【正文】 標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載 公路 — Ⅰ 級(jí)和公路 — Ⅱ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載采用原汽車 — 超 20級(jí)標(biāo)準(zhǔn)荷載中總重為 550千牛的加重車。 （ 5）標(biāo)準(zhǔn)荷載的等級(jí)選定 均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值： 集中荷載： 計(jì)算跨徑小于等于 5m時(shí)， 180kN 計(jì)算跨徑大于等于 50m時(shí)， 360kN 計(jì)算跨徑在 5至 50m之間時(shí)，直線內(nèi)插。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。類似于鐵路特種荷載，公路驗(yàn)算荷載也只對(duì)較小跨徑的橋梁或局部構(gòu)件起控制作用。 公路車輛荷載是按實(shí)際情況（車輛輪軸數(shù)目、前后軸間距和軸重，荷載發(fā)展趨勢(shì)等）進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化的活載。履帶車載順橋向可考慮多輛行駛，但車輛凈距不得小于 50m； 平板掛車則全橋只按一輛車計(jì)算。汽車車隊(duì)重由一輛是重車，其余為主車（數(shù)量不限）。目前修訂工作正在進(jìn)行。 由于蒸汽機(jī)車已停止生產(chǎn)，內(nèi)燃和電力機(jī)車得到廣泛應(yīng)用；貨車的重載軸重時(shí)常高于機(jī)車的軸重。對(duì)跨度很短的橋，往往由 3個(gè)軸重所組成的特種荷載控制設(shè)計(jì)。 （列車）牽引力 （鐵路） 二、可變作用（活載）的類型 （ 1） 列車荷載（ 鐵路 ） （ 2） 公路汽車荷載 （ 3） 標(biāo)準(zhǔn)荷載的折減 （ 5） 標(biāo)準(zhǔn)荷載的等級(jí)選定 （ 4） 標(biāo)準(zhǔn)荷載加載 （ 1）列車活載 列車活載采用中華人民共和國(guó)鐵道部標(biāo)準(zhǔn)活載（簡(jiǎn)稱中 —— 活載）見(jiàn)圖 31?；炷潦湛s徐變的計(jì)算可按結(jié)構(gòu)降溫考慮，混凝土徐變影響的計(jì)算可依據(jù)混凝土應(yīng)力預(yù)徐變變形呈直線關(guān)系的假定并確定適當(dāng)?shù)男熳兿禂?shù)來(lái)進(jìn)行，基礎(chǔ)變位的影響可按工程實(shí)際情況加以分析。 在外部超靜定結(jié)構(gòu)的混凝土橋梁中，混凝土收縮徐變影響力是長(zhǎng)期存在并起作用的。 位于巖石地基上的基礎(chǔ)一般被認(rèn)為是不透水的，可不計(jì)水浮力；對(duì)于碎石類土、砂類土、粘砂土等透水性地基上的墩臺(tái)，要計(jì)考慮水浮力。目前按庫(kù)侖理論推導(dǎo)的公式計(jì)算土側(cè)壓力。 橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)主要用到靜土壓力、主動(dòng)土壓力。 二、 永久作用的類型 三、 永久作用的計(jì)算 結(jié)構(gòu)重力 =結(jié)構(gòu)體積 材料容重 注意： 在進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)分析時(shí)，通常需要預(yù)先估計(jì)恒載，當(dāng)估算的恒載與最終的設(shè)計(jì)恒載之間的差距不超過(guò) 5%時(shí)，不必修正設(shè)計(jì)；否則，需重新進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。 （二）橋梁下部結(jié)構(gòu)的恒載：由支座傳遞下來(lái)的結(jié)構(gòu)重力、墩臺(tái)本身的重力、土壓力及水浮力等。對(duì)組合 I， 安全系數(shù)或容許應(yīng)力的調(diào)整有限：對(duì)組合 II和組合 III ， 調(diào)整量可放寬。對(duì)于發(fā)生機(jī)率小的荷載，如僅在橋梁建造過(guò)程中出現(xiàn)的施工荷載，就不必給予過(guò)多的安全儲(chǔ)備，因此為使橋梁設(shè)計(jì)安全、經(jīng)濟(jì)對(duì)不同的荷載組合，結(jié)構(gòu)的安全儲(chǔ)備也應(yīng)不同。當(dāng)某個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中其值超過(guò)汽車荷載效應(yīng)時(shí)，則該作用取代汽車荷載，其分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)；對(duì)專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)該作用的分項(xiàng)系數(shù)取與汽車荷載同值； 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第 j個(gè)可變作用效應(yīng)（含本規(guī)范第 等局部構(gòu)件和人行道欄桿上的可變作用效應(yīng)）的分項(xiàng)系數(shù)，取 ，但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取 ； 3）公路橋涵結(jié)構(gòu)效應(yīng)組合表達(dá)式中各種系數(shù)的取值 *恒荷載 +*汽車荷載 *恒荷載 +*汽車荷載 +**人群荷載 *恒荷載 +*汽車荷載 + *（ *人群荷載 +*風(fēng)荷載） *恒荷載 +*汽車荷載 +*（ *人群荷載 +*風(fēng)荷載 +*土壓力） *恒荷載 +*汽車荷載 +*（ *人群荷載 +*風(fēng)荷載 +*土壓力 +*汽車制動(dòng)力） 4）公路橋涵結(jié)構(gòu)效應(yīng)組合表達(dá)式 各種荷載中，有些是不會(huì)同時(shí)發(fā)生的，如，離心力，風(fēng)力與列車橫向搖擺力或流水壓力與冰壓力或支座摩阻力與汽車制動(dòng)力等就不能同時(shí)參與組合。 （ 2）偶然組合 2）公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí) （ 1） 作用短期效應(yīng)組合 （ 2） 作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合 永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合， 其效應(yīng)組合表達(dá)式為： Q j knjjmiG i ksd SSS ??????111? （ 1）作用短期效應(yīng)組合 永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： Q j knjjmiG i kld SSS ??????121?（ 2）作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按規(guī)范表 。 偶然作用的效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取 ；與偶然作用同時(shí)出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測(cè)資料和工程經(jīng)驗(yàn)取用適當(dāng)?shù)拇碇怠? 5）鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，可不考慮混凝土收縮和徐變、溫度作用效應(yīng)參與組合；基礎(chǔ)變位作用是否參與組合視具體情況確定；拱橋仍應(yīng)考慮混凝土收縮和徐變、溫度作用效應(yīng)和基礎(chǔ)變位作用的組合。 3）施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需作不同受力方向的驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。 四、作用的代表值取用 五、作用效應(yīng)組合 作用效應(yīng)組合 —— 是指在確定出各種橋梁作用后，需要根據(jù)作用特性、橋梁結(jié)構(gòu)特性、施工方法以及橋位處的環(huán)境等因素來(lái)決定各種作用的取舍以及它們同時(shí)作用的可能性。 3 偶然作用應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)資料，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)確定其標(biāo)準(zhǔn)值。 可變作用頻遇值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇值系數(shù)。 三、作用的取值 1 永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì)結(jié)構(gòu)自重（包括結(jié)構(gòu)附加重力），可按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)尺寸與材料單位體積的自重（重力密度）計(jì)算確定。正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)（頻遇）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用頻遇值為可變作用的代表值；按長(zhǎng)期效應(yīng)（準(zhǔn)永久）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用準(zhǔn)永久值為可變作用的代表值。 2. 可變作