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2025-05-25 12:51本頁面
【正文】 中：4公共汽電車發(fā)車時間以首站離站時間為準，實際發(fā)車比計劃排班晚分鐘以內(nèi)（不允許提前發(fā)車）記為發(fā)車正點；末站到站正點定義為“快慢25軌道交通列車在始發(fā)站出發(fā)或到達終點站的時刻與列車運行圖（時刻表）計劃時刻相比大于等于分鐘記為晚點；對于中途退出的列車，按其退出運營的車站作為到達站統(tǒng)計晚點；列車中途變更列車車次，到達晚點按初次變更前的列車車次統(tǒng)計。（3）數(shù)據(jù)來源：始發(fā)正點班次（列數(shù)）：由城市交通運輸主管部門提供；末站到站正點班次（列數(shù)）：由城市交通運輸主管部門提供；計劃發(fā)車班次：由城市交通運輸主管部門提供；實際開行列數(shù)：由城市交通運輸主管部門提供。（1）指標定義：統(tǒng)計期內(nèi)，早晚高峰時段公共汽電車實際運送乘客的年平均運營車速。早晚高峰時段：由城市交通運輸主管部門提供。（1）指標定義：統(tǒng)計期內(nèi)，早晚高峰時段公共汽電車擁擠度與軌道交通擁擠度的平均值。（單位:%）（2）計算方法：其中：調(diào)查具體內(nèi)容。7乘便捷度、服務態(tài)度、出行信息服務、乘車舒適度、候車環(huán)境、車內(nèi)衛(wèi)生環(huán)境。隨機問卷調(diào)查，每季度次，需保證有效調(diào)查問卷總數(shù)不小于市區(qū)人口的萬分之三，公共汽電車與軌道交通的問卷發(fā)放比例按照客運量比例分配。3。3 公共交通乘客滿意度調(diào)查表單份調(diào)查問卷得分計算方法。優(yōu)秀為分，良好為分，合格為分，不合格為分，單份調(diào)查問卷得分為各項調(diào)查內(nèi)容得分與權(quán)重的乘積之和，滿分為分。4。4 乘客滿意度調(diào)查內(nèi)容權(quán)重表（3）數(shù)據(jù)來源：單份有效調(diào)查問卷得分：第三方調(diào)查機構(gòu)；有效調(diào)查問卷總數(shù)：第三方調(diào)查機構(gòu)。（1）指標定義：統(tǒng)計期內(nèi)，公共汽電車運營車輛平均每天夜間進場停放車輛數(shù)（含在公交專用停車場停放及在公交首末站、保養(yǎng)場或樞紐站中停放的車輛數(shù)）與總運營車數(shù)的比率。10（3）數(shù)據(jù)來源：公共汽電車每日進場停放車輛數(shù)：由城市交通運輸主管部門提供；公共汽電車車輛總數(shù)：城市（縣城）客運統(tǒng)計報表。（1）指標定義：統(tǒng)計期內(nèi)，中心城區(qū)設置公交專用車道的道路長度占公共汽電車線路網(wǎng)總長度的比例。（3）數(shù)據(jù)來源：10設置公交專用車道的道路長度：由城市交通運輸主管部門提供；公共汽電車線路網(wǎng)總長度：由城市交通運輸主管部門提供。（1）指標定義：統(tǒng)計期內(nèi)，綠色公共交通車輛標臺數(shù)占公共交通車輛標臺總數(shù)的比例。（3）數(shù)據(jù)來源：綠色公共交通車輛標臺數(shù)：由城市交通運輸主管部門提供；公共交通車輛標臺總數(shù)：由城市交通運輸主管部門提11供。（1）指標定義：統(tǒng)計期內(nèi)，公共交通每行駛相應里程發(fā)生的同等及以上責任的交通事故死亡人數(shù)。（單位：人/百萬車公里）（2）計算方法：12（3）數(shù)據(jù)來源：軌道交通責任事故死亡人數(shù)：城市公安部門；軌道交通運營總里程：城市（縣城）客運統(tǒng)計報表。（1）指標定義：統(tǒng)計期內(nèi)，中心城區(qū)周邊公里區(qū)域內(nèi)，按照城市公共交通模式運營的城鄉(xiāng)客運線路數(shù)量占城鄉(xiāng)客運線路總數(shù)的比例。20票價水平、運營服務方式、補貼狀況等均作為城鄉(xiāng)客運線路公交化運營的重要依據(jù)。13。（單位：%）（2）計算方法：其中：城市公共交通實際補貼額指地方政府實際給予的票價補貼（含特殊人群優(yōu)惠補貼）、新線和冷僻線路補貼、指令性任務補償?shù)妊a貼補償。（3）數(shù)據(jù)來源：城市公共交通實際補貼額：由城市交通運輸主管部門提供；合理計算的政策性補貼總額：由第三方機構(gòu)測算。（1）指標定義：統(tǒng)
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