測(cè)樁頂中心坐標(biāo)和標(biāo)高采用GPS定位技術(shù)，用十字架作為輔助工具，十字架系用10501300 mm（1600mm）木板兩條，開(kāi)槽互扣釘緊，依樁直徑釘好4個(gè)鐵釘。測(cè)樁斜度時(shí)使用252501050 mm 木板在上作出三角形，掛上垂球，依垂線讀取尺讀數(shù)，進(jìn)而計(jì)算樁傾角。在工作面展開(kāi)、時(shí)間允許的情況下，最好先截樁后測(cè)樁頂坐標(biāo)。圖4 安裝大十字線示意圖（2） 測(cè)放安裝線根據(jù)鋼扁擔(dān)理論邊線及實(shí)測(cè)樁位，在支撐樁樁頂（PHC樁頂需安裝鋼帽）量尺作點(diǎn)，拉好小白線，檢查量尺無(wú)誤后，畫(huà)出安裝十字線。安裝大十字線如圖4所示。套箱試安裝后，使用GPS校核。（4） 套箱安裝套箱安裝之前一個(gè)潮水將所有妨礙安裝的鋼抱箍及圍囹拆除。為充分利用低潮位，應(yīng)在退潮樁頂露出水面約40cm時(shí)開(kāi)始作業(yè)。套箱安裝由300t以上的起重船實(shí)施。在套箱鋼扁擔(dān)上搭設(shè)操作平臺(tái)，平臺(tái)上放置套箱加固、封底材料及手提葫蘆、氣割工具等操作工具，鋼扁擔(dān)處掛二只爬梯到鋼底板處。當(dāng)起重船將套箱起吊后慢慢移位，套箱基本移位到樁頂上后，通過(guò)起重工的觀察指揮，二根纜風(fēng)繩的牽動(dòng)、船機(jī)左右移動(dòng)和扒桿轉(zhuǎn)向變幅，每個(gè)鋼底板開(kāi)孔基本對(duì)準(zhǔn)每根樁頭，套箱緩緩下放，必要時(shí)通過(guò)纜風(fēng)繩進(jìn)行調(diào)節(jié)、定位。每根樁都從開(kāi)孔處伸出鋼底板后，逐漸下放，由測(cè)量工觀測(cè)直樁樁身上控制線與鋼扁擔(dān)上紅三角之間偏差，通過(guò)船機(jī)扒桿移動(dòng)調(diào)整套箱位置，直至二者對(duì)齊。為保證承受套箱安裝荷載的支承樁受力均勻，防止其出現(xiàn)不應(yīng)有的應(yīng)力和變位，擬采用在底板套入基樁后鋼扁擔(dān)壓在樁頂之前，對(duì)支承樁間進(jìn)行加固的方法，或如前述事先在套箱底標(biāo)高以下對(duì)支承樁進(jìn)行加固的方法。安裝必須在一個(gè)潮水內(nèi)完成，至少完成包括4根支承樁與鋼扁擔(dān)的加固連接工作。套箱安裝的船位布置見(jiàn)附圖5。對(duì)于PHC樁承臺(tái)，安裝套箱時(shí)，在起重船未脫鉤情況下，大鉤放松，鋼絲索不受力，在每根受壓樁樁頭鋼扁擔(dān)下方處夾設(shè)鋼抱箍，先將鋼抱箍與鋼帽焊接牢固，再將鋼帽、鋼抱箍與鋼扁擔(dān)焊接相連；對(duì)于鋼管樁承臺(tái)，則可用加強(qiáng)板直接將鋼扁擔(dān)與鋼樁焊接，焊好后起重船可脫鉤移位。樁周孔用專門(mén)的封孔板封堵。封孔板分直樁和斜樁二種類型。在離底板一定高度處將兩瓣封孔板套在樁上，螺栓暫不擰緊，令其沿樁下滑，最后擱在鋼底板上，再將螺栓擰緊。乘低潮位將封孔板裙邊與鋼結(jié)構(gòu)底板適當(dāng)焊接。封孔加固完成后，乘低潮盡快進(jìn)行封底混凝土內(nèi)負(fù)彎矩鋼筋綁扎施工，施工前在配有鋼筋加工設(shè)備的多功能駁上加工好鋼筋，在套箱底板上使用油漆畫(huà)好鋼筋位置標(biāo)