【正文】 用設(shè)備和生產(chǎn)設(shè)施。物流過(guò)程的加工特點(diǎn)是將加工對(duì)象的倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸、配送等形成連貫的一體化作業(yè)。經(jīng)過(guò)流通加工后的貨物再通過(guò)使用專(zhuān)用車(chē)輛、專(zhuān)用設(shè)備（裝置）以及相應(yīng)的專(zhuān)用設(shè)施進(jìn)行作業(yè)，如冷藏車(chē)、冷藏倉(cāng)庫(kù)，煤漿輸送管道、煤漿加壓設(shè)施，水泥散裝車(chē)、預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)等，可以提高物流質(zhì)量、效率并降低物流成本。配送中心是物流功能較為完善的一類(lèi)物流中心，應(yīng)分布于城市邊緣且交通方便的地帶。全國(guó)一些有影響的小商品市場(chǎng)、時(shí)裝市場(chǎng)、布匹市場(chǎng)等也初步形成了為用戶(hù)提供代購(gòu)、代儲(chǔ)、代銷(xiāo)、代運(yùn)及其它一條龍相關(guān)服務(wù)的場(chǎng)所和組織；有的已經(jīng)成為全國(guó)性的小商品、布匹、時(shí)裝等的專(zhuān)業(yè)性物流中心。眾多不同類(lèi)型的物流中心說(shuō)明，社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景不同，經(jīng)濟(jì)地理、交通區(qū)位特征不同，物流對(duì)象、性質(zhì)不同，所形成的物流中心模式也不同，強(qiáng)求一律地用同一模式限定物流中心的功斷和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不切合實(shí)際的。對(duì)第三方物流經(jīng)營(yíng)者而言，以貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)、貨運(yùn)站為依托、建立區(qū)域物流中心、城市集配中心，是借助原貨運(yùn)業(yè)優(yōu)勢(shì)展開(kāi)延伸服務(wù)的基本方式。分類(lèi)物流中心可分為公共型物流中心和自用型物流中心與自用型物流中心（private logistics center）相比，公共型物流中心面對(duì)的客戶(hù)更加廣泛，供應(yīng)鏈中的任何成員均可成為客戶(hù)，而我們知道，不同的供應(yīng)鏈成員的物流服 物流中心車(chē)間務(wù)需求是很不相同的，并且無(wú)論從物流服務(wù)需求方來(lái)說(shuō)還是從提供方來(lái)說(shuō)，對(duì)提供的每一項(xiàng)物流服務(wù)都要用專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)來(lái)衡量，這就決定了公共型物流中心經(jīng)營(yíng)管理的復(fù)雜性。我國(guó)非常需要公共型的物流中心，它不僅可以提高物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化水平，而且有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。另外需要承認(rèn)的是，在我國(guó)，最好的物流中心并不是公共型的物流中心而是自用型的物流中心，這說(shuō)明，在我國(guó)建設(shè)公共型物流中心具有廣泛的市場(chǎng)潛力。常溫物流中心服務(wù)對(duì)象即物品與自然界溫度一致，而冷鏈物流中心服務(wù)對(duì)象即物品必須根據(jù)產(chǎn)品的需求保持一定的溫度，以保持產(chǎn)品特性不受損害。而在介紹不同類(lèi)型的物流中心之前，先要明白當(dāng)定義一個(gè)物流中心屬U型時(shí)，并不是指該物流中心的建筑外型呈U型，而是指該物流中心的內(nèi)部運(yùn)作流程呈U型，特別是貨物的流向。I型物流中心I型物流中心擁有獨(dú)立的出、入貨臺(tái)，分別分布在物流中心的兩旁，直入直出。 I型物流中心存在的最大問(wèn)題是出、入貨臺(tái)相距甚遠(yuǎn)，增加貨物的整體運(yùn)輸路線，降低效率，但是由于直線型的流程較為簡(jiǎn)單，操作人員比較容易適應(yīng)，可以彌補(bǔ)該方面的不足。I型物流中心特別適合一些快速流轉(zhuǎn)的貨物，進(jìn)行集裝箱或是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。香港國(guó)際貨運(yùn)中心的日通、華記、新興物流，香港機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)中心(AFFC)內(nèi)智傲物流，以及深圳鹽田港美集物流等的物流中心都屬于此類(lèi)型。L型物流中心與I型物流中心有些類(lèi)似，同樣擁有兩個(gè)獨(dú)立貨臺(tái)、較少碰撞交叉點(diǎn)、適合處理快速流轉(zhuǎn)的貨物。因此，采用這種類(lèi)型的物流中心通常是同時(shí)處理 “快流”及“慢流”的貨物，把“快流”的貨物儲(chǔ)存在L型流向范圍內(nèi)，把“慢流”的貨物儲(chǔ)存在L型流向范圍外，按貨物的搬運(yùn)頻率有效利用物流中心內(nèi)的各功能區(qū)。香港L型的物流中心較少，在國(guó)內(nèi)就比較常見(jiàn)，如深圳嘉里鹽田港物流中心。U型物流中心各功能區(qū)的運(yùn)作范圍經(jīng)常重疊，交叉點(diǎn)也比較多，降低運(yùn)作效率。解決的方法可以是組建不同操作人員小組，分別負(fù)責(zé)貨物出、入物流中心事宜。由于U型物流中心的出、入貨臺(tái)集中在同一邊，只需在物流中心其中一邊預(yù)留貨車(chē)停泊及裝卸貨車(chē)道，一方面，可以更有效利用物流中心外圍空間。對(duì)于地少、人工費(fèi)高的香港來(lái)說(shuō)，這一類(lèi)型的物流中心是最常見(jiàn)的，如亞洲貨柜物流中心內(nèi)的佐川急便 (Sagawa)，近鐵國(guó)際(KWE)，泛亞班拿(Panalpina)，捷迅(Soonest)等。3種物流節(jié)結(jié)點(diǎn)區(qū)別物流基地、物流中心、配送中心是三種不同規(guī)模層次的物流結(jié)點(diǎn)。物流中心在某個(gè)領(lǐng)域綜合性、專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，具有這個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)性。物流中心的功能健全，具有一定的存儲(chǔ)能力和調(diào)節(jié)功能。功能從理論上說(shuō)，物流中心可以具備如下一些基本功能：運(yùn)輸功能物流中心需要自己擁有或租賃一定規(guī)模的運(yùn)輸工具，具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流中心不只是一個(gè)點(diǎn)，而是一個(gè)覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)。除了在交貨點(diǎn)交貨需要客戶(hù)配合外，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，包括最后的市內(nèi)配送都應(yīng)由物流中心負(fù)責(zé)組織，以盡可能方便客戶(hù)。儲(chǔ)存功能物流中心需要有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，但客戶(hù)需要的不是在物流中心儲(chǔ)存商品，而是要通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)保證市場(chǎng)分銷(xiāo)活動(dòng)的開(kāi)展，同時(shí)盡可能降低庫(kù)存占?jí)旱馁Y金，減少儲(chǔ)存成本。裝卸搬運(yùn)功能這是為了加快商品在物流中心的流通速度必須具備的功能。包裝功能物流中心的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷(xiāo)售包裝，而在于通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。物流中心必須具備的基本加工職能有貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等。傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢(xún)信息，這對(duì)現(xiàn)代物流中心是相當(dāng)重要的。物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。出貨信息來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫(kù)量，進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求。國(guó)內(nèi)有些專(zhuān)業(yè)物流公司正在進(jìn)行這項(xiàng)嘗試，這是一項(xiàng)增加價(jià)值、增加公共物流中心的競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。以上兩類(lèi)功能中，前6項(xiàng)基本功能需要經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，后4項(xiàng)需要智慧和遠(yuǎn)見(jiàn)。公司設(shè)計(jì)物流中心功能時(shí)要考慮本文前面所述的影響因素，要確定物流中心的核心功能和輔助功能，輔助功能可能會(huì)使物流中心不一定只做物流，還可能做商流、信息流、資金流，如果一個(gè)物流中心是一個(gè)集商流、物流、信息流、資金流于一體的流通機(jī)構(gòu)，它是否還是物流中心呢？我認(rèn)為，這要取決于這些業(yè)務(wù)的比重有多大，如果核心功能是物流，輔助功能是商流、信息流和資金流，那它肯定是物流中心，否則就不能算是物流中心。隨著信息技術(shù)在世界范圍的普遍應(yīng)用，物流成為制約商品流通的真正瓶頸，現(xiàn)代物流中心應(yīng)該更多地考慮如何提供增值性物流服務(wù)，這些增值性物流服務(wù)是物流中心基本功能的合理延伸，其作用主要是加快物流過(guò)程。提供增值性服務(wù)是現(xiàn)代物流中心贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要條件。完整意義上的物流中心應(yīng)當(dāng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的樞紐、運(yùn)輸網(wǎng)的依托和物流鏈管理的中樞。更大范圍的物流鏈管理在某些重要的物流環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、過(guò)境運(yùn)輸?shù)裙芾碇?，物流中心始終在物流鏈管理中處于中心地位，在物流鏈運(yùn)作中起指揮中樞作用，指導(dǎo)并能控制物流鏈合理運(yùn)作。運(yùn)輸網(wǎng)的依托隨著現(xiàn)代運(yùn)輸手段的發(fā)展和運(yùn)用，貨物的空間效用、時(shí)間效用已得到充分地注意和運(yùn)用。物流中心作為物流網(wǎng)的依托，能夠使線網(wǎng)骨骼與業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的血肉合為一體。例如，在法國(guó)巴黎南部最大的中心市場(chǎng)，可以為1800萬(wàn)消費(fèi)者服務(wù)，其中1200萬(wàn)人是巴黎150km圈內(nèi)的消費(fèi)者。將完整意義上的物流中心，放到道路網(wǎng)與綜合運(yùn)輸網(wǎng)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈以及在社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的樞紐地位和基礎(chǔ)功能上來(lái)認(rèn)識(shí)，就會(huì)看到現(xiàn)代物流研究的主要課題更多集中在物流總成本的控制、物流系統(tǒng)集約化、全國(guó)物流系統(tǒng)的構(gòu)筑等方面，這正是抓住了物流效益的重要環(huán)節(jié)。因此在物流中心的規(guī)劃中，應(yīng)當(dāng)注意吸取國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)、完善物流中心、物流網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)行在中國(guó)的實(shí)踐。規(guī)劃、籌建與運(yùn)營(yíng)不同類(lèi)型的物流設(shè)施，其規(guī)劃與籌建主體不同，從某種程度上也影響到物流中心的運(yùn)行。由于中國(guó)地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡，因此，政府及主管部門(mén)、第三方物流經(jīng)營(yíng)者必須根據(jù)各地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，確定物流中心建設(shè)與完善的規(guī)劃方案，和實(shí)現(xiàn)一定范圍物流系統(tǒng)化的途徑與方式。在形成以中心城市為核心的經(jīng)濟(jì)圈或區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的體系中，物流中心有舉足輕重的地位和作用；在物流中心的規(guī)劃、籌建、運(yùn)營(yíng)方面直接影響到的不僅是道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用效率，很多情況下，還與城市規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有極密切的關(guān)系；從區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈形成與運(yùn)行的角度分析，完整意義上的物流中心已是多學(xué)科研究的交叉區(qū)和結(jié)合部。物流網(wǎng)絡(luò)、物流中心及物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與籌資、融資、建設(shè)與運(yùn)行密切相關(guān)。投資與運(yùn)營(yíng)體制反過(guò)來(lái)也會(huì)影響物流設(shè)施規(guī)劃。不僅在發(fā)達(dá)國(guó)家中成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題，在發(fā)展中國(guó)家中也直接影響到可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。而一下子將物流中心概念的層次拔得很高，就會(huì)使許多在社會(huì)物流系統(tǒng)化中地位很重要，但由于種種原因、尚存在一些缺陷的物流據(jù)點(diǎn)，遺憾地被排斥于物流中心、區(qū)域物流系統(tǒng)之外，這樣做會(huì)使人感到“物流中心”可望而不可及，影響人們進(jìn)行開(kāi)發(fā)研究區(qū)域或社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)體系的積極性及區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的形成進(jìn)程，這樣會(huì)直接影響到物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高和社會(huì)物流總成本的降低。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃；②交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。城市人口增長(zhǎng)率，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局。據(jù)東京大學(xué)的越正毅教授對(duì)交通阻塞的間接經(jīng)濟(jì)損失的推斷，僅東京圈由于交通阻塞的經(jīng)濟(jì)損失一年就達(dá)一兆日元。（3）物流據(jù)點(diǎn)的數(shù)目與規(guī)模① 物流據(jù)點(diǎn)的數(shù)目與服務(wù)水準(zhǔn)。物流據(jù)點(diǎn)多，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分散，集散迅速，物流服各水準(zhǔn)一般較高，但物流成本一般也較高。反之，物流據(jù)點(diǎn)數(shù)目多，平均物流據(jù)點(diǎn)的規(guī)模應(yīng)小一些，節(jié)約投入資本。商者關(guān)系密切，土地面積占用大，征地及建設(shè)費(fèi)用高，需要削減企業(yè)物流成本的裝配制造業(yè)、流通業(yè)，相應(yīng)企業(yè)業(yè)務(wù)所涉及的物流據(jù)點(diǎn)布局要合適。（4）物流據(jù)點(diǎn)布局與選址的方法物流據(jù)點(diǎn)布局與選址的常用數(shù)學(xué)模型主要有，考慮一個(gè)或多個(gè)物流據(jù)點(diǎn)的布局選址模型，考慮運(yùn)輸費(fèi)用及多個(gè)物流據(jù)點(diǎn)的布局選址模型等