工學(xué)橋梁荷載ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-01 01:04 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。 ?混凝土收縮 、 徐變和基礎(chǔ)變位使超靜定結(jié)構(gòu) 產(chǎn)生內(nèi)力 。 ?水的浮力對橋梁墩臺的影響 ， 當墩臺位于透水性地基上時 ，驗算墩臺的穩(wěn)定性 ， 應(yīng)采用設(shè)計水位的浮力 ， 驗算地基應(yīng)力 ，僅考慮低水位時的浮力 ， 或不考慮水的浮力； 當墩臺位于不透水性地基上時 ， 可不考慮水的浮力 。 返回 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 14 上一頁 下一頁 可變荷載 ?汽車荷載分為 公路 Ⅰ 級 和 公路 Ⅱ 級 兩個等級 。 ?對于高速公路和一級公路 ， 應(yīng)按公路 Ⅰ 級汽車荷載設(shè)計橋涵 ， ?對于二級 、 三級和四級公路 ， 則按公路 Ⅱ 級汽車荷載設(shè)計橋涵 。 ?二級公路作為干線公路且重型車輛多時 ， 其橋涵設(shè)計可采用公路 Ⅰ 級汽車荷載 。 ?四級公路重型車輛少時 ， 其橋涵設(shè)計可采用公路 Ⅱ 級車道荷載效應(yīng)的 倍 ， 車輛荷載效應(yīng)可用 。 ?汽車荷載由 車道荷載 和 車輛荷載 組成 。 ?車道荷載由 均布荷載和集中荷載 組成 , 橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載； ?車輛荷載則為 單車荷載 ， 橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載 、 涵洞 、 橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載 。 ?車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加 。 繼續(xù) 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 15 上一頁 下一頁 車道荷載 ?車道荷載的均布荷載應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號影響線上 ?集中荷載標準值只作用于相應(yīng)影響線中一個最大影響線峰值處。 繼續(xù) 汽車荷載等級 公路 Ⅰ 級 公路 Ⅱ 級 qk（ KN/m） = 計算跨徑（ m） Pk 汽車荷載為公路 Ⅰ 級時 汽車荷載為公路 Ⅱ 級時 ≤5m 180 180=135 ≥50m 360 360=270 ?注： 1）橋梁計算跨徑在 5m～ 50 m之間時， Pk值采用直線內(nèi)插求得； 2）計算剪力效應(yīng)時，表中 Pk值應(yīng)乘以 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 16 上一頁 下一頁 車輛荷載 繼續(xù) 30 120 120 140 1402021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 17 上一頁 下一頁 橫橋向設(shè)計車道布置及汽車荷載橫向分布系數(shù) 在橫向布置車隊時 ,既要考慮使橋梁獲得最大荷載效應(yīng) ,還要考慮到車輛實際行駛需要足夠的行車道寬度 ,橋涵設(shè)計車道數(shù)應(yīng)符合表 。 ?車道荷載橫向分布系數(shù)，應(yīng)按設(shè)計車道數(shù)按下圖布置車輛荷載進行計算。 上一頁 繼續(xù) 橋 面 寬 度 W(m) 橋涵設(shè)計車道數(shù) 車輛單向行駛時 車輛雙向行駛時 W 1 ≤W ≤W 2 ≤W 3 ≤W ≤W 4 ≤W 5 ≤W ≤W 6 ≤W 7 ≤W ≤W 8 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 18 上一頁 下一頁 汽車荷載折減 ?隨著橋梁橫向布置車隊數(shù)的增加 ,各車道內(nèi)同時出現(xiàn)最大荷載的概率減小 ,由汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)進行折減 , 但折減后的效應(yīng)不得小于兩條設(shè)計車道的荷載效應(yīng) 。 ?隨著橋梁跨度的增加 ， 實際橋梁上通行的車輛達到高密度和重載的概率減小 ， 因此 ， 當橋梁設(shè)計跨度大于 150m時 ， 汽車荷載應(yīng)考慮縱向折減 。 當為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時 ， 整個結(jié)構(gòu)應(yīng)按最大的計算跨徑考慮汽車荷載效應(yīng)的縱向折減 。 繼續(xù) 橫向布置設(shè)計車道數(shù) 2 3 4 5 6 7 8 橫向折減系數(shù) 1． 0 0． 78 0． 67 0． 60 0． 55 0． 52 0． 50 ?多車道橫向折減系數(shù)。 0L計算跨徑（ m） ＜ 400 ＜ 600 ＜ 800 ＜ 1000 ≥1000 縱向折減系數(shù) ?縱向折減系數(shù) 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 19 上一頁 下一頁 2 人群荷載 ?設(shè)有人行道的公路橋梁 ， 當用汽車荷載計算時 ， 應(yīng)同時計入人行道上的 人群荷載 。 ?城市橋梁在計算人行道板局部構(gòu)件的人群荷載時 ， 應(yīng)按 5KN/m2的均布荷載或 分別計算 。 當計算梁 、 桁架 、拱及其他大跨結(jié)構(gòu)的人群荷載 ， 需根據(jù)加載長度及人行道寬度來確定 ， 且在任何情況下不得小于 。 ?當公路橋梁上人行道板采用鋼筋混凝土板時 ， 應(yīng)以 中豎向力作用在一塊板上進行計算 。 計算欄桿時 ， 作用在欄桿立柱頂上的水平推力一般采用 ；作用在欄桿扶手上的豎向力一般采用 1kN/m。 城市橋梁 ， 由于人流量較大 ， 計算欄桿時 ，作用在欄桿扶手上的活載 ， 豎向荷載采用 ；水平向外荷載采用 。 繼續(xù) 2021/12/1 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院 20 上一頁 下一頁 3 汽車沖擊力 ?車輛以一定速度在橋上行駛，由于橋面不平整、車輪不圓以及發(fā)動機抖動等原因，會使橋梁結(jié)構(gòu)引起振動，致使橋梁產(chǎn)生的應(yīng)力和變形比相應(yīng)的靜載引起的要大，這種由于荷載的動力作用使橋梁發(fā)生振動而造成內(nèi)力加大的現(xiàn)象稱為沖擊作用。 ?一般根據(jù)在現(xiàn)代橋梁上所做振動實驗結(jié)果，近似地引入荷載增大系數(shù)，即 沖擊系數(shù) μ，來計及荷載的沖擊作用。 ?沖擊系數(shù) μ 與橋梁結(jié)構(gòu)的基頻 f有關(guān)，按下式計算： ?當 f＜ , μ = ?當 ≤f≤14Hz 時， μ =
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1