工學(xué)橋梁荷載ppt課件-文庫吧資料
2025-01-11 01:04本頁面
【正文】 蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 23 上一頁 下一頁 6 汽車制動(dòng)力 ?橋上汽車制動(dòng)力 ， 是車輛在剎車時(shí)為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動(dòng)摩阻力 。 離心力的 著力點(diǎn)在橋面以上 。 離心力為車輛荷載 (不計(jì)沖擊力 )乘以離心力系數(shù) C， 離心力系數(shù)由下式計(jì)算： 式中： V── 計(jì)算行車速度 ， 應(yīng)按橋梁所在路線等級(jí)的規(guī)定采用(km/h)； R── 曲線半徑 (m)。 ?一般根據(jù)在現(xiàn)代橋梁上所做振動(dòng)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，近似地引入荷載增大系數(shù)，即 沖擊系數(shù) μ，來計(jì)及荷載的沖擊作用。 城市橋梁 ， 由于人流量較大 ， 計(jì)算欄桿時(shí) ，作用在欄桿扶手上的活載 ， 豎向荷載采用 ；水平向外荷載采用 。 ?當(dāng)公路橋梁上人行道板采用鋼筋混凝土板時(shí) ， 應(yīng)以 中豎向力作用在一塊板上進(jìn)行計(jì)算 。 ?城市橋梁在計(jì)算人行道板局部構(gòu)件的人群荷載時(shí) ， 應(yīng)按 5KN/m2的均布荷載或 分別計(jì)算 。 繼續(xù) 橫向布置設(shè)計(jì)車道數(shù) 2 3 4 5 6 7 8 橫向折減系數(shù) 1． 0 0． 78 0． 67 0． 60 0． 55 0． 52 0． 50 ?多車道橫向折減系數(shù)。 ?隨著橋梁跨度的增加 ， 實(shí)際橋梁上通行的車輛達(dá)到高密度和重載的概率減小 ， 因此 ， 當(dāng)橋梁設(shè)計(jì)跨度大于 150m時(shí) ， 汽車荷載應(yīng)考慮縱向折減 。 ?車道荷載橫向分布系數(shù)，應(yīng)按設(shè)計(jì)車道數(shù)按下圖布置車輛荷載進(jìn)行計(jì)算。 繼續(xù) 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 15 上一頁 下一頁 車道荷載 ?車道荷載的均布荷載應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上 ?集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)最大影響線峰值處。 ?車道荷載由 均布荷載和集中荷載 組成 , 橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載； ?車輛荷載則為 單車荷載 ， 橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載 、 涵洞 、 橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載 。 ?四級(jí)公路重型車輛少時(shí) ， 其橋涵設(shè)計(jì)可采用公路 Ⅱ 級(jí)車道荷載效應(yīng)的 倍 ， 車輛荷載效應(yīng)可用 。 ?對(duì)于高速公路和一級(jí)公路 ， 應(yīng)按公路 Ⅰ 級(jí)汽車荷載設(shè)計(jì)橋涵 ， ?對(duì)于二級(jí) 、 三級(jí)和四級(jí)公路 ， 則按公路 Ⅱ 級(jí)汽車荷載設(shè)計(jì)橋涵 。 ?水的浮力對(duì)橋梁墩臺(tái)的影響 ， 當(dāng)墩臺(tái)位于透水性地基上時(shí) ，驗(yàn)算墩臺(tái)的穩(wěn)定性 ， 應(yīng)采用設(shè)計(jì)水位的浮力 ， 驗(yàn)算地基應(yīng)力 ，僅考慮低水位時(shí)的浮力 ， 或不考慮水的浮力； 當(dāng)墩臺(tái)位于不透水性地基上時(shí) ， 可不考慮水的浮力 。 ?對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu) ， 預(yù)加應(yīng)力在結(jié)構(gòu)使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí) ， 應(yīng)作為永久荷載 計(jì)算其效應(yīng) ；在結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí) ， 預(yù)加應(yīng)力 不作為荷載 。 1?2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 12 上一頁 下一頁 編號(hào) 作用分類 作用名稱 1 永久作用 結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力） 2 預(yù)加力 3 土的重力 4 土側(cè)壓力 5 混凝土收縮及徐變作用 6 水的浮力 7 基礎(chǔ)變位作用 8 可變作用 汽車荷載 9 汽車沖擊力 10 汽車離心力 11 汽車引起的土側(cè)壓力 12 人群荷載 13 汽車制動(dòng)力 14 風(fēng)荷載 15 流水壓力 16 冰壓力 17 溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用 18 支座摩阻力 19 偶然作用 地震作用 20 船舶或漂流物的撞擊作用 21 汽車撞擊作用 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 13 上一頁 下一頁 ?結(jié)構(gòu)物的重力及橋面鋪裝 、 附屬設(shè)備等外加重力均屬結(jié)構(gòu)重力 ， 可按照結(jié)構(gòu)物的實(shí)際體積或設(shè)計(jì)時(shí)所假定的體積及其材料的容重計(jì)算 。 ?準(zhǔn)永久值 是結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)長期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)時(shí)，采用的一種可變作用代表值，其值可根據(jù)在足夠長觀測其內(nèi)作用任意時(shí)點(diǎn)概率分布的 （或略高于 ）分位值確定。 ?作用標(biāo)準(zhǔn)值 是作用的基本代表值，其量值是取結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)定期限內(nèi)可能出現(xiàn)的最不利值。 返回 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 11 上一頁 下一頁 ?公路橋梁設(shè)計(jì)中對(duì)不同的設(shè)計(jì)狀況、不同的極限狀態(tài)有不同的設(shè)計(jì)要求，采用的設(shè)計(jì)代表值也不同。 ?橋梁設(shè)計(jì)時(shí)許考慮 作用效應(yīng)組合 。 ?可變作用 ：在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi) ， 其值隨時(shí)間變化 ， 且其變化與平均值相比不可忽略的作用 。 ?為了橋面上排水的需要 ,橋面應(yīng)根據(jù)不同類型的橋面鋪裝 ,設(shè)置從橋面中央傾向兩側(cè)的 %～ %的橫坡 ,人行道宜設(shè)置向行車道傾斜 1%的橫坡 。 ?橋上 人行道 和 自行車道 的設(shè)置， 應(yīng)根據(jù)需要而定 ，并與路線前后布置配合 ,必要時(shí)自行車道和行車道宜設(shè)置適當(dāng)?shù)姆指粼O(shè)施。 繼續(xù) 縱斷面規(guī)劃圖 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 9 上一頁 下一頁 橋梁的縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì) 2 ?橋梁橫斷面設(shè)計(jì)，主要是確定橋面凈空和與此相適應(yīng)的橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面的布置。 ?通航及通行木筏的河流 ， 橋跨結(jié)構(gòu)下緣至設(shè)計(jì)通航水位的凈空高度應(yīng)滿足通航凈空的 要求 (參 見有關(guān)規(guī)范的通航凈空要求 )。 對(duì)于無鉸拱橋， 拱腳允許被設(shè)計(jì)洪水位淹沒 ，拱頂?shù)酌嬷猎O(shè)計(jì)洪水位的凈高 不小于 。 跨河橋梁其橋面的標(biāo)高應(yīng)保證橋下排洪和通航的需要 ； 跨線橋梁則應(yīng)確保橋下安全行車。
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