【正文】 急送貨、信息傳送、順道退貨、輔助資源回收…等。格也是客戶(hù)重視的要項(xiàng)。在日本交通擁擠不堪的城市中，制造商漸漸改用機(jī)車(chē)來(lái)運(yùn)貨，以實(shí)施Just In Time的目標(biāo)，因此，預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)必由運(yùn)輸業(yè)掌握經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈；另外，由於產(chǎn)品包裝、棧板容器及運(yùn)貨卡車(chē)皆未標(biāo)準(zhǔn)化，致使產(chǎn)品配送變得更為困難，為簡(jiǎn)化配送難度，如今將產(chǎn)品配合卡車(chē)的尺寸制造，而非卡車(chē)遷就產(chǎn)品已成為未來(lái)的趨勢(shì)。所以，產(chǎn)品既然須依卡車(chē)大小及駕駛員搬送意愿來(lái)決定配送車(chē)，為減低風(fēng)險(xiǎn)，許多日本公司除了將部份產(chǎn)品交由運(yùn)輸公司配送外，自己亦成立另一家運(yùn)輸公司來(lái)配合，尤其類(lèi)似化學(xué)丁器等的搬運(yùn)，一定須由具專(zhuān)門(mén)知識(shí)技術(shù)的搬運(yùn)公司負(fù)責(zé)，因此隨著交通環(huán)境變動(dòng)及安全的　求，以專(zhuān)門(mén)知識(shí)配合產(chǎn)品形狀類(lèi)別來(lái)配送的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。格，全國(guó)各地24小時(shí)送達(dá)及配送人員為專(zhuān)業(yè)人員的三大特點(diǎn)。以美國(guó)的福特汽車(chē)公司而言，其目標(biāo)即希望作到：在生產(chǎn)區(qū)域的任何時(shí)間購(gòu)買(mǎi)零件及供給皆不超過(guò)八小時(shí)，同時(shí)，盡量作到最大的物流效率及彈性，但絕不向產(chǎn)品壽命及品質(zhì)妥協(xié)。而在此三大訴求目標(biāo)之下，最基本的方向應(yīng)由提高每次輸配送量、提高車(chē)輛運(yùn)行速率、削減車(chē)輛使用臺(tái)數(shù)、縮短輸配送距離及適當(dāng)配置物流設(shè)施據(jù)點(diǎn)著手考慮，但在考慮的同時(shí)，仍須注意下列幾點(diǎn)限制：各配送路線之貨量不能超過(guò)車(chē)輛之能力不可超過(guò)配送點(diǎn)之收貨時(shí)間因而為達(dá)距離、時(shí)間、成本最小化其采用手段可包括：回程車(chē)之利用輸配送工具之變換選用運(yùn)行車(chē)輛之通信改善共同配送(1) 消除交錯(cuò)輸送在消除交錯(cuò)輸送上，可采行緩和交錯(cuò)輸送的方式，例如，將原直接由各工廠送至各客戶(hù)的零散路線以物流中心來(lái)作整合并調(diào)配轉(zhuǎn)送，如此可舒緩交通網(wǎng)路的復(fù)雜程度，且大大的縮短輸配送距離。圖 93 緩和交錯(cuò)輸送方式　(2) 直配、直送美國(guó)由於大型零售店很多，所以廠商多與零售商做直接交易。而在日本，傳統(tǒng)的商業(yè)流通系統(tǒng)大多采取從廠商經(jīng)總代理商，二次批發(fā)，三次批發(fā)才到零售店的型態(tài)，其中，總代理和批發(fā)商中又分為全國(guó)性，地區(qū)性，全部承銷(xiāo)或部份承銷(xiāo)，專(zhuān)屬某一特定廠商或同時(shí)銷(xiāo)售不同廠商產(chǎn)品等不同型態(tài)，因此據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本批發(fā)業(yè)者約達(dá)四十四萬(wàn)家之多。而日本業(yè)者面對(duì)如此復(fù)雜多層次的配送途徑，應(yīng)采行何種因應(yīng)措施？圖94 美日加工食品流通系統(tǒng)比較( 資料來(lái)源：商業(yè)自動(dòng)化，1991，11 )　　以往商品是由各工廠匯總到地區(qū)性物流中心，再根據(jù)代理店與銷(xiāo)售公司的訂單，交貨到各自的物流中心，然後依二次批發(fā)，三次批發(fā)的訂單順序交貨至指定地點(diǎn)。像圖95就是“龜甲萬(wàn)”公司的直送系統(tǒng)。所謂“共同配送”，是指多家企業(yè)共同參與只由一定運(yùn)輸公司獨(dú)自進(jìn)行的配送作業(yè)。以往大型制造商、零售商或批發(fā)商自行建立物流中心，執(zhí)行配送作業(yè)，目的不外是降低物流成本，掌握配送時(shí)效。共同配送是一種共存共榮的兩利發(fā)展策略，但這種模式的形成要點(diǎn)在於參與配送者要能　清自身的條件、定位、　求及成長(zhǎng)的目標(biāo)，并加強(qiáng)各自體系的經(jīng)營(yíng)管理與物流設(shè)備，否則，共同配送可能成為彼此的阻礙。此外，將直送與共同配送視　要結(jié)合，更能節(jié)省配送成本并提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度，如圖97。圖 97 直送與共同配送之策略結(jié)合(4) 資訊系統(tǒng)之完整建立. 。：依貨物的形狀、容積、重量及車(chē)輛的能力等，由電腦自動(dòng)安排車(chē)輛，甚或裝載方式。除此之外，另有一套人工智慧專(zhuān)家系統(tǒng)乃伴隨配送　求應(yīng)運(yùn)而生。此專(zhuān)家系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是分析整理熟練承辦員的知識(shí)，針對(duì)問(wèn)題編寫(xiě)對(duì)應(yīng)措施的系統(tǒng)，即使讓不熟練的承辦員使用也容易作到接近老手的判斷。由於人手不足，日本至海外設(shè)廠的機(jī)率越來(lái)越高，因此現(xiàn)正對(duì)國(guó)№間輸送問(wèn)題尋求對(duì)策。事實(shí)上，對(duì)於此種移動(dòng)體的通信傳輸，不僅至海外生產(chǎn)　要，就算是對(duì)於在國(guó)內(nèi)或區(qū)域內(nèi)的移動(dòng)通訊亦很重要，因此，移動(dòng)體的通信設(shè)置必須要能具備并掌握以下的資訊及狀況：如此不論何時(shí)何地，只要有什堋特殊狀況或特別　求，即使是短距離的配送司機(jī)也能即時(shí)與總公司保持聯(lián)系，同樣的，總公司也能夠隨時(shí)把緊急訊息透過(guò)通信裝置來(lái)通知司機(jī)。而其中車(chē)輛(移動(dòng)體)情報(bào)的搭載設(shè)備包括以下的系統(tǒng)單元：　表92 車(chē)輛(移動(dòng)體)通信設(shè)備的系統(tǒng)單元系 統(tǒng)單 元聲音情報(bào)無(wú)線機(jī)汽車(chē)電話資料傳送無(wú)線機(jī)汽車(chē)電話＋手提式電腦印 表 機(jī)傳 真 機(jī)掌上型電腦　　若能有效控制顧客的出貨量，將其盡量平準(zhǔn)化，則整個(gè)輸配送效率更能提高。在實(shí)№輸配送的分派過(guò)程中，包括許多動(dòng)態(tài)與靜態(tài)的影響因素，靜態(tài)者如配送客戶(hù)的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)路、車(chē)輛通行限制( 單行道、禁止轉(zhuǎn)彎、禁止貨車(chē)進(jìn)入等 )、送達(dá)時(shí)間的要求等，而動(dòng)態(tài)者如車(chē)流量變化、道路施工、配送客戶(hù)的變動(dòng)、可供調(diào)度車(chē)輛的變動(dòng)等因素，使得配送規(guī)劃的決定益形困難。因而最好的方式應(yīng)能發(fā)展一套以人為判斷為主，電腦輔助配合的配送規(guī)劃決策支援系統(tǒng)，目標(biāo)在於取得一即時(shí)可用的可行性配送手段及路線。車(chē)輛安排配送路徑選擇車(chē)輛裝載方式而各決策項(xiàng)目的影響動(dòng)因很多，其也是在配送規(guī)劃進(jìn)行中最　要去做分析與整合的部份。臺(tái)北市的北區(qū)、東區(qū)、南區(qū)，或者是大安區(qū)、萬(wàn)華區(qū)等等。(2) 配送批次決定：當(dāng)物流中心之貨品性質(zhì)差異很大，有必要分出配送時(shí)，則須依每訂單的貨品特性作優(yōu)先的劃分，例如生鮮食品與一般食品之運(yùn)送工具不同，須分批配送；還有化學(xué)物品與日常用品其配送條件有差異，亦　將之分開(kāi)配送。(4) 車(chē)輛安排：究竟要安排什堋型式、種類(lèi)的配送車(chē)，是要使用自用車(chē)好呢？或是外雇車(chē)好？我們　要由客戶(hù)面、車(chē)輛面、及成本面來(lái)共同考量。方式來(lái)考量選擇何者較劃算。(5) 每輛車(chē)負(fù)責(zé)客戶(hù)決定：既然已作好配送車(chē)輛的安排，對(duì)於每輛車(chē)所負(fù)責(zé)的客戶(hù)點(diǎn)數(shù)自然也已有了決定。除此之外，對(duì)於有些客戶(hù)或所在環(huán)境有其送達(dá)時(shí)間的限制亦　參與考量，像是有些客戶(hù)不愿中午收貨，或是有些巷道在尖峰時(shí)間不準(zhǔn)卡車(chē)進(jìn)入等，都必須盡量在選擇路徑時(shí)將之避開(kāi)。(8) 車(chē)輛裝載方式：決定了客戶(hù)的配送順序，接下來(lái)就是如何將貨品裝車(chē)，以什堋次序上車(chē)的問(wèn)題。此外，對(duì)於這些出貨品的裝卸方式也有必要依貨品的性質(zhì)、形狀等來(lái)決定。訂單內(nèi)容的檢查送貨處所確認(rèn)貨品送至客戶(hù)手中時(shí)間的估計(jì)出發(fā)時(shí)刻調(diào)整路徑不同之重量、個(gè)數(shù)、材積確認(rèn)其基本原理如下：　其中，P：物流中心A、B：配送點(diǎn)a、b、c：各點(diǎn)間之道路距離　對(duì)於A、B兩配送點(diǎn)，公司配送有可能采行兩個(gè)路徑：(1)各自配送：P　←→　A ＆P　←→　 B(2)循環(huán)配送：P　→　A　→　B　→　P究竟那一路徑較有效率,則要由數(shù)據(jù)上的比較來(lái)觀察：(1)以各自配送而言,P往返A(chǔ)：車(chē)輛行走距離2aP往返B：車(chē)輛行走距離2b所以，各自配送之車(chē)輛總行走距離：2a＋2b(2)以循環(huán)配送而言，P　→　A　→　B　→　P距離為a＋b＋c所以，一旦(2a＋2b)大於(a＋b＋c)，則采循環(huán)配送的方式較佳，其中間的差額(a＋b－c)即為「縮短值」。運(yùn)用此基本考慮方法，VSP 即可自動(dòng)將所有配送點(diǎn)作各組合計(jì)算，列出所有縮短值并依其值大小排序，再以車(chē)輛之荷載限制、時(shí)間限制等一起考量作成路線編排。圖910 配送計(jì)畫(huà)相配合之業(yè)務(wù)及表單明細(xì)　尤其對(duì)於外部駕駛過(guò)程中也常會(huì)有突發(fā)狀況發(fā)生，我們通常藉由表9表9表9表96四表單來(lái)對(duì)於駕駛情況作記錄，除了能隨時(shí)對(duì)車(chē)輛與駕駛員的品質(zhì)及負(fù)擔(dān)作評(píng)估調(diào)整外，也能反映出事前配送規(guī)劃的效果，供作後續(xù)營(yíng)運(yùn)配送的參考。(1)溫度記錄器─隨時(shí)監(jiān)控車(chē)內(nèi)溫度狀況溫度記錄器多設(shè)置在貨品溫度須有效控制的配送上，例如冷凍、冷藏食品的配送，溫度記錄器可提供