【正文】 時刻（ h） 溫度（℃） 第二節(jié) 環(huán)境因素對道路的影響 ◆ 溫度對道路的影響 第二節(jié) 環(huán)境因素對道路的影響 圖 213 一天內(nèi)不同時刻 沿水泥混凝土面層深度的溫度變化曲線 23 27 31 35 39 41 0 10 5 20 15 溫度（ ℃ ） 深度（cm） 5:00 8:00 24:00 10:00 19:00 16:00 14:00 ◆ 溫度對道路的影響 第二節(jié) 環(huán)境因素對道路的影響 圖 214 水泥混凝土面層 溫度梯度與氣溫的日變化 曲線 17 10 12 14 16 18 20 22 24 2 4 6 8 23 26 29 32 20 0 氣溫 溫度梯度 面層厚 22cm 時刻（ h） 溫度（℃） 梯度（℃／cm） ◆ 溫度對道路的影響 ?濕度 對路基的影響： 濕軟、冰凍及整體不穩(wěn)定，需設置良好的排水設施，并控制路基的干濕類型 ?濕度 對路面的影響： 水分積蓄于路基路面體內(nèi)，降低路基路面的強度與剛度，造成路面破壞，并可進一步加劇路面透水性 第二節(jié) 環(huán)境因素對道路的影響 ◆ 濕度對道路的影響 圖 210 濕度對路基剛度的影響 含水量 ω(%) 重復應力 28kPa 80 0 20 10 30 40 120 回彈模量（MPa） 2103420 10 10 234溫度（℃） 動 彈 性 模 量 （ M P a ） ◆ 濕度對道路的影響概述 第二節(jié) 環(huán)境因素對道路的影響 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?行車荷載及其對路面的影響 ?汽車荷載既是路基路面的服務對象，又是造成路基路面結構損傷的主要原因； ?它是不斷移動著的、具有振動和沖擊影響的 動荷載； ?汽車荷載的特性包括 汽車輪重與軸重的大小與特性 、 車軸的布置 、 汽車軸載的時間分布特性 、 以及汽車靜態(tài)與動態(tài)荷載的特性比較 等不同方面。 ?客車又分為 小客車、中客車與大客車 ； ?貨車又分為 整車、牽引式掛車和牽引式半掛車 。 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?車輛的種類與作用特點 軸載－－軸型分布 ?單軸單輪 ?單軸雙輪 ?雙軸單輪 ?雙軸雙輪 ?多軸多輪 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ? 汽車的軸型 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) 圖 21 不同軸型的貨車示意圖 ? 汽車的軸型簡化圖 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?軸輪組與軸重： 整車分前軸和后軸，絕大部分車輛的前軸為兩個單輪組成的單軸（軸載約為 P/3），極少數(shù)汽車前軸為雙軸單輪組（軸重約為 P/2）。 ?輪壓與壓圓： 輪胎對路面的靜態(tài)壓力大小與胎內(nèi)壓相接近，壓面近似為圓形， d由 p、 P來計算， p可近似取輪胎氣壓。 圖 23車輪作用于路面的垂直壓力與水平壓力 a)停駐； b)啟動、一般行駛、加速； c)減速、制動； d)轉向 P P P P V Q Q a) b) c) d) 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) 1）水平力： 行車安全要求 qmax≤ p ?? ，其中 ? 為路表與車輪的附著系數(shù)，它同路面類型與濕度以及行車速度有關。 2）振動力： 振動輪載最大峰值與靜載之比稱為沖擊系數(shù)，設計路面時，應以靜輪載乘以沖擊系數(shù)作為設計荷載。 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?表22 縱向滑移路面附著系數(shù) 路面狀況 路面類型 車速（ km/h） 12 32 64 干燥 碎石 —— —— 瀝青混凝土 ～ —— ～ 水泥混凝土 ～ —— ～ 潮濕 碎石 —— —— 瀝青混凝土 ～ —— ～ 水泥混凝土 ～ —— ～ 路表與車輪的附著系數(shù) 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?標準軸載 Standard Axle Load ?作用在路面的設計荷載千變?nèi)f化，一般選用一種軸載作為路面結構設計的標準軸載，其他各種軸載按照一定原則換算成標準軸載。 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?超載與超限 overload and over limit ?超載運輸 是車輛所裝載貨物超過車輛額定載貨質(zhì)量。 ?超載但不超限 的車輛對路面的使用壽命有一定的影響，超載且超限 的車輛對路面的使用壽命有很大的影響，有的甚至超過路面或橋梁結構的極限承載力，使路面結構出現(xiàn)結構性破壞、使橋梁結構出現(xiàn)整體破壞、產(chǎn)生嚴重的安全事故。對路面而言，主要是 軸重 。 ? 2） 輪跡橫向分布： 總軸載作用按一定規(guī)律分布于車道橫斷面的現(xiàn)象稱為輪跡橫向分布，車道綜合累計需考慮。 ?3）軸載換算系數(shù)公式： ()nsiiisNPNP????第三節(jié) 交通荷載參數(shù) 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?4）瀝青路面軸載換算系數(shù)公式： 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?4）瀝青路面軸載換算系數(shù)公式： 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?5）水泥混凝土路面軸載換算系數(shù)公式： ? 6）累計軸載作用次數(shù) ?初始年平均日交通量 N1 設計年限內(nèi)累計交通量 ?設計年限內(nèi)一個車道內(nèi)的累計交通量 eN11365[ ( 1 ) 1 ]365[ ( 1 ) 1 ]( 1 )tette tNNNN???????? ? ? ????? ? ??? ?36511 365iiNN ???第三節(jié) 交通荷載參數(shù) 第四節(jié) 路面結構設計參數(shù) ?土基的力學強度特性及其設計參數(shù) ?1）土的非線性特性 第四節(jié) 路面結構設計參數(shù) ?土基的力學強度特性及其設計參數(shù) ?2） 土基的模量 第四節(jié) 路面結構設計參數(shù) ?土基的力學強度特性及其設計參數(shù) ?2） 土基的模量 ?（ 1）初始切線模量 —— 應力值為零時的應力 應變曲線的正切，如圖①所示，代表加荷開始時土的應力 應變關系。 ?（ 3）割線模量 —— 以某一應力值對應的曲線上的點同起始點相連的割線的斜率，如圖③所示，反映在該應力級范圍內(nèi)的應力 應變關系的平均情況。 第四節(jié) 路面結構設計參數(shù) ?土基的力學強度特性及其設計參數(shù) ? 3）土基的流變性質(zhì) Rheological property ?土的變形隨時間變化的關系。 第四節(jié) 路面結構設計參數(shù) ?土基的力學強度特性及其設計參數(shù) ?4）土基回彈模量測試 resilient modulus ?回彈模量 能較好地反映土基所具有的部分彈性性質(zhì)，可以用回彈模量表示土基在瞬時荷載作用下的可恢復變形性質(zhì)。每一級荷載經(jīng)過加載和