橋梁及設(shè)計(jì)荷載及荷載組合-在線瀏覽
2025-03-05 20:21本頁面
【正文】 向排列和橫向布置見 圖 153。 汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。 車道荷載的計(jì)算圖式如圖 154 所示： 公路 — Ⅰ級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 ；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值 按以下規(guī)定選?。? 4 橋涵計(jì)算跨徑小于或等于 5m 時(shí)， ； 橋涵計(jì)算跨徑大于或等于 50m 時(shí)， ； 橋涵計(jì)算跨徑大于 5m，小于 50m 時(shí)， 采用直線內(nèi)插求得 。 公路 — Ⅱ級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值 和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值 ，為公路 — Ⅰ級(jí)車道荷載的 倍。車輛荷載布置 如圖 155 所示。 表 152 車輛荷載主要技術(shù)指標(biāo) 車道荷載橫向分布稀疏，應(yīng)按設(shè)計(jì)車道數(shù)如圖 156 布置車輛荷載進(jìn)行計(jì)算。 圖 156 車輛荷載橫向布置（尺寸單位： m） 當(dāng)橋梁橫向布置車隊(duì)數(shù)等于或大于 2 時(shí)，由于單向并行通過的機(jī)率較小，應(yīng)考慮計(jì)算荷載效應(yīng)的橫向折減，但折減后的效應(yīng)不得小于用兩條設(shè)計(jì)車道的荷載效應(yīng)。 當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于 150 m 時(shí)，應(yīng) 按 表 154 考慮車道荷載的縱向折減。 5 （ 3）兩種規(guī)范的比較 由上述兩種規(guī)范對(duì)車輛荷載的規(guī)定，可以看出 1985 年的規(guī)定比較符合車輛實(shí)際行駛排列情況，而 2022 年的規(guī)范對(duì)于車輛荷載從形式上不考慮掛車和履帶車荷載，同時(shí)汽車荷載計(jì)算模式單一化，使得橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算更為簡(jiǎn)便。 2）城市橋梁汽車荷載 我國(guó)建設(shè)部 1998 年制定了《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ7798），該標(biāo)準(zhǔn)適用于城市內(nèi)新建、改建的永久性橋梁與涵洞，高架道路及承受機(jī)動(dòng)車的結(jié)構(gòu)物荷載設(shè)計(jì)。城 — A 級(jí)總軸重 700KN，適用于快速路及主干路。 標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：在城市橋梁設(shè)計(jì)中，汽車荷載可分為車輛荷載和車道荷載。 車道荷載主要用于橋梁的主梁，主拱和主桁架等的計(jì)算。 6 （ 1）車輛荷載： 城 — A 級(jí)和城 — B 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)車輛，平面布置見圖 157 及圖 158。圖中， 表示彎矩效應(yīng)計(jì)算時(shí)采用的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值， 表示剪力效應(yīng)計(jì)算時(shí)采用的均布
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