enterprisedynamics物流仿真軟件案例分析-展示頁(yè)
2025-04-25 12:29本頁(yè)面
【正文】 一個(gè)包含6個(gè)站臺(tái)的模型。通過(guò)確定的模型，可以很方便的確認(rèn)結(jié)果。首末兩個(gè)站臺(tái)的線路則只能選擇一個(gè)站臺(tái)作為候選。當(dāng)該站臺(tái)被占用的時(shí)候，會(huì)選擇相鄰的站臺(tái)。如果前面的為空的時(shí)候，后車(chē)位上的公交車(chē)并不會(huì)移動(dòng)至前車(chē)位。當(dāng)站臺(tái)沒(méi)有公交車(chē)的時(shí)候，第一輛車(chē)到達(dá)前面的車(chē)位。Arrival 5 min before DepartArrival = 5 min before DepartDescend 1Descend 2Descend nBus stop 1bBus stop 1aBus stop 2bBus stop 2aBus stop naBus stop nb Buffer圖11 公交站布局圖每個(gè)站臺(tái)都有兩個(gè)車(chē)位，所以可以同時(shí)停放兩輛公交車(chē)。公交車(chē)在緩沖區(qū)，偏遠(yuǎn)位置和站臺(tái)之間的行駛時(shí)間不考慮，同樣不考慮的還有乘客的行為。公交車(chē)在開(kāi)車(chē)前5分鐘直接開(kāi)到站臺(tái)，乘客的上下車(chē)同時(shí)進(jìn)行，這個(gè)過(guò)程需要2分鐘，但是在出發(fā)時(shí)間到達(dá)前，公交車(chē)是不會(huì)出發(fā)的。附件1中說(shuō)明了總計(jì)275公交車(chē)在典型時(shí)期的內(nèi)容。包括城市公交車(chē)、客車(chē)和專用線路，如校車(chē)。該項(xiàng)研究選擇一個(gè)典型時(shí)期：星期一早晨上班高峰時(shí)間。市議會(huì)要求進(jìn)行一個(gè)緊湊的公交站的動(dòng)態(tài)模擬。對(duì)于一個(gè)城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)來(lái)說(shuō)，建設(shè)這樣一個(gè)新型公交站的核心問(wèn)題是：需要多少個(gè)站臺(tái)，緩沖區(qū)的面積應(yīng)該多大？答案很大程度上取決于時(shí)間表，由于一個(gè)新型公交站是一個(gè)很大的投資，因此，進(jìn)行一個(gè)模擬研究將是非常明智的做法。根據(jù)更高的設(shè)備利用率這一物流概念，我們想要用更少的平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)同樣多的進(jìn)程。通過(guò)設(shè)計(jì)一個(gè)獨(dú)立的站臺(tái)，公交車(chē)在這里可以到達(dá)一個(gè)停車(chē)區(qū)（緩沖區(qū)），只有在出發(fā)前的2分鐘內(nèi)會(huì)開(kāi)到站臺(tái)。有了這種技術(shù)，5號(hào)公交車(chē)可以到達(dá)3站臺(tái)，也可以到達(dá)5站臺(tái)。由于技術(shù)的進(jìn)步，乘客們現(xiàn)在可以在顯示屏上看到他們的公交車(chē)的到達(dá)時(shí)間和上車(chē)位置。案例7 公交車(chē)站在過(guò)去，一個(gè)公交車(chē)站是由很多個(gè)地方和城市的公交車(chē)以及它們專屬的位置所組成的。一個(gè)或者幾個(gè)公交線路會(huì)使用同一個(gè)站臺(tái)來(lái)讓乘客上下車(chē)。因此，之前的剛性分布（公交線路5總是到達(dá)3站臺(tái)）可以被打破（5號(hào)公交車(chē)在5分鐘內(nèi)到達(dá)3站臺(tái)）。此外，一個(gè)暫時(shí)不會(huì)出發(fā)的公交車(chē)長(zhǎng)期占用一個(gè)站臺(tái)的現(xiàn)象是非常不必要的，也是不樂(lè)見(jiàn)的。這兩項(xiàng)支柱技術(shù)構(gòu)成了緊湊型動(dòng)力公交站概念的基礎(chǔ)：動(dòng)態(tài)分配和過(guò)程的分解。這在空間有限且昂貴或者有其他目的的時(shí)候非常實(shí)用。有
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