工學(xué)橋梁荷載ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-01 01:04 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。 ?混凝土收縮 、 徐變和基礎(chǔ)變位使超靜定結(jié)構(gòu) 產(chǎn)生內(nèi)力 。 ?水的浮力對(duì)橋梁墩臺(tái)的影響 ， 當(dāng)墩臺(tái)位于透水性地基上時(shí) ，驗(yàn)算墩臺(tái)的穩(wěn)定性 ， 應(yīng)采用設(shè)計(jì)水位的浮力 ， 驗(yàn)算地基應(yīng)力 ，僅考慮低水位時(shí)的浮力 ， 或不考慮水的浮力； 當(dāng)墩臺(tái)位于不透水性地基上時(shí) ， 可不考慮水的浮力 。 返回 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 14 上一頁(yè) 下一頁(yè) 可變荷載 ?汽車荷載分為 公路 Ⅰ 級(jí) 和 公路 Ⅱ 級(jí) 兩個(gè)等級(jí) 。 ?對(duì)于高速公路和一級(jí)公路 ， 應(yīng)按公路 Ⅰ 級(jí)汽車荷載設(shè)計(jì)橋涵 ， ?對(duì)于二級(jí) 、 三級(jí)和四級(jí)公路 ， 則按公路 Ⅱ 級(jí)汽車荷載設(shè)計(jì)橋涵 。 ?二級(jí)公路作為干線公路且重型車輛多時(shí) ， 其橋涵設(shè)計(jì)可采用公路 Ⅰ 級(jí)汽車荷載 。 ?四級(jí)公路重型車輛少時(shí) ， 其橋涵設(shè)計(jì)可采用公路 Ⅱ 級(jí)車道荷載效應(yīng)的 倍 ， 車輛荷載效應(yīng)可用 。 ?汽車荷載由 車道荷載 和 車輛荷載 組成 。 ?車道荷載由 均布荷載和集中荷載 組成 , 橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載； ?車輛荷載則為 單車荷載 ， 橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載 、 涵洞 、 橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載 。 ?車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加 。 繼續(xù) 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 15 上一頁(yè) 下一頁(yè) 車道荷載 ?車道荷載的均布荷載應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上 ?集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)最大影響線峰值處。 繼續(xù) 汽車荷載等級(jí) 公路 Ⅰ 級(jí) 公路 Ⅱ 級(jí) qk（ KN/m） = 計(jì)算跨徑（ m） Pk 汽車荷載為公路 Ⅰ 級(jí)時(shí) 汽車荷載為公路 Ⅱ 級(jí)時(shí) ≤5m 180 180=135 ≥50m 360 360=270 ?注： 1）橋梁計(jì)算跨徑在 5m～ 50 m之間時(shí)， Pk值采用直線內(nèi)插求得； 2）計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，表中 Pk值應(yīng)乘以 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 16 上一頁(yè) 下一頁(yè) 車輛荷載 繼續(xù) 30 120 120 140 1402021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 17 上一頁(yè) 下一頁(yè) 橫橋向設(shè)計(jì)車道布置及汽車荷載橫向分布系數(shù) 在橫向布置車隊(duì)時(shí) ,既要考慮使橋梁獲得最大荷載效應(yīng) ,還要考慮到車輛實(shí)際行駛需要足夠的行車道寬度 ,橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)應(yīng)符合表 。 ?車道荷載橫向分布系數(shù)，應(yīng)按設(shè)計(jì)車道數(shù)按下圖布置車輛荷載進(jìn)行計(jì)算。 上一頁(yè) 繼續(xù) 橋 面 寬 度 W(m) 橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù) 車輛單向行駛時(shí) 車輛雙向行駛時(shí) W 1 ≤W ≤W 2 ≤W 3 ≤W ≤W 4 ≤W 5 ≤W ≤W 6 ≤W 7 ≤W ≤W 8 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 18 上一頁(yè) 下一頁(yè) 汽車荷載折減 ?隨著橋梁橫向布置車隊(duì)數(shù)的增加 ,各車道內(nèi)同時(shí)出現(xiàn)最大荷載的概率減小 ,由汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)進(jìn)行折減 , 但折減后的效應(yīng)不得小于兩條設(shè)計(jì)車道的荷載效應(yīng) 。 ?隨著橋梁跨度的增加 ， 實(shí)際橋梁上通行的車輛達(dá)到高密度和重載的概率減小 ， 因此 ， 當(dāng)橋梁設(shè)計(jì)跨度大于 150m時(shí) ， 汽車荷載應(yīng)考慮縱向折減 。 當(dāng)為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時(shí) ， 整個(gè)結(jié)構(gòu)應(yīng)按最大的計(jì)算跨徑考慮汽車荷載效應(yīng)的縱向折減 。 繼續(xù) 橫向布置設(shè)計(jì)車道數(shù) 2 3 4 5 6 7 8 橫向折減系數(shù) 1． 0 0． 78 0． 67 0． 60 0． 55 0． 52 0． 50 ?多車道橫向折減系數(shù)。 0L計(jì)算跨徑（ m） ＜ 400 ＜ 600 ＜ 800 ＜ 1000 ≥1000 縱向折減系數(shù) ?縱向折減系數(shù) 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 19 上一頁(yè) 下一頁(yè) 2 人群荷載 ?設(shè)有人行道的公路橋梁 ， 當(dāng)用汽車荷載計(jì)算時(shí) ， 應(yīng)同時(shí)計(jì)入人行道上的 人群荷載 。 ?城市橋梁在計(jì)算人行道板局部構(gòu)件的人群荷載時(shí) ， 應(yīng)按 5KN/m2的均布荷載或 分別計(jì)算 。 當(dāng)計(jì)算梁 、 桁架 、拱及其他大跨結(jié)構(gòu)的人群荷載 ， 需根據(jù)加載長(zhǎng)度及人行道寬度來(lái)確定 ， 且在任何情況下不得小于 。 ?當(dāng)公路橋梁上人行道板采用鋼筋混凝土板時(shí) ， 應(yīng)以 中豎向力作用在一塊板上進(jìn)行計(jì)算 。 計(jì)算欄桿時(shí) ， 作用在欄桿立柱頂上的水平推力一般采用 ；作用在欄桿扶手上的豎向力一般采用 1kN/m。 城市橋梁 ， 由于人流量較大 ， 計(jì)算欄桿時(shí) ，作用在欄桿扶手上的活載 ， 豎向荷載采用 ；水平向外荷載采用 。 繼續(xù) 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 20 上一頁(yè) 下一頁(yè) 3 汽車沖擊力 ?車輛以一定速度在橋上行駛，由于橋面不平整、車輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等原因，會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)引起振動(dòng)，致使橋梁產(chǎn)生的應(yīng)力和變形比相應(yīng)的靜載引起的要大，這種由于荷載的動(dòng)力作用使橋梁發(fā)生振動(dòng)而造成內(nèi)力加大的現(xiàn)象稱為沖擊作用。 ?一般根據(jù)在現(xiàn)代橋梁上所做振動(dòng)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，近似地引入荷載增大系數(shù)，即 沖擊系數(shù) μ，來(lái)計(jì)及荷載的沖擊作用。 ?沖擊系數(shù) μ 與橋梁結(jié)構(gòu)的基頻 f有關(guān)，按下式計(jì)算： ?當(dāng) f＜ , μ = ?當(dāng) ≤f≤14Hz 時(shí)， μ =
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