工學(xué)橋梁荷載ppt課件-在線瀏覽
2025-02-22 01:04本頁(yè)面
【正文】 常跨徑在 60m以下時(shí) ， 應(yīng)盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑 ， 各孔跨徑最好一樣； ?為了避開(kāi)不利的地質(zhì)段 （ 如巖石破碎帶 、 裂隙 、 溶洞等 ） ， 可將橋基位置移開(kāi) ， 也可適當(dāng)加大跨徑； ?在有些體系中 ， 為了結(jié)構(gòu)受力合理和用材經(jīng)濟(jì) ， 分孔布置時(shí)要考慮相鄰橋跨跨徑的合理比例； ?在山區(qū)建橋時(shí) ， 往往采用大跨徑橋梁跨越深谷 ， 以便減少中間橋墩 。 繼續(xù) 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 8 上一頁(yè) 下一頁(yè) (3)橋面標(biāo)高的確定 ?橋面標(biāo)高是通常根據(jù)設(shè)計(jì)洪水位標(biāo)高、橋下通航所需要的凈空來(lái)確定，或由路線縱斷面設(shè)計(jì)確定。 ?非通航河流，梁底一般應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位（包括壅水和浪高）不小于 ，高出最高流冰水位 ；支座底面應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位不小于 ，高出最高流冰水位不小于 ，支座處有圍護(hù)隔水者不受此限。對(duì)于有漂流物和流冰阻塞以及易淤積的河床，橋下凈空應(yīng)適當(dāng)加高。 (4)橋上及橋頭引道的縱坡 橋上縱坡 4%， 橋頭引道縱坡 5%，城市中心的橋梁引道縱坡 3%； 當(dāng)橋梁受到兩岸地形限制時(shí) ， 允許修建坡橋 。 ?《 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 》 (JTG D602021)(以下簡(jiǎn)稱(chēng) 《 橋規(guī) 》 )規(guī)定了公路橋面凈空限界及橋面布置的尺寸規(guī)定 (見(jiàn)表 21和 圖 23)。 ?不設(shè)自行車(chē)道和人行道時(shí)，可設(shè)置欄桿和 安全帶 。 返回 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 10 上一頁(yè) 下一頁(yè) ?作用在橋梁上的荷載可分為三大類(lèi)： ?永久作用 ：在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi) ， 其值不隨時(shí)間變化 ， 或其變化與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用 。 ?偶然作用 ：在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi) ， 不一定出現(xiàn) ， 但一旦出現(xiàn)其值很大且持續(xù)時(shí)間較短的作用 ， 它包括船只或漂浮物撞擊力 、地震力 、 汽車(chē)撞擊力 。 ?作用具有變異性 ， 但在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí) ， 不可能直接引用作用隨機(jī)變量或隨機(jī)過(guò)程的各種統(tǒng)計(jì)參數(shù)通過(guò)復(fù)雜的計(jì)算進(jìn)行設(shè)計(jì) ， 因此必須為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的作用給定一個(gè)量值 ， 這個(gè)作用量值稱(chēng)為 作用代表值 (representative value of an action)。作用的代表值有 標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值和準(zhǔn)永久值。按作用在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)最大值概率分布的某一分位值確定； ?頻遇值 是結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)時(shí)，采用的一種可變作用代表值，其值可根據(jù)在足夠長(zhǎng)觀測(cè)其內(nèi)作用任意時(shí)點(diǎn)概率分布的 。 ?公路橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 100年。 ?作用于墩臺(tái)上的土壓力 、 土側(cè)壓力可參照 《 橋規(guī) 》 和 《 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 中規(guī)定計(jì)算 。 ?混凝土收縮 、 徐變和基礎(chǔ)變位使超靜定結(jié)構(gòu) 產(chǎn)生內(nèi)力 。 返回 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 14 上一頁(yè) 下一頁(yè) 可變荷載 ?汽車(chē)荷載分為 公路 Ⅰ 級(jí) 和 公路 Ⅱ 級(jí) 兩個(gè)等級(jí) 。 ?二級(jí)公路作為干線公路且重型車(chē)輛多時(shí) ， 其橋涵設(shè)計(jì)可采用公路 Ⅰ 級(jí)汽車(chē)荷載 。 ?汽車(chē)荷載由 車(chē)道荷載 和 車(chē)輛荷載 組成 。 ?車(chē)輛荷載與車(chē)道荷載的作用不得疊加 。 繼續(xù) 汽車(chē)荷載等級(jí) 公路 Ⅰ 級(jí) 公路 Ⅱ 級(jí) qk（ KN/m） = 計(jì)算跨徑（ m） Pk 汽車(chē)荷載為公路 Ⅰ 級(jí)時(shí) 汽車(chē)荷載為公路 Ⅱ 級(jí)時(shí) ≤5m 180 180=135 ≥50m 360 360=270 ?注： 1）橋梁計(jì)算跨徑在 5m～ 50 m之間時(shí)， Pk值采用直線內(nèi)插求得； 2）計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，表中 Pk值應(yīng)乘以 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 16 上一頁(yè) 下一頁(yè) 車(chē)輛荷載 繼續(xù) 30 120 120 140 1402021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 17 上一頁(yè) 下一頁(yè) 橫橋向設(shè)計(jì)車(chē)道布置及汽車(chē)荷載橫向分布系數(shù) 在橫向布置車(chē)隊(duì)時(shí) ,既要考慮使橋梁獲得最大荷載效應(yīng) ,還要考慮到車(chē)輛實(shí)際行駛需要足夠的行車(chē)道寬度 ,橋涵設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)應(yīng)符合表 。 上一頁(yè) 繼續(xù) 橋 面 寬 度 W(m) 橋涵設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù) 車(chē)輛單向行駛時(shí) 車(chē)輛雙向行駛時(shí) W 1 ≤W ≤W 2 ≤W 3 ≤W ≤W 4 ≤W 5 ≤W ≤W 6 ≤W 7 ≤W ≤W 8 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 18 上一頁(yè) 下一頁(yè) 汽車(chē)荷載折減 ?隨著橋梁橫向布置車(chē)隊(duì)數(shù)的增加 ,各車(chē)道內(nèi)同時(shí)出現(xiàn)最大荷載的概率減小 ,由汽車(chē)荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)進(jìn)行折減 , 但折減后的效應(yīng)不得小于兩條設(shè)計(jì)車(chē)道的荷載效應(yīng) 。 當(dāng)為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時(shí) ， 整個(gè)結(jié)構(gòu)應(yīng)按最大的計(jì)算跨徑考慮汽車(chē)荷載效應(yīng)的縱向折減 。 0L計(jì)算跨徑（ m） ＜ 400 ＜ 600 ＜ 800 ＜ 1000 ≥1000 縱向折減系數(shù) ?縱向折減系數(shù) 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 19 上一頁(yè) 下一頁(yè) 2 人群荷載 ?設(shè)有人行道的公路橋梁 ， 當(dāng)用汽車(chē)荷載計(jì)算時(shí) ， 應(yīng)同時(shí)計(jì)入人行道上的 人群荷載 。 當(dāng)計(jì)算梁 、 桁架 、拱及其他大跨結(jié)構(gòu)的人群荷載 ， 需根據(jù)加載長(zhǎng)度及人行道寬度來(lái)確定 ， 且在任何情況下不得小于 。 計(jì)算欄桿時(shí) ， 作用在欄桿立柱頂上的水平推力一般采用 ；作用在欄桿扶手上的豎向
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