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2025-06-03 12:29本頁(yè)面
【正文】 一個(gè)居住人口為150 000的城市有一個(gè)過(guò)時(shí)的公交汽車(chē)站和很少的空間。模擬研究的目的是確定站臺(tái)數(shù)量和緩沖區(qū)的面積。所有的公交車(chē)都會(huì)經(jīng)過(guò)公交站?？傆?jì)有37條線路，每條線路都指定一個(gè)優(yōu)先站臺(tái)。公交車(chē)在出發(fā)前5分鐘到達(dá)一個(gè)偏遠(yuǎn)位置讓乘客下車(chē)，這個(gè)過(guò)程需要30秒，隨后，開(kāi)到緩沖區(qū)，在出發(fā)前2分鐘到達(dá)站臺(tái)，乘客上車(chē)。因此，上下車(chē)同時(shí)進(jìn)行的公交車(chē)占用站臺(tái)最多為5分鐘，其他的公交車(chē)占用時(shí)間為2分鐘。圖11是一個(gè)過(guò)程的布局圖。只有前面的車(chē)位是空的時(shí)候，后面的公交車(chē)才能離開(kāi)。當(dāng)后面的車(chē)位上有車(chē)的時(shí)候，前面的車(chē)位就無(wú)法再有車(chē)輛到達(dá)。First StopSecond Stop圖12 站臺(tái)的車(chē)位為了乘客的方便，每個(gè)線路都有優(yōu)先站臺(tái)。如4號(hào)站臺(tái)的線路可以改為使用3號(hào)或者5號(hào)站臺(tái)。在這個(gè)模型中，操作的時(shí)間都是常數(shù)（確定性），這便排除了公交車(chē)到達(dá)時(shí)間早晚，乘客上下車(chē)時(shí)間長(zhǎng)短所造成的干擾。在之后的階段中，干擾因素可以很輕松的添加。并確定停車(chē)區(qū)以及緩沖區(qū)的面積。（）3. 添加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差為1分鐘的分布到靜態(tài)的到達(dá)時(shí)間間隔中，來(lái)觀察在什么程度下，之前的靜態(tài)模型中的確定性結(jié)果仍然有效。附件 公交車(chē)指南。起始時(shí)間0對(duì)應(yīng)著周一上午開(kāi)始的時(shí)間表這個(gè)時(shí)間段有大約4個(gè)小時(shí)。公交時(shí)間表下圖顯示了表格“公交時(shí)間表”中前十個(gè)公交車(chē)。每一行都代表一個(gè)公交車(chē)。根據(jù)這個(gè)安排，這個(gè)時(shí)間應(yīng)該比到達(dá)時(shí)間提前5分鐘（參見(jiàn)E列）。這是為了粘貼到Arrival list表格時(shí)方便。D列：輸出公交車(chē)的通道。E列：時(shí)間表中的到達(dá)時(shí)間。G列：優(yōu)先的站臺(tái)H列：到達(dá)時(shí)間間隔。站臺(tái)查看在本表格（圖12）中給出了一個(gè)公交線路的概覽以及他們的優(yōu)先站臺(tái)。為了改變一個(gè)公交線路的優(yōu)先站臺(tái)，相關(guān)公交線路的表格必須打開(kāi)（圖13）。這樣，優(yōu)先站臺(tái)的數(shù)字也將隨之在“公交時(shí)間表”和“站臺(tái)查看”中被自動(dòng)更改。在兩種方法中，都需要設(shè)定標(biāo)簽來(lái)命名這些在Excel表格中Arrival、 Depart和Platform列中的數(shù)據(jù)。另外，為了研究隨機(jī)抵達(dá)的模式，選擇一個(gè)平均5分鐘但具有1分鐘的標(biāo)準(zhǔn)偏差的正態(tài)分布。它可以實(shí)現(xiàn)給所有公交車(chē)一個(gè)相同的循環(huán)時(shí)間也可以給每個(gè)公交車(chē)一個(gè)不同的循環(huán)時(shí)間。使用一個(gè)隊(duì)列來(lái)向各個(gè)站臺(tái)分發(fā)公交車(chē)。一個(gè)原子的輸入和輸出通道可以通過(guò)closeinput，closeoutput，openinput和openoutput等功能語(yǔ)句進(jìn)行開(kāi)關(guān)。例如closeinput
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