【正文】 通訊聯(lián)系： 參加現(xiàn)場施工的船舶均需設(shè)有高頻對講機若干； 施工現(xiàn)場設(shè)座機一臺，長期打開，并設(shè)專人值班，隨時與防臺小分隊及船舶取得聯(lián)系； 參加施工的主辦工程師、調(diào)度、工段長及有關(guān)班長均配備高頻對講機一臺； 經(jīng)理部設(shè)有線電話、無線電話各1部。 指導(dǎo)思想：“立足于防，防抗結(jié)合，寧早勿晚,有備無患”?！笆?、天然氣管道保護(hù)條例”。 上述管線均未在我局的施工區(qū)域。 按海事局要求，打樁后樁頂懸掛紅色航標(biāo)燈，以防樁墩受撞，發(fā)現(xiàn)警示燈不亮要隨時更換電源或燈具。編制應(yīng)急預(yù)案。，嚴(yán)禁無關(guān)人員在上述區(qū)域逗留。 在水上搭設(shè)的臨時作業(yè)平臺，必須牢固可靠，懸掛的避碰標(biāo)志的燈標(biāo)應(yīng)符合有關(guān)安全技術(shù)規(guī)定。 高處作業(yè)時，禁止一手?jǐn)y物，一手扶梯上下，使用的工具、拆裝的零部件，應(yīng)用吊桶、吊袋裝妥后用繩索傳遞，嚴(yán)禁下擲上拋，作業(yè)現(xiàn)場下方一定范圍內(nèi)禁止人員停留。 高處、舷外、水上作業(yè)應(yīng)有專人指揮、監(jiān)護(hù)，確保安全。 遇風(fēng)力超過6級以上強風(fēng)時應(yīng)停止高處作業(yè)，必須采取安全措施；航行時不準(zhǔn)舷外作業(yè)；舷外作業(yè)應(yīng)掛慢車信號。 施工人員安全措施，應(yīng)當(dāng)向參加施工的工程船舶、水上工作人員、潛水員進(jìn)行水上或水下施工安全技術(shù)措施（書面）交底，進(jìn)行“三級”安全教育。39’00”N，122186。當(dāng)風(fēng)力達(dá)到7級以上，工程船舶應(yīng)停止作業(yè)；超過8級以上，工程船舶撤離現(xiàn)場。打樁船、起重船的主、副鉤的高度限位、負(fù)荷、角度指示等儀器、安全控制裝置等設(shè)施，必須定期進(jìn)行檢查，確保安全可靠。，霧天，超過船舶抗風(fēng)等級或能見度不良時，應(yīng)停止作業(yè)，并檢查密閉全部倉口。 嚴(yán)禁非工程船舶在施工區(qū)域停留、拋錨，對臨時進(jìn)入施工區(qū)域的工作船作好安全宣傳、警示。，設(shè)置必要的安全作業(yè)區(qū)或警戒區(qū)并設(shè)置符合有關(guān)規(guī)定的標(biāo)志。Ⅵ類海區(qū)適航證件及其它經(jīng)船舶檢驗和海事安全監(jiān)督主管部門核發(fā)的各類有效證書，船舶操作人員應(yīng)具有與崗位相適應(yīng)的適任證書，并接受當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門的監(jiān)督和檢查。，應(yīng)由項目經(jīng)理部組織安全監(jiān)督部門、船機設(shè)備主管部門等有關(guān)人員，對水上施工區(qū)域及船舶水上作業(yè)、航行的水上、水下、空中及岸邊障礙物等進(jìn)行實地勘察，制定防護(hù)性安全技術(shù)措施。 砼套箱的安裝要嚴(yán)格根據(jù)氣象預(yù)報安排施工，套箱要在小潮汛期內(nèi)好天氣條件下安裝，安裝之后要有不少于3天的好天氣，以保證有時間做好套箱與樁之間、樁與樁之間的加固和鋼筋混凝土澆筑。 施工船舶錨機錨纜的配備要適應(yīng)現(xiàn)場海域海況條件。2) 根據(jù)不同樁位,做好夾樁結(jié)構(gòu)設(shè)計,并認(rèn)真執(zhí)行.二、 砼 套 箱 預(yù) 制1. 保證模板 支立質(zhì)量1) 模板及支架必須具備足夠的剛度和穩(wěn)定性2) 拼縫應(yīng)平順嚴(yán)密，不得漏漿3) 表面應(yīng)清除干凈，脫模劑涂刷均勻，不得污染鋼筋4) 模板支立時，要保證構(gòu)件外形尺寸符合設(shè)計要求5) 模板間的連接件，必須有足夠強度 筋質(zhì)量1) 鋼筋必須有出廠合格證及復(fù)檢報告2) 鋼筋的品種、規(guī)格、尺寸及保護(hù)層必須符合設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定3) 焊接質(zhì)量、接頭布置必須符合規(guī)范規(guī)定4) 骨架綁扎應(yīng)牢固，具備足夠的剛度和穩(wěn)定性 澆注質(zhì)量1) 計量用器具應(yīng)有檢定證書2) 原材料必須有檢驗報告3) 嚴(yán)格進(jìn)行高性能砼的配合比設(shè)計，砼拌和按照配合比通知單執(zhí)行4) 砼的拌和、運輸、澆注必須符合規(guī)范規(guī)定5) 按規(guī)范要求進(jìn)行砼各種試驗6) 控制砼內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量7) 檢查工序自檢記錄三、 套 箱 安 裝 箱運輸1）砼套箱運輸時強度應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求2）運輸船舶上應(yīng)設(shè)鋪墊材料3）運輸時應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行加固，防止傾翻4）按裝船單裝運 安裝質(zhì)量1）套箱的型號和質(zhì)量必須符合設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定，且無損壞2） 吊桿及其它連接件必須具有足夠的強度。1) 根據(jù)本工程PHC管樁樁身長、硬層淺，打樁時樁的 自由長度大的特點，制訂合理打樁工藝，保證沉樁時樁身穩(wěn)定，并避免偏擊；2) 裝船前和吊樁前分別對樁進(jìn)行再一次檢查，不合格者不用；3) 按規(guī)范要求設(shè)立吊點位置，施工中嚴(yán)格控制；4) 施工前對吊樁索具進(jìn)行復(fù)核、檢查；5) 嚴(yán)禁錨纜撥樁及船只碰樁。1) 開工前請監(jiān)理工程師對基線控制點進(jìn)行驗收，在使用過程中要經(jīng)常復(fù)查校正；2) 測量定位采用GPS測量定位技術(shù)與常規(guī)測量方法（極坐標(biāo)法）相結(jié)合的測量定位方法；3) 樁位及交會角度計算要有復(fù)核，防止出差錯；4) 合理編排打樁順序，經(jīng)常調(diào)整打樁船錨纜，防止相互干擾，保證船舶穩(wěn)定性；5) 掌握地質(zhì)和水下地形情況,確定下樁提前量。 質(zhì)量管理技術(shù)措施見表16。 質(zhì)量管理體系 （見圖7） （見圖8）質(zhì)量管理技術(shù)措施計劃中港所承擔(dān)的VI標(biāo)段樁基及承臺工程不單獨構(gòu)成單位工程，而是作為分部工程分屬于東海大橋的6個單位工程，其中一航局承擔(dān)的樁基及承臺分屬于4個單位工程。承臺工程以多功能駁為基本單元進(jìn)行施工組織。一、三航分別成立分項目經(jīng)理部，在中港總項目部領(lǐng)導(dǎo)下具體組織實施。（見附圖2）現(xiàn)場組織機構(gòu)及質(zhì)量安全管理體系 組織機構(gòu) 東海大橋VI標(biāo)段工程由中國港灣建設(shè)（集團(tuán)）總公司承包，具體由中港集團(tuán)所屬的第一航務(wù)工程局和第三航務(wù)工程局負(fù)責(zé)實施?！、?施工總平面布置圖?！、?PHC樁和砼套箱預(yù)制場在上海高橋三航七公司，鋼管樁供應(yīng)地點在江南造船廠、凌浦船廠、長興島振華港機分廠和寧波美亞鋼管有限公司。?、瓶紤]施工方便及便于管理，中港總項目部和一航項目部基地均設(shè)在蘆潮港附近，距東海大橋指揮部僅４Km。要請業(yè)主盡早解決鋼管樁的供應(yīng)問題。多功能與打樁船之間，多功能駁之間距離分別按安240～300m控制，以避免錨纜之間的干擾。施工效率按60個有效工作日完成4個PHC樁為基樁的小承臺，50個有效工作日完成4個鋼管樁為基樁的小承臺，60~70個有效工作日完成2個大承臺考慮。其中：一航打樁15按平均一個有效工作日打6根考慮；一航打樁8尺度稍小，性能稍差，打樁效率稍低，按平均一個有效工作日打5根考慮。 根據(jù)有關(guān)氣象統(tǒng)計資料，本區(qū)域全部平均有效作業(yè)天數(shù)為174天，各月有效作業(yè)天數(shù)。100mm。100mm；② 同一橋墩兩個承臺之間距離允許偏差177。 承臺質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)由于東海大橋工程工況條件惡劣，絕大多數(shù)橋墩承臺位于遠(yuǎn)離岸邊的無掩護(hù)外海，承臺采用砼套箱工藝施工，測量定位采用GPS方式，承臺的平面位置和標(biāo)高偏差大小取決于套箱的安裝。屬大體積砼，施工前將對其進(jìn)行水化熱、絕熱溫升的計算，采取相應(yīng)技術(shù)措施，保證大體積砼的施工質(zhì)量。承臺結(jié)構(gòu)砼初定亦分兩層澆筑。用輸送泵泵管下灰，澆注從一側(cè)推進(jìn)，分層厚度不大于50cm，振搗密實，嚴(yán)格控制封底砼頂面標(biāo)高和平整度。 封底砼澆注 大承臺封底砼厚1m，砼量220~240m3。支承樁封孔板的安裝爭取利用低潮在套箱安裝過程中完成，這樣，通過封孔板與底板間的焊接，可使其起到加固作用。當(dāng)鋼扁擔(dān)接近支承樁樁頂時，暫停落鉤，而對支承樁進(jìn)行支頂加固，以避免基樁在套箱安裝后產(chǎn)生的壓力及變形超出允許范圍。安裝套箱在水位尚差50cm落至最低時即開始進(jìn)行。鋼絲扣的直徑、長度及卡環(huán)，等均經(jīng)過認(rèn)真計算確定。起重船為250t+250t雙鉤頭，起吊套箱采取8點吊。起重船絞纜移船，正對運輸船做起吊準(zhǔn)備。 套箱的安裝及封孔現(xiàn)場要安套箱的大承臺的基樁的夾樁，切樁完成，并在8根支承樁頂部焊好導(dǎo)向板、限位板后，500t的起重船和運套箱的駁船先后下錨駐位。接縫砼達(dá)到設(shè)計強度后，完成套箱底板、扁擔(dān)梁的最后拼接，安裝原接縫處的吊桿，鋼底板按實測樁位開孔。兩道現(xiàn)澆接縫砼共4m3，用拌和船拌和泵送工藝下灰，機械振搗，人工抹面。模板與套箱側(cè)壁砼表面之間墊以橡膠條止?jié){。內(nèi)外模板之間在下口和上口處用對拉螺栓拉緊固定。再支設(shè)接縫處的內(nèi)外側(cè)模板。首先拼裝兩U形之間的鋼結(jié)構(gòu)底梁和鋼扁擔(dān)，注意靠近接縫處局部鋼底板暫時不焊。事先在裝運套箱的方駁甲板上放線抄平，用槽鋼和方木鋪墊，在套箱側(cè)壁底部位置上用木板找平。砼強度達(dá)到80%后，進(jìn)行鋼底板、鋼扁擔(dān)的安裝焊接。大承臺砼套箱鋼底板結(jié)構(gòu)和鋼扁擔(dān)布置見附圖1附圖13。套箱內(nèi)壁中部安裝焊接鋼扁擔(dān)，鋼扁擔(dān)為高800mm，寬400mm的箱形結(jié)構(gòu)，鋼板厚20mm。U形套箱預(yù)制完成后，在預(yù)制場內(nèi)焊接鋼結(jié)構(gòu)底板，底部鋼板厚10mm，上面為高140mm槽鋼次梁和雙280mm槽鋼主梁，主梁與套箱下部內(nèi)壁在預(yù)埋鋼板焊接。在U形開口處設(shè)置連系梁以保證其整體性。砼套箱在長度的1/2處分為兩半（兩個U形）預(yù)制。大承臺施工步驟示意見附圖11。砼套箱工藝基本思路同于分離式小承臺，首先在預(yù)制廠分兩半（兩個U形）預(yù)制。制定科學(xué)合理的施工工藝顯得更加重要。東海大橋所處海域浪高流急，海況條件惡劣，千方百計地減少水上作業(yè)的工序，提高施工效率，縮短每個承臺的施工歷時，是保證工程安全和實現(xiàn)工期目標(biāo)的關(guān)鍵所在。下部基樁16~20根；平面尺寸（~），下部基樁22根；，其下部基樁20根。施工時加強對鋼樁防腐涂層的保護(hù)，避免電氣焊設(shè)備施工時燒傷防腐涂層。當(dāng)采取在安裝套箱前進(jìn)行支承樁間加固工藝時，承臺澆筑后需將下層夾樁圍囹拆除，拆除時必須趕潮水施工，趁低潮小型施工船舶進(jìn)入樁群，在鋼底板上焊接掛鉤，使用鋼絲繩及手拉葫蘆吊住槽鋼，施工人員進(jìn)入后使用氣焊設(shè)備將槽鋼切除，再松動手拉葫蘆降低槽鋼，調(diào)整槽鋼方向?qū)⑵浞诺绞┕ご吧?。拆模由專人?fù)責(zé)指揮，多功能駁上吊機吊住模板，施工人員將接頭螺拴擰開后使用撬棍配合分片拆除。混凝土強度達(dá)到要求后，方可進(jìn)行拆模?；炷帘仨氁淮尾婚g斷澆筑防止出現(xiàn)施工冷縫。澆筑前對第一層混凝土表面進(jìn)行刷漿處理，對套箱內(nèi)壁使用淡水潤濕。安裝前測量人員在頂部彈好邊線，吊機起吊時設(shè)二根纜風(fēng)繩配合吊機臂桿轉(zhuǎn)向變幅，將模板安裝到位，然后做好加固。（2） 墩身安裝槽模板支設(shè)墩身安裝槽采用鋼模板，在基地分片加工制作，拼裝完成。采取4點吊用多功能船上的吊機安裝。（1） 套箱頂部側(cè)模支設(shè)，下設(shè)橡膠止?jié){條，板內(nèi)側(cè)表面使用脫模劑涂刷均勻。要注意墩柱預(yù)埋筋、預(yù)埋件的位置埋設(shè)準(zhǔn)確。在第一層混凝土頂部放出承臺的縱橫軸線，依據(jù)此縱橫軸線對承臺鋼筋骨架位置進(jìn)行放樣?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)采用蓄水養(yǎng)護(hù)，在混凝土表面鋪一層土工布，水駁靠近承臺灑水養(yǎng)護(hù)?；炷吝_(dá)到一定強度后使用空壓機鑿毛處理?；炷翝仓苫炷涟韬痛瑢嵤瑵仓笆褂玫疂櫇穹獾谆炷帘砻婕疤紫鋬?nèi)壁，澆筑時混凝土采用分層澆筑斜面推進(jìn)，分層厚度不大于50cm，澆筑完成后使用木抹子搓面。坍落度150177?；炷练搅考s為60~70m3，設(shè)計標(biāo)號為C40高性能混凝土，其技術(shù)要求同于套箱混凝土，1012m2/s。鋼筋綁扎好后要會同監(jiān)理工程師一起測量驗收，合格后進(jìn)行下道工序。由于局部區(qū)域空間狹小，操作困難，特別注意電焊質(zhì)量，保護(hù)層墊塊支墊牢固，綁扎底層鋼筋時綁扎鉛絲頭不得伸入底部。需在多功能船上加工的鋼筋主要是與套箱底層外伸筋焊接，遇樁切斷彎起的鋼筋。此時需將鋼底板上透水鋼管切除并用砼封住，形成干施工條件。由于是圓形結(jié)構(gòu)，樁位又存在偏差，故給第一層砼內(nèi)的鋼筋綁扎施工加大了難度。直徑10m和直徑11m承臺的鋼筋包括 ff1f1ff2f2f32 等7種規(guī)格，重20~25t。澆筑PHC樁的水下砼時，導(dǎo)管伸入底部，混凝土沿導(dǎo)管送到樁芯底部，連續(xù)澆筑，保證導(dǎo)管埋入混凝土深度大在1~3m之間，導(dǎo)管沿等邊角鐵滑升，由5t卷揚機或吊機提升，分節(jié)拆除，直至澆筑完畢。PHC樁芯混凝土底標(biāo)高20m，為水下砼施工；鋼管樁樁芯混凝土采用抽干樁內(nèi)一定高度（不少于7m）的水后進(jìn)行干施工方法。為便于在樁芯鋼筋籠內(nèi)澆筑砼采用導(dǎo)管法，鋼筋籠內(nèi)設(shè)置二根100100等邊角鐵焊接住，形成滑道，導(dǎo)管可沿滑道上下，鋼筋籠由多功能駁吊機安放，所有樁鋼筋籠全部放好后澆筑樁芯砼。鋼管樁樁芯砼長約6~7m，鋼筋籠不分節(jié)，在基地加工后運至現(xiàn)場安放。全部抽完后吊機將真空泵吊回多功能駁。抽出的海水通過減壓管排出箱體。（2） 鋼管樁內(nèi)抽水鋼樁抽水采使用真空泵。在排泥管上設(shè)置醒目的刻度，以便控制沖泥吸泥標(biāo)高。揚程30m，允許最大吸取顆粒粒徑100mm的泥漿泵，外罩孔徑80mm鋼籠，5只高壓水槍固定在鋼籠前，水槍角度調(diào)整到作用面積最大狀態(tài)，鋼籠外設(shè)有用于進(jìn)行斜樁吸泥時導(dǎo)向限位的滾輪。樁芯吸泥范圍從樁頂至標(biāo)高20m。 若第一層承臺鋼筋砼施工完成并達(dá)到預(yù)定強度再拆扁擔(dān)梁，則在封底砼達(dá)到70％設(shè)計強度時只切除吊桿。切除前在吊桿周圍剔一凹槽，以避免形成銹蝕通道。澆注套箱封底砼時，拌和船的駐位見附圖6。砼澆筑安排在低水位時進(jìn)行，用混凝土拌和船拌和澆筑，要在一個低潮內(nèi)澆筑完畢，封底砼澆筑完成后，做好頂部的抹面，做毛面處理。封底混凝土澆筑前測量人員使用GPS在套箱內(nèi)壁及樁身上標(biāo)出封底砼頂面標(biāo)高，以此控制封底混凝土的標(biāo)高。完成后經(jīng)監(jiān)理驗收合格方可移交給下道工序。為減少浮托力對鋼底板和以后澆筑封底砼的影響，鋼底板上開6個直徑為30cm的孔，并焊接同直徑長度為90cm的鋼管(上口高出80cm封底砼頂面)。特別要注意使封孔板的長短裙邊與斜樁的平面扭角相重合。封孔板安裝搶低潮進(jìn)行，必要時操作人員穿橡膠衣，帶水操作。封孔板呈帶裙邊的抱箍形式，由兩瓣組成，裙邊材料為10mm鋼板，并設(shè)有5cm寬的環(huán)形雙面橡膠片。為了保證套箱和樁基的整體穩(wěn)定性，需在其余樁與支承樁或鋼扁擔(dān)梁之間加設(shè)支撐，并用槽鋼支撐在鋼底板與鋼扁擔(dān)間，以防浮托力對底板造成沖擊破壞。根據(jù)承臺數(shù)模計算結(jié)果可知，套箱安裝后的工況是較危險的工況之一，必須立即將套箱加固。如果在安裝時有異常情況不能確保安裝包括加固完，必須將套箱起吊放回原處，待條件許可再安裝。此外，還可事先對支承樁進(jìn)行抽水，以增加斜樁的抗彎